Авиация и космонавтика 2001 12

Для увеличения продолжительности полета "Шутинг старое", действовавших с удаленных от театра военных действий баз в Японии, обслуживающий персонал 49-го истребитель-но-бомбардировочного крыла разработал новые крыльевые баки увеличенной емкости - просто в середину обычного бака F-80 вставлялась новая секция от баков "Флэтчера". Эти топливные баки (их называли "Мисава" - по месту дислокации 49-го крыла) имели емкость 1005 л, что позволило довести боевой радиус действия истребителя, вооруженного ракетами, с 200 км до 560 км. Позже был разработан и новый 872-л подфюзеляжный бак.

Главной проблемой, с которой столкнулись американские реактивные истребители, были сравнительно небольшие дальность и продолжительность полета. Чтобы увеличить продолжительность полета истребителей, экспериментировали с дозаправкой в воздухе. В Центре по разработке авиационных технологий на авиабазе Райт на несколько F-80C и RF-80A были установлены крыльевые баки с приемной штангой для дозаправки в воздухе. Успех разработки привел к решению установить аналогичное оборудование на RF-80A из состава 67-го крыла тактической разведки. Доработки проводились командованием материального снабжения Дальневосточных ВВС США. 6 июля 1951 г. три RF-80A были трижды дозаправлены Боингом КВ-29М. Это была первая дозаправка самолетов в воздухе в процессе боевых действий. Начиная с 28 сентября 1951 г., аналогичные боевые испытания проводились и на F-80C Однако дозаправка в воздухе для "Шутинг старое" не прижилась.

По мере хода корейской войны "Шутинг стары" стали заменяться на самолеты более современных типов. В июне-августе 1951 г. 49-е истребитель-но-бомбардировочное крыло обменяло свои F-80C на F-84E. 51-е крыло истребителей-перехватчиков в октябре-ноябре 1951 г. получило F-86E. 8-е и 18-е истребительно-бомбардировочные авиакрылья получили вместо F-80C новые F-86F в 1953 г. Ко времени подписания перемирия 27 июля 1953 г. "Шутинг стары" остались только в составе 67-го крыла тактической разведки.

Во время корейской войны "Шутинг стары" совершили 98515 боевых вылетов и заявили об уничтожении 17 самолета противника в воздухе (включая три МиГ-15) и 21 на земле. Они сбросили 41593 т бомб и напалма и выпустили 81000 ракет. За 34 месяца боевых действий F-80C понесли очень тяжелые потери - до 35% от общего выпуска этой модели. 14 самолетов было сбито истребителями противника, 113 - зенитным огнем и 150 потеряно от других причин.

В начале корейской войны F-80A/B еще использовались авиацией США, но в основном в учебных целях. К концу 1951 г. их окончательно сняли с вооружения. В Европе F-80B в составе 36-й истребительно-бомбардировочной группы были заменены на F-84 "Тан-дерджеты". На Аляске "Шутинг стары" в 1951 г. сменили на F-94 "Стар-файеры". Зато разведчики "Шутинг стары" прослужили много дольше -последний RF-80A/C был снят с вооружения ВВС США в конце 1957 г.

В составе ВВС национальной гвардии США F-80C появились в июне 1948 г, поступив на вооружение 196-й эскадрильи Калифорнийской национальной гвардии. К началу корейской войны "Шутинг стары" были в составе шести эскадрилий национальной гвардии, но к моменту призыва в строевые части их перевооружили на другие типы самолетов. После корейской войны "Шутинг стары" вновь появились на вооружении национальной гвардии. F-80C (включая и доработанные F-80C-11/12-LO) поступили на вооружение 22 эскадрилий, a RF-80A/C - пяти эскадрилий национальной гвардии. Резерв ВВС также имел на вооружении с лета 1953 г. по 1957 г. несколько эскадрилий с F-80C.

В 1958 г. F-80C были окончательно сняты с вооружения национальной гвардии и резерва ВВС. 113 "Шутинг старов", включая и переоборудованные F-80C-11/12-LO, были переданы южноафриканским ВВС согласно американской программе военной помощи. С 1958 г. по 1973 г. ВВС Бразилии получили 33 F-80C-10-LO. Тогда же ВВС Перу (которые еще раньше заказывали четыре "Шутинг стара", забранные ВВС США) получили 16 F-80C. "Шутинг стары" также состояли на вооружении ВВС Чили (18 машин), Колумбии (16 машин), Уругвая (14 машин). Окончательно они были сняты с вооружения в 1975 г., когда Уругвай обменял их на Цессны А-37В.

Игорь ЧЕБЫКИН

На рубеже 2001-2002 года интернациональная команда спортсменов-парашютистов готовится выполнить групповой прыжок на Северный Полюс в условиях полярной ночи. Один из членов команды - ветеран парашютного спорта, бывший летчик-истребитель, генерал майор авиации в отставке ИМ. Чебыкин.

Игорь Михайлович, которому в этом году исполнилось 69 лет, известен тем, что стал первым в мире парашютистом, выполнившим в возрасте старше 60-ти лет три прыжка на Северный Полюс.

В ходе подготовки к своему очередному прыжку заслуженный ветеран поделился с нами своими впечатлениями о последней экспедиции, в которой он принимал участие.

18 апреля 2001 года. К 14.00 прибываю в Москву по указанному адресу. Через полчаса начинается загрузка "Газелей" экспедиционным снаряжением парашютистов, воздухоплавателей и лыжников. Точно по плану выезжаем на аэродром. Перегружаем снаряжение в самолет Ан-72.

Прибывает автобус с интернациональной командой во главе с руководителем экспедиции Сергеем Инсаровым. Её национальный состав: русские, поляки, американцы и голландец. Встречаю знакомых ветеранов. Сергей - бессменный организатор и руководитель международных экспедиций на Северный полюс вот уже более десяти лет. Удивляюсь его поразительной настойчивости и терпению. В традиционной полярной бороде Сергея начала пробиваться седина, но энергия его просто неиссякаема. Настоящий боец, даже внешне чем-то напоминающий викинга.

Заканчивается посадка в самолет пассажиров с личным полярным снаряжением. Полетим в тесноте, да не в обиде. По договоренности с экипажем устраиваюсь на пуфике возле входной двери.

22.00 - взлет ! Экспедиция началась.

17 апреля. Пошли новые сутки. Летим на заданном эшелоне, мерно гудят двигатели. Дверь самолета изнутри начинает покрываться инеем, а затем и льдом. Одеваю "дээску" - утепленную летную куртку. Опыт показал, что демисезонный костюм - самый практичный в подобной парашютной экспедиции.

Просыпаюсь от шума выпускаемых шасси. Выходят закрылки. Посадка. Хатанга встречает нас солнышком, безветрием и сухим морозом в 34 градуса.

Перегружаем снаряжение в самолет Ан-74 "Сибавиатранса", который доставит нас через несколько часов на ледовый аэродром всего в одном градусе широты от Полюса. Утепляемся в гостинице.

Вылет переносят на четыре часа. Запоздалый обед. Малосольный муксун и тушеная оленина изумительны. Снова вылет откладывается - теперь на следующий день : высокая солнечная активность окончательно прервала радиосвязь с ледовым аэродромом.