Авиация и космонавтика 1999 10

На нынешней выставке впервые был показан в полете прототип истребителя пятого поколения - экспериментальный самолет С.37 "Беркут", созданный в ОКБ Сухого. Следует признать, что эта машина с крылом обратной стреловидности продемонстрировала отличные пилотажные характеристики. Эффект от полетов С.37 еще более усугублялся экзотическим видом самого самолета, получившего у зрителей прозвище "браток".

К началу работы салона "браток" выполнил всего 50 испытательных полетов, его биография только начинается. Разработка "тридцатьседьмого", начатая еще в 1980-е годы, несколько лет осуществлялась без государственного финансирования, за счет средств фирмы. Однако в 1999 году "Беркут" был вновь включен в государственный оборонный заказ, что, безусловно, должно облегчить дальнейшую реализацию программы.

Аэродинамическая компоновка с крылом обратной стреловидности обеспечивает достижение более высоких маневренных характеристик, чем у истребителей традиционных компоновок, а также позволяет несколько снизить радиолокационную заметность планера. При установке двигателей нового поколения С.37 должен приобрести и сверхзвуковую крейсерскую скорость (т.е. способность летать с М»1 без использования форсажной камеры).

Безусловно, демонстрация принципиально нового, по ряду показателей не имеющего мировых аналогов, летательного аппарата, успешно проходящего летные испытания, свидетельствует о сохранении фирмой "Сухой" высокого творческого потенциала, обеспечивающего возможность разработки самых сложных образцов современной боевой техники.

На МАКСе был впервые продемонстрирован и второй опытный экземпляр многофункционального двухместного истребителя Су-30МКИ, созданного по заказу ВВС Индии (первая опытная машина этого типа была потеряна в Ле Бурже 12 июня по вине экипажа во время первого демонстрационного полета). Самолет, серийный выпуск которого осваивается на Иркутском авиационном производственном объединении, на сегодняшний день является, безусловно, самым маневренным истребителем в мире. Он оснащен цельноповоротным передним горизонтальным оперением и усовершенствованными двигателями АЛ-31ФП (2x12800 кгс) с системой управления вектором тяги, разработанными АО "А.Люлька-Сатурн". Пилотажная программа, показанная Су-30МКИ, включала элементы сверхманевренности, недоступные сегодня ни одному другому самолету в мире. Вопрос о том, нужна ли истребителю сверхманевренность (т.е. способность совершать управляемый полет на углах атаки более 90°) до сих пор является дискуссионным. Многие авиационные специалисты как за рубежом, так и в нашей стране считают, что сверхманевренность - не более чем набор цирковых трюков, рассчитанных на публику и бесполезных в реальном воздушном бою. Однако ряд исследований последнего времени подтвердил более высокую эффективность сверхманевренного самолета не только в ближнем воздушном бою (успех в котором в значительной мере обусловлен именно маневренными возможностями истребителя), но и в ракетном бою на средних и больших дистанциях, а также при нанесении ударов по наземным целям (за счет расширения допустимой зоны применения оружия).

Как всегда на МАКСе впечатляющими были демонстрационные полеты: на шлангах у заправщика Ил-78 истребители Су-30 и Су-35

Экзотический гость салона - L-29 "Дельфин", раскрашенный "под тигра"

Самолет Су-30МКИ оснащен и самым современным на сегодняшнее время бортовым радиоэлектронным комплексом, включающим уникальный многофункциональный радар НОПМ с фазированной антенной решеткой.

Через несколько дней после закрытия выставки стало известно о заключении контракта с Китаем, предусматривающим поставку партии самолетов Су-30МКК, отличающихся от Су-30МКИ отсутствием переднего горизонтального оперения и системы УВТ, а также иным составом БРЭО.

Иркутское авиационное производственное объединение совместно с ОКБ Сухого впервые представило пусть не столь эффектную, как С.37 и Су-30МКИ, но весьма важную и перспективную разработку -модернизированный серийный истребитель Су-30, оснащенный новой авионикой и усовершенствованным радиолокационным комплексом. В результате перехватчики Су-30 (а также учебно-боевые двухместные Су-27УБ) приобретают свойства полноценных многоцелевых самолетов, способных применять современное высокоточное оружие класса "воздух-поверхность". По своему боевому потенциалу они приближаются к наиболее мощному тактическому ударному самолету ВВС США -двухместному многофункциональному истребителю F-15Е. Особо следует отметить тот факт, что доработки Су-30 и Су-27УБ в многоцелевой вариант осуществляются при минимальных изменениях базовой конструкции (а следовательно, и минимальных затратах, в минимально короткие сроки).

Закрытым акционерным обществом "Гефест и Т" была представлена информация о планах "доработки в строю" (т.е. без передачи на авиационные заводы или специализированные авиаремонтные предприятия) самолетов типа Су-24. В ходе доработки существенно повышается боевой потенциал авиационного комплекса. Это достигается за счет придания ему способности наносить удары в более сложных условиях, повышения точности навигации и бомбометания, расширения номенклатуры средств поражения (в частности, введения в состав комплекса вооружения новых высокоточных боеприпасов).

Боевая живучесть модернизированных самолетов возросла за счет выполнения бомбометания "со свободного маневра", без входа в зону поражения объектовых средств ПВО противника. Увеличение надежности использования режима маловысотного автоматического полета с огибанием рельефа местности позволяет снизить минимальную высоту, что также способствует увеличению боевой живучести.

В ходе модернизации самолета бортовой вычислитель "Орбита-10" предполагается заменить новым, более производительным компьютером СВ-24. В результате точность применения неуправляемых средств поражения увеличивается в 3-10 раз, появляется возможность их применения со "свободного маневра", расширяется номенклатура вооружения (в том числе и за счет боеприпасов иностранного производства).

Включение в состав бортовой системы РЭБ блока обработки видеосигнала "Обзор-РБВ", совмещенного с телевизионным индикатором, обеспечивает увеличение дальности распознавания радиолокационной цели в 1,4-1,5 раз, а точность определения дальности до РЛС противника возрастает в 5-10 раз. Радиолокационная обстановка в кабине экипажа выводится на телевизионный индикатор на фоне электронной карты местности, что значительно упрощает решение тактических задач. В результате бомбардировщик приобретает способность нанесения ударов по радиолокационным средствам противника с первого захода.