Авиация и космонавтика 2007 09

Но на этом история УТБ-2 не кончается.

При обсуждении макета УТБ в апреле 1946 года в выводах протокола заседания макетной комиссии отмечалось:

«…2. По своему назначению самолет может быть использован как многоцелевой учебно-тренировочный бомбардировщик для школ и строевых частей ВВС на ближайший период.

3. Комиссия считает необходимым спроектировать и построить в ближайшее время по специальным требованиям учебно-тренировочный бомбардировщик с аналогичными моторами, обеспечивающими уменьшение полетного веса и, как следствие, увеличения запаса мощностей. …»

Между тем при обсуждении проекта плана опытного строительства на 1947 год, по требованию ВВС, в план завода №134 включили пункт о создании на базе серийного УТБ-2 пикирующего учебно-тренировочного бомбардировщика.

Постановлением СМ СССР от 1 1 марта 1947 года и приказом МАП от 16 апреля 1947 года был утвержден план опытного самолетостроения на 1947 год, обязавший главного конструктора и директора завода №134, среди прочих заданий, спроектировать и построить:

«…в) Учебно-тренировочный бомбардировщик (пикирующий) на базе УТБ с двумя моторами АШ-21, со следующими донными:

максимальная скорость у земли - 350 км/ч максимальная скорость но высоте 2000 м - 370 км/ч время подъема на 3000м - 8,0мин разбег - 460м

пробег - 375м

дальность полета на высоте 2000 м но наивыгоднейшей скорости - 1000км

практический потолок - 6000м бомбовая нагрузка максимальная - 200кг

вооружение - механизированная установка 1 пушка калибра 20 мм экипаж - Зчел

УТБ-2 в варианте пикировщика. Вид 3/4 спереди

Самолет построить в одном экземпляре и сдать на государственные испытания в октябре месяце 1947 года. …»

В конце марта эскизный проект УТБ-2 в варианте пикировщика предъявили на рассмотрение в ГК НИИ ВВС ВС СССР и 7ГУ МАП. В отличие от исходного варианта, на пикировщике предусматривалась установка дополнительного оборудования - автомата пикирования АП-3 и электросбрасывателя ЭСБР-3. Для сбрасывания бомб и одновременного вывода из пикирования служила боевая кнопка (на правом роге штурвала), которая подавала электропитание на электромагнитные реле, связанные с ЭСБР-3, АП-3 и электропривод триммера руля высоты.

В мае в ОКБ поступили 111 к пикировщику, разработанные в ГК НИИ ВВС. Некоторые положения этих требований вынудили П.О.Сухого направить докладную записку на имя Главного инженера ВВС.

В ней он, ссылаясь на пункт 3 выводов протокола заседания Макетной комиссии от 2 апреля 1946 года, констатировал: «…Как видно из этих выводов, самолет УТБ-2 с полетным весом 6600 кг не удовлетворил ВВС вследствие значительного веса самолета.

Несмотря на это, согласно новым тактико-техническим требованиям к учебно-тренировочному пикирующему бомбардировщику с 2 ALU-21 требуется установка на самолет нового оборудования и вооружения, которые увеличат полетный вес на 300 кг и таким образом еще более ухудшат ЛТД самолета. Кроме этого, в акте №95 по результатом госиспытаний УТБ в выводах по общей оценке самолета записано:

«Установить дополнительные бензобаки с целью увеличения продолжительности полета но один час на номинальном режиме моторов, для случая применения самолета в вывозном варианте».

Это потребует увеличения горючего на 350 кг. Если даже считать, что дополнительное горючее пойдет за счет бомб, то увеличение полетного веса за счет горючего с учетом веса баков будет 180 кг, а общее увеличение веса будет 480 кг и, таким образом, полетный вес с учетом утяжеления в серии на 120 кг вместо 6600 кг, станет 7200 кг.

Выполнение летно-тактических требований к УТБ, утвержденных постановлением СМ СССР 11 марта 1947 года…, при весе 7200 кг невозможно без коренных изменений в конструкции. В частности, взлетно-посадочные и подъемные свойства, являющиеся основными для учебной машины, станут следующими:

С весом 7200 кг

Время подъема

на Н=3000м 8 мин 9,5 мин Потолок 6000 м 5300 м

Длина разбега 460 м 590 м Посадочная

скорость 115 км/ч 129 км/ч

Кроме того, не возможен будет полет на одном моторе без снижения.

В то же время коренных изменений в схеме самолета я не могу произвести как по характеру задания, так и по тому требованию, которое высказано в заключение акта по госиспытаниям маршалом авиации Вершининым и Вами, где сказано:

«При серийном производстве самолетов УТБ-2 максимально использовать агрегаты серийного самолета Ту-2.

Исходя из вышеизложенного, прошу Вас пересмотреть ТТТ и свести к минимуму требования на установку нового оборудования и вооружения….»

Далее в записке следовала таблица, в которой перечислялось оборудование по ТТТ (12 пунктов) с массой 476 кг и оборудование, предлагаемое главным конструктором, с массой 194 кг. В примечании указывалась причина снятия или замены оборудования.

«…Таким образом, предлагаемое изменение ТТТ позволит сэкономить 282 кг веса и, в случае отсутствия дополнительных баков для горючего, можно будет получить летные данные по ТТТ.

Следует отметить, что согласно ТТТ 4.2, вып.З, п.4 к установке на самолеты допускается только то спецоборудование, которое принято на вооружение ВВС ВС СССР; перечисленная в таблице аппаратура по ТТТ под номерами 1-6 не только не принято на вооружение, но и не прошла госиспытания.

В свете вышеизложенного считаю необходимым еще раз обратить Ваше внимание на целесообразность установки тормозных щитков на УТБ-2. Установка тормозных щитков увеличит полетный вес на 60 кг, в то же время самолет без тормозных щитков имеет пикирующие свойства не только существенно лучше, чем у Ту-2, но даже лучше, чем у Ю-87. Так, наиболее характерная величина для учебной машины - вертикальная скорость снижения на прямолинейном участке - будет при угле пикирования в 7О1

у Ту-2 - 150 м/с

у Ю-87 с т.щ. - 120 м/с

у УТБ-2 без т.щ. - 105 м/с

Необходимо отметить, что установка тормозных щитков может существенно задержать сдачу машины на государственные испытания, т.к. отработка их управления потребует значительного времени и, таким образом, серийный выпуск машин будет продолжаться в не пикирующем варианте».

В конце июня руководство ВВС утвердило Заключение по эскизному проекту учебно-тренировочного пикирующего бомбардировщика. В выводах отмечалось, что проект может быть одобрен при условии установки на самолете автомата пикирования, пушки калибра 20 мм, внутрикабинного светотехнического оборудования и специального оборудования, перечисленных в Заключении, в том числе и тормозных щитков.

УТБ-2 в варианте пикировщика. Вид спереди