Авиация и космонавтика 2007 09

Когда запускали в серийное производство самолет УТБ-2, я предвидел эти затруднения и высказал Вам свои опасения. Вы предложили, кок выход из положения в 1947 году, при невозможности обеспечить завод №381 серийными агрегатами с завода №23 передать заводу №381 для переделки в УТБ-2 до 100 боевых самолетов первых серий, имеющихся в эксплуатации в войсковых частях.

Практика показала, что это и есть единственно правильное решение для 1947 года.

Прошу Вас рассмотреть этот вариант и решить его в пользу завода №381. О Вашем решении прошу меня уведомить.»

Резолюция главного инженера гласила; «т. Иоффе. В принципе я согласен с предложением, по этому вопросу надо получить поддержку от Штаба и УБП и далее докладывать Тлавкому. Где находятся самолеты первых серий видно в справке. Желательно все находящиеся в 14ВА, При ВО и МВО отдать на переделки».

В июле-августе 1947 года в ГК НИИ ВВС прошли контрольные испытания самолеты УТБ-2 головной серии (№№3810004, 3810005). Эти самолеты не имели светотехнического оборудования кабин, на них отсутствовали радиополукомпасы РПКО-2Б, радиовысотомеры РВ-2 и бортовые визиры АВ-52. По результатам контрольных испытаний был составлен акт, в заключение которого отмечалось:

«1. Самолеты УТБ 004 и 005 контрольные испытания выдержали.

…4. Для проверки отсутствующего оборудования необходимо подвергнуть контрольным испытаниям самолеты с оборудованием…..»

В начале сентября 1947 года контрольным испытаниям подвергся самолет УТБ-2 №3810201, оборудованный светотехникой и РПКО-2Б. Самолет с некоторыми замечаниями контрольные испытания выдержал.

В августе-сентябре 1947 года завод №381 предъявил на войсковые испытания в Энгельсское ВАУЛ 12 самолетов УТБ-2 (5 - 1-й серии, 4 - 2-й серии, 3 - 3-й серии). Самолеты испытания выдержали и были рекомендованы к использованию в качестве:

- переходного самолета для обучения курсантов летных школ;

- учебного самолета для обучения курсантов штурманских школ;

- тренировочного самолета для отработки вопросов боевого применения и контроля техники пилотирования в строевых частях ВВС.

В сентябре 1947 года на опытном самолете УТБ-2 начались летно-техни-ческие испытания бустерного механизма, разработанного ОКБ завода №134. Ведущий летчик-испытатель -Н.Д.Фиксон, ведущий инженер по самолету - Тихонов, ведущий инженер по агрегату - А.М.Роднянский. Бустер-ные механизмы были установлены в системах управления рулем поворота и элеронами. Из-за двух аварий самолета, не связанных с бустерными механизмами, испытания успешно завершились лишь в конце ноября 1947 года.

Наступил декабрь 1947 года. Несмотря на большую работу по реорганизации производства, завод №381 сорвал план поставок ВВС самолетов УТБ-2, вместо 120 экземпляров были сданы только 35 машин. Однако особой вины завода №381 в этом не было, т.к. передав на переделку 31 самолет Ту-2, завод №23 в дальнейшем не обеспечил поставки агрегатов неизменяемых частей Ту-2. Кроме того, до конца 1947 года ВВС передал заводу №381 всего 18 самолетов Ту-2 ранних серий.

В начале декабря 1947 года директор завода №381 Соколов, обращаясь к М.В.Хруничеву, писал, что: «Завод №381 должен выпускать в 1948 году УТБ из самолетов Ту-2, поставляемых заводу из воинских частей. Нормальный цикл, с момента получения самолета Ту-2 из воинской части до сдачи их под удостоверение Заказчику в варианте УТБ-2, занимает от 2-х до 3-х месяцев, в зависимости от состояния получаемых машин из воинских частей и объема ремонтных работ. Таким образом, для бесперебойной производственной работы по выпуску УТБ-2, в соответствии с программой на 1946 год, требуется немедленная поставка заводу самолетов Ту-2 из воинских частей: в декабре месяце не менее 20 самолетов.

Несмотря на обещание, ни в ноябре, ни в декабре самолетов Ту-2 из воинских частей завод не получал.

В результате этого, из-за отсутствия заделов рем. Фонда, программа выпуска УТБ в 1 кв. 1948 года ставится под угрозу срыва. …»

В феврале 1948 года в ГК НИИ ВВС успешно прошел государственные испытания самолет УТБ-2 №3810510, оборудованный опытным высотомером РВ-2 и доработанной схемой включения приемника радиостанции РСИ-6М.

В середине мая общее количество Ту-2, поставленных на завод №381 для переоборудования в УТБ-2, составило 102 единицы ( завод №23 - 36; строевые части ВВС - 52; строевые части авиации ВМФ - 14).

На 20 мая военной приемкой приняты и отправлены в воинские части 61 самолет УТБ-2 (19 - Энгельсскому ВАУЛ; 19 - Кировобадскому ВАУЛ; 6 - Дальней авиации; 15 - авиации ВМФ; 1 - ГК НИИ ВВС; 1 - заводу №134). Оставшиеся УТБ-2 находились на заводе №381 в разной степени готовности.

В июне 1948 года на заводе №381 прошел серийные летные испытания самолет УТБ-2 №3810908. Целью испытаний были: определение максимальной скорости горизонтального полета, скороподъемности, маневренности, дальности полета и расхода горючего; оценка устойчивости; проверка возможности полета на одном моторе; проверка работоспособности оборудования; отстрел оружия в воздухе. В заключение отчета по результатам испытаний отмечалось, что летные данные самолета «…находятся в соответствии с донными, обусловленными договором заказчика, ,..»

Основные данные серийного самолета УТБ-2 №3810908:

Длина самолета, мм - 13980

Размах крыла, мм - 18860

Площадь крыла, м - 48,80

Масса полета нормальная, кг - 6440

Максимальная скорость полета, км/ч:

- у земли - 362

- на высоте 2000 м - 394 Время набора

высоты 3000м, мин - 8,4

Практический потолок, м - 6700 Длина разбега, м - 440

Длина пробега, м - 415

По итогам работы завода №381 за 1948 год процент выполнения плана по производству самолетов УТБ-2 составил 1 16%.

В процессе эксплуатации самолета УТБ-2 в строевых частях проявился ряд дефектов:

- течь масло- и бензобаков из-за образования трещин по сварным швам;

- трещины коков винтов;

- разрушение сеток пылефильтров;

- трещины трубопроводов высокого давления гидросистемы;

- течь маслорадиаторов в сотах; и т.д.

В основном все они были связаны с повышенной вибрацией ВМГ. Проводимые серийным заводом доработки оказались малоэффективными. Конструкторское бюро завода №134 разработало ряд мероприятий по устранению вибрации ВМГ, однако серийный завод не успел полностью внедрить их в производство. В 1949 году завод №381, параллельно с изготовлением самолетов УТБ-2, приступил к производству истребителей МиГ-15. В течение 1949 года были выпущены 25 самолетов УТБ-2 и 75 самолетов МиГ-15. А в 1950 году завод №381 влился в завод №30.

В связи с прекращением производства самолетов УТБ-2 в строевых частях ВВС стали использоваться самолеты Ту-2, оборудованные двойным управлением.

За годы серийного производства (1947-1949 гг.) было выпущено 176 самолетов УТБ-2, при плане - 520.

В начале 50-х годов несколько экземпляров УТБ-2 поставили ВВС Польши и Китая.