Авиация и космонавтика 2007 09

Правый борт кабины штурмана (макет)

14 августа 1946 года ведущий инженер-летчик инженер-майор Е.В.Зюс-кевич и ведущий летчик-испытатель капитан Г.А.Тиняков приступили к летным испытаниям, в процессе которых самолет также испытали экипажи ГК НИИ ВВС, Энгельсского ВАУЛ и УБП ББА ВВС. За время испытаний, завершившихся 30 сентября 1946 года, было выполнено 125 полетов с налетом 51 час 47 минут.

В заключение Акта по результатам госиспытаний отмечалось, что:

1. Опытный учебно-тренировочный бомбардировщик УТВ… по своим летно-тактическим данным и по объему оборудования удовлетворяет требованиям и может быть принят на вооружение ВВС ВС для обучения курсантов-летчиков и штурманов в летных и штурманских школах ВВС, а также для тренировки летного состава строевых частей бомбардировочной авиации.

2. Учитывая насущную необходимость иметь в кратчайший срок но вооружении ВВС учебно-тренировочный бомбардировщик, эксплуатируемый на низкооктановом бензине, и учитывая то, что основные агрегаты его - крыло, центроплан, фюзеляж, шасси и хвостовое оперение - являются агрегатами серийного Ту-2, целесообразно и необходимо приступить к серийному производству самолетов УТВ-2АШ-21 по результатам государственных испытаний.

3. При серийном производстве самолетов УТЬ максимально использовать агрегаты серийного Ту-2 и устранить все дефекты, выявленные при государственных испытаниях, изложенные в настоящем акте.

4. Для проверки эффективности устранения дефектов в серийных самолетах УТЬ и для отработки инструкции по эффективному использованию их необходимо подвергнуть испытаниям первые 15 серийных самолетов, из них: 3 - контрольным испытаниям в ТК НИИ ВВС и 12 - войсковым испытаниям…»

Основные данные опытного самолета УТБ-2

Длина самолета, мм - 13680 Размах крыла, мм - 18860

Площадь крыла, м - 48,80

Масса самолета, кг:

- пустого - 5339

- полетная нормальная - 6546 Максимальная скорость, км/ч:

- у земли - 352

- на высоте 1900 м - 380 Время набора высоты

3000 м, мин - 8,0

Практический потолок, м - 6000

Длина разбега, м - 460

Длина пробега, м - 375

В начале декабря приказом министра авиационной промышленности для серийного производства самолета УТБ-2 был определен завод №381, переданный этим же приказом из 1 ГУ МАП (истребительного самолетного) в ЮГУ МАП (бомбардировочное самолетное).

29 декабря Совет Министров СССР постановил:

«… 1. Утвердить акт №95 по результатам государственных испытаний, проведенных в ГК НИИ ВВС учебно-тренировочного бомбардировщика УТЬ с двумя моторами АШ-21.-

Клубок конуса (воздушная мишень), подвешенный на замке ДЗ-42

Ограниченно-подвижная установка ВУВ-68 с пулеметом УВТ-12,7 и фотокинопулеметом ПАУ-22

Бомбы ФАБ-50 на замках ДЗ-42

2. Принять но вооружение самолет УТБ с 2АШ-21 со следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 1900 м - 380 км/ч Время набора

высоты 3000 м -10 мин

Дальность полета на наивыгоднейшем режиме - 950 км Практический потолок - 6000 м Посадочная скорость - 123 км/ч

Бомбовая нагрузка в перегрузочном варианте но наружной подвеске - 200кг Стрелковое вооружение: верхняя ограниченно-подвижная установка ВУ6-68 под пулемет калибра 12,7мм

3. Обязать МАП т. Хруничево, главного конструктора т. Сухого и директора завода №381 т Соколова:

а} организовать на заводе №381 серийное производство УТБ конструкции т. Сухого, построенного но базе серийного самолета Ту-2, выпустив в 1 полугодии 1947 года для войсковых испытаний 15 самолетов УТБ, из них первые три самолета в апреле месяце 1947 года;

б) устранить на самолетах УТБ войсковой серии дефекты, выявленные на государственных испытаниях опытного образца.

4. Порядок устранения дефектов т.Вершинину и т.Хруничеву утвердить совместным решением.

5. Для обеспечения выпуска УТБ на заводе №381 разрешить МАП использовать в 1947 году - 25 самолетов Ту-2, из число оставшихся на аэродроме завода №23 но 1 апреля 1946 года.

В дальнейшем серийное производство самолетов УТБ на заводе №381 в 1947 году вести с использованием серийных неизменяемых агрегатов производства завода №23.

6. Прекратить на заводе №381 производство самолетов И-250, раз-решив МАП списать в убыток все затраты по постановке производства этого самолета. .„»

В начале февраля 1947 года М.В.Хруничев представил заместителю Председателя Комитета по Сталинским премиям при СМ СССР СВ.Каф-танову список кандидатов на соискание Сталинских премий за выдающиеся научные работы и изобретательство в области самолетостроения, проведенные в 1946 году.

Среди соискателей был П.О.Сухой, представленный к премии 3 степени за создание бомбардировщика УТБ. К сожалению, кандидатуру Павла Осиповича Комитет отклонил.

В начале мая 1947 года завод №381 завершил постройку головного серийного самолета УТБ №3810001. Серийный самолет имел следующие изменения в конструкции:

- фюзеляж удлинен на 300мм;

- двигатели АШ-21 вынесены вперед на 150мм;

- доработана маслосистема двигателя.

УТБ-2 серийный. Вид 3/4 спереди

УТБ-2 серийный. Вид сбоку.

Для обслуживания испытаний приказом МАП №282 от 4 мая 1947 года была утверждена бригада испытателей в составе: ведущего летчика, летчика-испытателя завода №381 НХФедорова, второго пилота и ведущего инженера завода №381 Ю.Г.Ефимова, ведущего инженера завода №134 Ф.М.Фисуна, штурмана-радиста К.В.Шукеева, авиационных специалистов - К.Е.Цветкова, А.М.Головина, А.А.Целибеева, летчиков облета -С.Г.Петухова и Н.Д.Фиксона.

7 мая 1947 года экипаж Н.К.Федорова приступил к полетам по программе заводских испытаний, завершившихся 14 мая. В выводах отчета по испытаниям отмечалось, что: «…Основные летные данные.,.удовлетворяют ТТТ ВВС ВС.»

Начавшийся серийный выпуск самолетов УТБ сразу же выявил ряд проблем. В середине мая 1947 года начальник ЮГУ МАП Тарасевич в своем письме Главному инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС И.В.Маркову отмечал, что: «…Чрезвычайно напряженная программа выпуска самолетов Ту-2 но заводе №23 не дает возможности обеспечить программу завода №381 агрегатами. Перед нами выбор: либо отдать агрегаты заводу №381 и из месяца в месяц недодавать на это количество боевых самолетов Ту-2 но заводе №23, либо программу 1947 года на заводе №381 выполнить путем доработки и переделки боевых самолетов по образцу первых 27 самолетов.