Авиация и космонавтика 2008 07

В марте 1994 г. Словения присоединилась к программе НАТО «Партнерство ради мира», после чего санкции в отношении закупок техники двойного назначения в отношении этой балканской страны были ослаблены. В Чехии словенцы закупили три учебно-тренировочных самолета Злин Z-242L и один транспортный L-41Q «Турбулет». В июне 1994 г. удалось подписать контракт с фирмой Белл Геликоптер Тесктрон на поставку трех вертолетов Белл 206 В-3 «Джет Рэйнджер Ш». В начале 1995 г. Словения получила три снятых с вооружения армии США учебно-тренировочных самолета Пилатус РС-9. На учениях вооруженных сил Словении «Драва 96* совместно с самолетами и вертолетами 15-й воздушной бригады действовали исгребители-бомбардировщики F-16В из 306-й эскадрильи ВВС США.

5 ноября 1997 г. вооруженные силы Словении вошли в состав миротовор-ческих сил в Боснии 5FOR (Stabilisation Force). Три вертолета Белл 412 и транспортный самолет L-4I0 практически ежедневно выполняли полеты в интересах 5FOR. Вертолеты налетывали порядка 100 ч ежемесячно, самолет - 40 ч, полеты выполнялись из Брника.

На момент начала операции «Союзническая сила», Словения не имела ВВС как отдельного вида войск. Авиационная компонента национальных вооруженных сил была представлена 15-й воздушной бригадой. Тогда бригада включала одну многоцелевую вертолетную и одну боевую авиационную эскадрильи, учебную авиационную эскадрилью, парашютно-десантную эскадрилью, эскадрилью технического обеспечения, службу тыла и штаб. Главной ударной силой являлась авиационная ударная эскадрилья, на вооружении которой состояло девять самолетов РС-9М «Свифт». В дополнение к имеющимся самолетам РС-9Г в 1997 г. было закуплено девять новых самолетов РС-9 МК II. Эти машины прошли модернизацию с участием французской фирмы Алкан, израильской Е1-Ор и бельгийской FH в вариант РС-9М «Свифт», На РС-9М установили системы HOTAS, которые позволяют летчику управлять самопетом и применять оружие, не снимая рук с основных органов управления, приборное оборудование кабин выполнено совместимым с очками ночного видения. Модернизированные самолеты способны в боевом варианте нести на шести подкрыльевых узлах подвески средства авиационного поражения общей массой до 1040 кг. В ассортимент боевой нагрузки входят контейнеры НМР с 12,7-мм пулеметами, бомбы Mk.81/Mk,82, блоки НАР LAU-7/19A калибра 70 мм. Первый модернизированный РС-9М демонстрировался на Парижском авиаоагюне 1997 г.

Вертолеты Белл 412 также прошли доработку с целью придания им возможности поражения наземных целей неуправляемыми ракетами и пулеметами. Численность летного состава 15-й авиационной бригады составляла порядка 80 летчиков. Средний ежегодный налет пилотов самолетав поддерживался на уровне 180-200 ч, пилотов вертолетов - на уровне 300 ч. Больший на-лет летчиков вертолетов объясняется широким привлечением вертолетов 15-й бригады к выполнению народно-хозяйственных заданий.

В конце 1990-х гг. появились амбициозные планы строительства ВВС Словении как отдельного вида войск. Еще на заре становления вооруженных сил Словении предполагалась закупка 16 истребителей F-16, в 1997 г. изучалась возможность закупки партии из 12 боевых вертолетов AH-1W «Супер Кобра» или А-129 «Мангуста», велись переговоры с целью закупки десяти истребителей «Кфир». Однако дальше составления планов дело не пошло, во многом - по причине давления со стороны НАТО, связанного с эмбарго на поставку вооружений и военной техники балканским государствам.

Из-за отсутствия серьезной боевой авиации участие Словении в операции НАТО против Югославии «Союзническая сила» ограничилось разрешением на использование самолетами НАТО воздушного пространства страны для транзитных полетов, даже базирование авиации «сильных союзников» на территории Словении исключалось. Словения осталась единственной республикой бывшей Югославии, чье воздушное пространство все время проведения операции «Союзническая сила» оставалось открытым для любых полетов летательных аппаратов всех стран, не исключая Югославии.

В апреле 2003 г. 15-я авиационная бригада получила первые два из четырех заказанных вертолетов Еврокоптер AS.532AL «Кугар».

В 2004 г. Словения стала членом НАТО, что повлекло за собой реорганизацию вооруженных сил. Один из сценариев предполагал полный отказ от самолетов, однако реорганизация затронула лишь структуру авиационной компоненты вооруженных сил, но не летательные аппараты, В ноябре 2004 г. прекратила свое существование 15-я авиационная бригада, взамен которой были сформированы 15-й вертолетный батальон, авиационное училище и авиационная база. Непосредственным преемником бригады стал 15-й вертолетный батальон, штаб которого остался в Брнике, На вооружении батальона состояло восемь вертолетов Белл 412 и четыре AS.532AL Жугар». Вертолеты Белл 412 и единственный двухмоторный транспортный самолет L-410, два одномоторных транспортных самолета Пилатус РС-6 «Турбо Портер» (поступили на вооружение в мае 1998 г.) базировались в Бренке, а «Кугоры» перебазировали в Черкле,

Авиационная школа дислоцировалась в Чиркле. В школу свели все самолеты военной авиации Словении: учебные Z-143L/242L, учебно-боевые РС-9/9М, а также вертолеты Белл 206В. Авиационное училище включало восемь авиационных групп (звеньев): три звена на самолетах РС-9/9М, два звена на самолетах первоначального обучения летчиков Злин, одно вертолетное (три вертолета Белл 206), парашютно-десантная группа и техническая группа. Авиационная база обеспечивало нормальное функционирование летательных аппаратов, которые базировались в Брнике и Черкле; в состав авиабазы вошло также транспортное авиационное звено (один L-410, два РС-6). Защита воздушного пространства Словении возлагалась на союзника по НАТО - Италию и на базирующиеся в Червии истребители F-16. Вопрос о возможности закупки или лизинге современных истребителей время от времени поднимается в Любляне. Так, в 2005 г. министр обороны Словении говорил о возможности закупки в одной из стран НАТО четырех-шести реактивных истребителей с последующим их базированием в Черкле. С целью базирования современных реактивных самолетов началась реконструкция аэродрома Черкле,

С целью замены самолета L-410 было решено приобрести один более крупный средний военно-транспортный самолет - CASA С-295 или Аления/ Локхид С-271 В конечном итоге в начале 2008 г. был выбран испанский транспортный самолет С-295М, но поставка этой машины Словении, скорее всего, не состоится. Министерство обороны Словении заявило 30 января 2008 г. об отказе от пл о нов по закупке испанских транспортных самолетов С-295М, мотивируя свое решение катастрофой самолета данного типа в Польше. 29 января 2008 г. в катастрофе С-295М ВВС Польши погибло 20 человек, в том числе командир авиационной бригады и два командира авиабаз; офицеры 8ВС Польши (один генерал, два полковника, четыре подполковника, шесть майоров, четыре капитана, два поручика) возвращались на С-295М из Варшавы, где по иронии судьбы принимали участие в конференции, посвященной проблемам безопасности полетов.