Авиация и космонавтика 1999 10

Время подъема на высоту: 1525 м -2,2 мин, 4575 м - 7,6 мин.

Потолок: 10100 м.

Дальность полета: нормальная -665 км на скорости 510 км/ч и высоте 6100 м и 1616 км на скорости 360 км/ч и высоте 3050 м, максимальная с подвесными баками - 3040 км на скорости 354 км/ч и высоте 3050 м.

Вес: пустого -9518 кг, взлетный -12530 кг, максимальный - 14710 кг.

Размеры: размах крыла - 20,13 м; длина - 14,92 м; высота - 4,32 м; площадь крыла - 61,77 м2.

На следующей модификации Р-61А-10-NO поставили двигатели R-2800-65 "Дабл уосп" с впрыском водяной смеси. Машины этой модификации первыми получили блестящую, черную окраску, ставшую визитной карточкой "Блэк видоу" (предыдущие модели Р-61 А красились в серо-оливковый цвет). Всего было выпущено 120 P-61A-10-NO, 20 из них получили подкрыльевые пилоны для 1005-л баков (позже ставились 1175-л баки) или пару 725-кг бомб. Последние машины назывались Р-61А-11.

Р-61 В представлял собой следующую серийную модель "Блэк видоу". В целом самолет был похож на Р-61 А, но получил многочисленные доработки в оборудовании и конструкции по результатам эксплуатации самолета в строевых частях.

Р-61 В получил также улучшенный локатор SCR-720C. Фюзеляжную гондолу самолета удлинили на 20 см. Створки носовой стойки шасси вместо гидравлической системы уборки, использованной на Р-61 А, получили более надежную - механическую систему. Теперь ниши основных стоек шасси получил и две створки, которые после выпуска стоек опять закрывались, исключая тем самым попадание в ниши грязи, камней и воды. Были установлены специальные блокираторы, исключавшие уборку шасси на земле по какой-либо ошибке пилота.

Главным внешним отличием между Р-61 А и Р-61В стала дополнительная съемная панель обслуживания сразу за обтекателем локатора на Р-61В.

Модель В получила и более эффективную систему обогрева кабины. Автоматическое управление ввели наре-гулируемые "жабры" капота мотора, выпускной "совок" маслорадиатора и регулируемые створки промежуточного охладителя. Маслобак переместили в мотогондолу. На стойке шасси установили дополнительную фару. Триммеры с элеронов были сняты. Самолет получил и систему пожаротушения.

Опыт боевого использования и освоения самолета в учебных частях показал, что пилот "Блэк видоу" нуждается в дополнительных средствах обнаружения противника типа прицела ночного видения. Подобное устройство было установлено на модели В. Ночной прицел представлял собой комбинацию ночного бинокля с увеличением 5,8 и оптического прицела. Вместо прицельных отметок использовался ряд из четырех светящихся меток ночного бинокля. Пилот накладывал эту полоску светящихся точек на крылья атакуемого самолета. Зная тип самолета, пилот через прицел мог определить дальность до цели и ввести упреждение для открытия огня. Этот ночной прицел позже был поставлен и на большинство ранее выпущенных Р-61 А.

Начиная с серии P-61B-5-NO радиовысотомер SCR-718 заменили на низковысотный APN-1.

На серии P-61B-10-NA поставили систему предупреждения об атаке с хвоста - APS-13. Некоторые Р-61 А и большинство ранее выпущенных Р-61 В позже получили и APN-1, и APS-13. На серии В-10 также ввели подкрыльевые держатели для четырех 978-л баков или четырех 725-кг бомб.

P-61B-15-NO получил новую башню Дженерал-электрик "тип А-4" с более мощными приводами наведения, что практически решило проблему бафтин-га при развороте башни.

На P-6IB-20-NO поставили башню Дженерал-электрик "тип А-7" с доработанной прицельной системой.

