Авиация и космонавтика 2001 12

Осматриваюсь. У Сергея и Володи купола раскрыты, вертолет в развороте, болельщики у "Земной оси". А вот и вертолетная площадка. Она струёй от вертолета расчищена, как пылесосом, от снега. Маневрирую, строю заход на посадку. Мой парашют "ПСН-90" ведет себя очень прилично: устойчив и хорошо управляем. Мягко приземляюсь в намеченное мною место, гашу купол и начинаю укладывать запасной и основной парашюты в сумку. Рядом приземляется вертолет. Снимаю с него фалы и чехлы стабилизирующих парашютов и иду к "Земной оси".

Обмениваемся впечатлениями. У всех нас приборы автоматического раскрытия парашютов не сработали. Видимо, из-за замерзания конденсата влаги в часовых механизмах. Наконец-то наша совместная с воздухоплавателями программа успешно завершена. Без единой царапины, не считая прихваченных морозом щёк.

"Терпенье и труд всё перетрут". Терпенья нам хватило. А теперь труд с разборкой и упаковкой металлических и прорезиненных частей палатки, что весьма сложно на морозе. Упаковываем снаряжение, провиант, вещи. Позади ожидания, надежды, холод и просто бытовые неудобства. Но дело сделано. И какое дело!

К исходу 23 апреля на ледовый прилетает самолет. И такая неожиданность: встречаем настоящего шейха с Аравийского полуострова. Пока его на вертолете увозят на полярную экскурсию, загружаем самолет . Становится жарко.

24 апреля. На ледовый вернулся шейх. В этой экспедиции сплошная экзотика.

Вот мы и в воздухе. Я даже не знаю, что сказать: "До свиданья, Полюс" или "Прощай, Полюс"? В этом возрасте мне, пожалуй, уже и не стоит планировать на год вперед. Но так тянет в Арктику! Буду ждать и надеяться. А пока скажу: "Спасибо, Полюс!" И буду продолжать работу над пришедшими в голову идеями, связанными с будущими полярными экспедициями. Теоретический фундамент под них заложен. И если мне не удастся осуществить их самому, это сделают другие. Незаметно засыпаю, освобождаясь от накопившейся усталости.

Хатанга встречает нас ярким весенним солнцем и легким морозом в 20°. Наконец мы воспользуемся всеми благами цивилизации.

25 апреля. Вылет в Москву сегодня пе-векским Ил-18. А я остаюсь для помощи Сергею. Прощаемся с улетающими. Объятия, пожелания счастья, успехов. Кого-то, возможно, еще увижу, а кого-то уже никогда. Ночью не спится. Грустно. Начинается пурга.

26-28 апреля. Работа на морозном ветре по подготовке крупногабаритного снаряжения к транспортировке. 28 апреля прилетает Ил-18 из Москвы, чуть позже -Ан-74 с ледового. Возвратились поляки. Всё завершилось успешно. Пока поляки приводят себя в порядок, вдвоем с Сергеем перегружаем их снаряжение в Ил-18. Вылетаем в 15 часов.

Взлет. Летим более шести часов, времени для окончательного подведения итогов предостаточно. Итак, краткие итоги. Добился выполнения поставленных самому себе задач: восстановился после травмы, полученной в первой экспедиции на Полюс; за три экспедиции достиг всех почетных полярных званий: "POLAR ФОХ", "POLAR WOLF", "POLAR BEAR". Во имя России стал первым в мире парашютистом, выполнившим в возрасте старше 60-ти лет три прыжка на Северный полюс на СПОРТИВНЫХ парашютах. А этот прыжок, в год своего полувекового юбилея начала занятий парашютным спортом решил посвятить 60-летию Армавирского училища летчиков (сейчас военный, авиационный институт),

Чего ещё хотелось бы добиться?

Во-первых, на парашюте достичь Северного полюса относительной недоступности.

Во-вторых, взглянуть на льды Антарктиды из-под купола парашюта.

В-третьих, прыгнуть на Северный полюс с самолета Ил-76, пилотируемого сыном.

В принципе все эти цели практически достижимы, если судьба и здоровье отпустят мне достаточно времени. И найдутся спонсоры. А любовь к Отечеству лучше доказывать делами, а не словами.

Снижаемся. Заход на посадку через Щелково. Посадка на аэродром " Чкалове -кий" в 21 час 21 мин 26 апреля 2001 года. Я дома. Экспедиция завершена.

Непривычно ласкает глаза зеленая трава и листва.

Выгружаем из самолета парашюты и снаряжение. Прощание с остальными участниками экспедиции. Завтра заступаю на дежурство. Вот и всё. Праздник закончился. Продолжается будничная жизнь.

Иван КУДИШИН

В зале Хендонского музея Ju 87

На севере Лондона, в предместье Хендон, на бывшем аэродроме Истребительного Командования расположен один из лучших авиационных музеев в мире - Музей Королевских ВВС. Посещение его не может оставить равнодушным ни одного любителя авиации. И дело тут не только в уникальности коллекции летательных аппаратов, но также и в том, я бы сказал, трепетном отношении к собственной военной истории, которое присуще англичанам.

Экспозиция размещена в двух громадных ангарах, один из которых был построен еще в тридцатые годы. Таким образом, обеспечены оптимальные условия хранения авиационной техники, многие образцы которой, относящиеся к первой трети 20 века, сделаны из дерева и перкаля. Сразу напрашивается аналогия с нашими авиамузеями в Монино и на Ходынском поле, более напоминающими в сравнении с Хендоном свалки металлолома.

Самолеты размещены довольно скученно, но пешеходная зона продумана таким образом, что любой из них можно осмотреть практически со всех ракурсов. Многие экспонаты снабжены стремянками и мостками, позволяющими осмотреть интерьер кабин.

В начале осмотра представлена история развития британской боевой авиации, начиная с собрания истребителей и разведчиков периода Первой мировой войны - в основном, самолетов фирмы Совпич: "Таблоид", "Пап", "Триплан", "Кэмел". Все они смотрятся, как будто только что покинули завод: качество реставрации отменное. Поодаль расположились "Хантер", "Торнадо" и палубный "Фантом". На почетном месте в первом зале установлен фюзеляж большой летающей лодки двадцатых годов -разведчика "Саутгемптон". Цельнодеревянная конструкция восстановлена безупречно. Некрашеное полированное дерево, покрытое лаком, заставляет вспомнить шедевры мебельных фирм Гамбса и Буля. Со специальных мостков можно заглянуть в кабины летчиков, оборудованные, кроме прочего, огромными корабельными магнитными компасами.

Отдельной группой расположены три самолета времен Корейской войны: "Сэйбр" в английской окраске, всепогодный "Метеор" и МиГ-15. Последний был приобретен в 80-х годах в Польше. В отличие от американцев, большинство из которых самоуверенно полагает, что в Корее счет воз душных побед был никак не меньше 10/1 в пользу США, англичане воздают сильному противнику по заслугам, отмечая большое мастерство советских летчиков на МиГах-15. Корейской кампании посвящен весьма интересный и информативный стенд.