Авиация и космонавтика 2007 09

Тормозные решетки

Началась длительная переписка, в которой ВВС настаивали на выполнении III. На стороне ОКБ-134 выступило МАП в лице зам. Министра С.Н.Шишкина. В одном из своих обращений к главному инженеру ВВС он писал: «„.Согласно полученным от ГК НИИ ВВС ТТТ к самолету предъявлены требования, которые вызывают полную перекомпоновку серийного УТБ-2, совершенно не связанную с бомбометанием с пикирования.

Требования установки оборудования, отсутствующего на УТБ-2, а также замена имеющегося но УТБ-2 оборудования более громоздким и более тяжелым поведет к невыполнению требований к летным свойствам самолета, утвержденным Постановлением СМ СССР от 11 марта 1947 года… Кроме того, предлагаемое оборудование находится на стадии опытного производства и к моменту сдачи самолето но ГИ (октябрь 1947г.) не может быть подготовлено промышленностью.

Исходя из вышеизложенного, прошу Ваших указаний о пересмотре ТТТ на пикирующий УТБ, ограничив их приспособлением серийного самолета УТБ-2 для прицельного бомбометания с пикирования, как это указано в постановлении правительства по этому самолету».

Наконец, в октябре 1947 года стороны приняли компромиссное решение - на 1947 год ограничиться приспособлением серийного самолета УТБ-2 для прицельного бомбометания с пикирования, предусмотрев в плане опытного строительства на 1948 год разработку учебно-тренировочного пикирующего бомбардировщика в полном соответствии с ТТТ ВВС ВС СССР.

А между тем в августе 1947 года ВВС передали заводу №134 во временное пользование УТБ-2 №3810004, предназначенный для переоборудования в пикирующий бомбардировщик.

По требованию ВВС на самолет, кроме предусмотренных эскизным проектом изделий, установили тормозные щитки (решетки), что несколько отодвинуло сроки готовности машины.

В начале ноября бригада испытателей в составе: ведущего летчика-испытателя Н.Д.Фиксона, ведущего инженера В.И.Никитина, бортмеханика Д.Д.Троицкого, штурмана-радиста К.В.Шукеева, мотористов П.Г.Черкин-ского и Н.В.Ксенофонтова приступила к заводским испытаниям.

16 ноября 1947 года экипаж Н.Д.Фиксона совершил первый полет на пикирующем учебно-тренировочном бомбардировщике. Программа испытаний была завершена 25 декабря 1947 года. За время испытаний самолет выполнил 8 полетов с налетом 6 часов 30 минут.

31 декабря 1947 года самолет предъявили на государственные испытания в ГК НИИ ВВС, но из-за большого количества дефектов он дважды отстранялся от испытаний.

В середине апреля группа испытателей в составе: ведущего инженера инженер-капитана В.В.Моложавцева, ведущих летчиков-испытателей подполковника Н.В.Крутикова и старшего лейтенанта Д.ВТапоненко приступила к испытаниям. В процессе госиспытаний, завершившихся 23 июля 1947 года, были выполнены 42 полета с общим налетом 49 часов 20 минут и осуществлены более 200 пикирований в диапазоне углов от 40° до 70°. Максимальная скорость при пи-кировании доводилась до 630 км/ч с потерей высоты 1700-2000 метров. Минимальная высота на выводе из пикирования составляла 600 метров.

В заключение Акта по результатам испытаний отмечалось:

«… Модифицированный УТБ-2 №004 в варианте пикировщика государственные испытания не выдержал, т.к. маслосистема на пикировании при отрицательных перегрузках не обеспечивает необходимого давления масла в моторах и на самолете не выполнены ТТТ ВВС, утвержденные 30 апреля

1947 года».

В июне 1948 года, в связи с сокращением расходов на опытные и научно-исследовательские работы по авиационной промышленности на

1948 год, все работы по пикирующему учебно-тренировочному бомбардировщику были прекращены. Самолет №3810004 списан в декабре 1949 года в связи с ликвидацией ОКБ ПО. Сухого.

Основные данные модифицированного УТБ-2 №3810004 Длина самолета, мм - 13980 Размах крыла, мм - 18860

Площадь крыла, м - 48,80

Масса самолета, кг:

- пустого - 5465

- полетная нормальная - 6715 Максимальная скорость, км/ч:

- у земли - 364

- на высоте 2000 м - 395 Время набора

высоты 3000м, мин - 8,5

Практический потолок, м - 7000 Длина разбега, м - 455

Длина пробега, м - 415

Михаил Никольский

Продолжение, Начало см. в №8/2007 г.

К началу операции «Союзническая сила» ВВС Союзной республики Югославия по своей эффективности значительно уступали ВВС Социалистической Федеративной Республики Югославия. В 1991 г. ВВС СФРЮ базировались на 20 основных аэродромах, к 1999 г. у сербской авиации осталось только пять баз. У югославских ВВС не оставалось ни малейшего шанса выиграть противостояние в воздухе с армадой самолетов НАТО.

Результаты налетов авиации НАТО на сербские аэродромы можно более или менее достоверно оценить. Все авиабазы подвергались ударам авиации по нескольку раз, однако сербам удавалось восстанавливать взлетно-посадочные полосы. Сложнее оценить ущерб, причиненный ударами самолетов НАТО, количественному составу ВВС Югославии. Достоверными (и то с изрядной долей вероятности) могут считаться только уничтоженные в воздушных боях истребители МиГ-29. Сербы широко использовали для введения в заблуждение летчиков противника макеты самолетов и вертолетов, в то время как настоящая боевая техника укрывалась в подземных ангарах. Сербы заслуженно считаются мастерами маскировки, умеющими искусно сочетать естественные и искусственные сооружения для укрытия военной техники.

Операция «Союзническая сила» началась в 20.00 по местному времени 24 марта 1999 г. одновременным пуском крылатых ракет с бомбардировщиков В-52, кораблей ВМС США (крейсер «Филиппин Си» типа «Тикондерога» и три эсминца типа «Орли Бёрк» - «Гозалес», «Николсон» и «Торн»), подводных лодок (две американских типа «Лос-Анжелос» «Майами» и «Норфолк», одной британской - «Сплендид»). Крылатые ракеты были нацелены на 23 объекта системы югославской ПВО. Следом за ударами крылатых ракет пришел черед трех волн пилотируемых самолетов. Порядка 70 самолетов совершили 156 вылетов для атаки 40 целей - позициям ЗРК, РЛС, узлам связи, аэродромам. В Индокитае американцы честно говорили: «Мы «вбомбим» Вьетнам в каменный век». Ныне Югославию бомбами приучали к ценностям свободного мира - выводили на дорогу прогресса. «У Вас еще нет демократии? Тогда мы летим к Вам».

На фоне операции «Буря в Пустыне» 70 самолетов - совсем немного, в первых налетах на Ирак в 1990 г. принимало участие порядка 1600 летательных аппаратов. Однако в ситуации с Югославией имелось два интересных нюанса - в 1990 г. Запад воевал со страной, имевшей вооруженные силы численностью более полутора миллиона солдат и офицеров. В Косово насчитывалось не более 40000 вооруженных сербов. «Бурю в Пустыни» с легкой руки средств массовой информации продолжают считать войной «умного оружия». Действительно, наиболее важные цели были поражены высокоточными управляемыми ракетами и бомбами, но их доля в общем количестве израсходованных боеприпасов составляла всего лишь порядка 20-25%. Самолеты, наносившие вечером 24 марта 1999 г. удар по Югославии «умным» оружием были загружены на 90%! Такого массового применения управляемого вооружения история авиации еще не знала.