Во время ночного поиска "Блэк видоу" экипаж использовал локатор только для выхода в точку перехвата самолета противника. Подойдя на минимально возможную дистанцию, пилот был вынужден уже сам напрягать свои глаза, чтобы поймать цель в обычный прицел. Радиолокационная система управления стрельбой была еще делом далекого будущего. Тем не менее на "Блэк видоу" проводились различные эксперименты с автоматизацией процесса ведения огня. Так серия из семи самолетов P-61B-25-NO первоначально получила для башни Дженерал-электрик радиолокационный прицел Вестерн-" электрик APG-1. Для управления стрельбой из башни использовался аналоговый вычислитель, получавший данные от локатора и направлявший башню на цель. Для выпуска этой серии использовали доработанные соответствующим образом один из Р-61В-15-NO и шесть P-61B-20-NO. Эти машины испытывались Воздушной испытательной командой на базе Эльгин-филд во Флориде и на Хэммер-филд в Калифорнии на базе подготовки ночных истребителей. В строевые части серия В-25 не попала.

В течение 1945 г 16 Р-61В-1 были переоборудованы в разведчики погоды P-61G. Все вооружение с них сняли.

Впервые Р-61 "Блэк видоу" пошел в бой на Тихоокеанском ТВД. В конце 1943 г туда были направлены вооруженные им 418-я, 419-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей. Первый боевой вылет был совершен с острова Сайпан 24 июня 1944 г, а первая победа была одержана 30 июня, когда "Блэк видоу" под управлением 2-го лейтенанта Дейла Хэверсмана и оператора Раймонда Мунейя перехватил "Бетти". "Блек видоу" стали активно противодействовать японским ночным бомбардировщикам, бывшими до того практически неуязвимыми от перехвата и настоящим ночным кошмаром для американских войск. Обычно "Блэк видоу" сначала наводился наземным локатором, потом по данным бортового радара перехватчик старался сблизиться с противником на дистанцию визуального контакта. Как только пилот "Блэк видоу" мог опознать цель, открывался огонь самим пилотом или стрелком. Появление на Тихом океане "Блэк видоу" стало неприятным сюрпризом для японских "ночников".

Одной из главных задач для эскадрилий "Блэк видоу" была защита баз В-29 на о.Сайпан от ночных налетов. Кроме того, проводились полеты на воздушное патрулирование, а также на поиск подбитых В-29, возвращавшихся после налетов на Японию.

"Блэк видоу" также сражались на Новой Гвинее, а позже - на Филиппинах. На Филиппинах "Блэк видоу" использовались и в качестве ночных бомбардировщиков. Они также участвовали в высадке на Ивадзиме и Окинаве.

"Блэк видоу" использовались и на Бирманском фронте. Свою первую победу они одержали там 30 октября 1944 г, когда экипаж "Блэк видоу" капитана Роберта Скотта из состава 426-й эскадрильи ночных истребителей перехватил двухмоторный японский самолет. Первоначально базировавшиеся на китайской границе "Блэк видоу" использовались для перехвата японских ночных бомбардировщиков, но при случае "Блэк видоу" и сами использовались в роли ударных самолетов, атакуя японцев в Китае и Бирме.

Первый Р-61 прибыл в Европу 23 мая 1944 г. Первоначально "Блэк видоу" базировались в Англии, и их первой задачей стал ночной перехват ракет V-1. На них "Блэк видоу" наводились по командам с земли. Так как V-1 была несколько быстрее, чем Р-61, "Блэк видоу" умудрялись догонять "Фау" на пологом пикировании. Первый успешный перехват V-1 был осуществлен 16 июля 1944 г. пилотом Германом Эрнстом и оператором Эдвардом Копселем из состава 422-й эскадрильи ночных истребителей. Главной опасностью при таком перехвате был расстрел V-1 со слишком близкой дистанции из-за риска получить повреждения от взрыва "летающей бомбы".