Авиация и космонавтика 2008 07

Для рекордных полетов самолетов АНТ-25 разрабатывались в то время в основном южные направления, в частности, маршрут: Москва -Средиземное море - Сахара - Западная Африка - Южная Атлантика - Южная Америка. Предполагался и вариант маршрута в Австралию. На тот период о полетах через Северный полюс с посадкой в США вопрос даже и не поднимался из-за полной неопределенности обеспечения полета по данному маршруту.

Первый опытный АНТ-25-J (еще без обтекателей основных стоек шасси) готов к испытаниям

Следует отметить, что до момента, когда экипажи смогли приступить к реальной борьбе за рекорды, самолет АНТ-25 прошел непростой путь испытаний, модернизаций и доводок. Самолетом, способным «бросить перчатку» мировому авиационному сообществу, АНТ-25 стал только к 1935 г.

Постройка первой машины началась 1 июня 1932 г., и уже через год, 13 июня 1933 г., опытный АНТ-25-1 (РД-1) с безредукторным двигателем М-34 и двухлопастным винтом диаметром 4,4 м был закончен. 14 июня самолет перевезли из ЗОК на аэродром ОЭЛИД (Центральный аэродром им. Фрунзе) 18 июня состоялась проба двигателя, о 22 июня 1933 г. в 9 ч. 40 мин. утра М.М.Громов выполнил первый полет на этой машине. На следующий день начались полномасштабные полеты и доводки самолета по программе, которые проводил экипаж Громова. По воспоминаниям ММ. Громова: «..Машина была простотой, обладала устойчивостью, но имела своеобразие в управлении благодаря необычной лямбде крыла (удлинению крыла/, с хорошим «запасом» рулей. Основные характеристики сняли быстро, но самые трудоемкие испытания заключались в определении расхода горючего,..».

Самолет испытывался с двумя вариантами безредукторного двигателя М-34: со степенью сжатия Е=6,0 и Е=7,0. На основании летных испытаний экипажа М.МХромова на различных полетных режимах с двумя вариантами М-34, замеров расходов топлива были подсчитаны характеристики первого опытного самолета:

Характеристики Степень сжатия М-34 Е=6,0 Е=7,0 Макс, мощность двигателя, лх. 814 874

Масса пустого, кг 3700 3700 Макс, полетная масса, кг 8000 8750

Посадочная масса, кг 4071 4071

Дальность полета при массе топлива 4100 кг, км 7200 7050

Продолжительность полета, ч 48 45

Макс, скорость при полетной массе 5000 кг и убранным шасси, км/ч 212

Отработка уборки основной стойки шасси но АНТ-25-2

Вид на раскапотированный двитатепь М-34Р

Приборная лоска первого пилота АНТ-25-2

Приборная доска второго пилота

Результаты первых испытательных полетов опытного АНТ-25-1 на определение дальности полета оказались, мягко говоря, скромными. О побитии рекордов с такими показателями речи не могло идти. Машина требовала доработки. Определенные надежды связывались с испытаниями «дублера» АНТ-25-2 (РД-2) с редукторным двигателем М-34 Р.

К постройке «дублера» приступили в августе 1932 г, АНТ-25-2 конструктивно практически ничем не отличался от первого опытного АНТ-25-1. Основное отличие между машинами было в установке на «дублере» редукторного двигателя М-34Р и измененного руля направления. Эти различия для обоих самолетов имели место лишь в момент выпуска, позднее, в ходе доводок и подготовки к серии перелетов, конструкция и оснащение машин стали идентичными. 1 сентября 1933 г. была закончена постройка «дублера».

3 сентября самолет перевезли на аэродром, 6 сентября состоялась проба двигателя, 10 сентября М.М.Громов совершил на нем первый полет, на следующий день машину сдали в ОЭЛИД. В октябре 1933 г. экипаж Громова провел несколько испытательных полетов на «дублере», на основании которых М.М.Громов дал ему предварительную оценку, в которой, в частности, отмечались некоторые особенности «дублера», требовавшие дальнейшей доработки:

«… Взлет происходит с небольшим заворотом налево из-за неправильно поставленного хвостового колеса; эффективность руля поворота недостаточная, необходимо ее увеличить на 5%;

набор высоты при нагрузке самолета 8500 кг производится со скоростью I/O км/ч, эффективность элеронов недостаточная;

полет выявил недостаточную эффективность элеронов и большую нагрузку но ногу, нагрузку необходимо понизить но 50%;

посадка с нагрузкой выше 6500 кг происходила нормально на три точки, управлялся самолет хорошо».

После предварительных полетов и доработок начались испытания по определению предельной дальности полета и возможности побития мирового рекорда.

Как и АНТ-25-1, «дублер» испы-тывался с двумя вариантами двигателей: со степенью сжатия Е=6,0 и Е=6гб Винт на первом этапе испытаний, доводок и первых полетов на дальность сохранялся двухлопасной, диаметром 4,4 м. По результатам испытаний «дублера» были зафиксированы следующие основные характеристики самолета.

Серия полетов «дублера» на испытаниях подтвердила возможность достижения дальностей погета, записанных в постановлении правительства по АНТ-25, В заключении по испытаниям «дублера» по возможностям самолето по достижению больших дальностей полета, в частности, отмечалось:

«… /. При благоприятных метеорологических условиях и точном соблюдении графика полета самолет может покрыть расстояние, превышающее мировой рекорд;

2. При улучшении обтекаемости самолета его качества могут быть значительно повышены».

Предварительно перед доработками решили все-таки провести реальные полеты для получения максимально возможной дальности па-лета. Перелет должен был проходить в различных реальных метеорологических условиях и поставить все точки над «и» по вопросу необходимости проведения весьма масштабных доработок самолета. В его организации деятельное участие приняли К Е. Ворошилов и Я.И.Алкснис