Авиация и космонавтика 1999 05-06

Несмотря на решение "истребительного штаба" стандартизировать в производстве Bf 109К, для его реализации требовалось время. В качестве временной меры в серию был в конце лета выпущен новый вариант серии G - Bf I09G-10. Производство G-10 началось в октябре 1944 г и продолжалось практически до конца войны. В основном это были переоборудованные Bf 109G-6 и G-14, причем самым разнообразным образом - на новый фюзеляж ставились старые крылья и наоборот. Поэтому G-10 часто называли "метисом". Фактически это уже было не развитие серии G, а попытка довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты, в первую очередь находящиеся на текущем и восстановительном ремонтах. Всего планировалось до августа 1945 г. выпустить 6000 Bf 109G-10. Сколько выпустили реально - не известно. Полагают - около 2600. Попытка какой-либо стандартизации G-10 оказалось безуспешной, учитывая многовариантность переоборудуемых G-6 и G-14. Из-за разных комбинаций крыльев, оперения, шасси и двигателей переоборудуемых машин говорить даже о каком-либо подобии стандартного G-10 не возможно. Более менее стандартной была установка фонаря по типу "Эрла" и сразу за ней - мачты антенны. Под крылом часто ставилась антенна FUG 16ZY, пушка MG 151 часто менялась на МК 108 (G-10/U4), но, в основном, опять же на венском заводе.

Трофейный Bf 109G-6 /AS

Главной особенностью G-10 была установка двигателя DB 605D, запущенного в производство осенью 1944 г. Новый двигатель отличался мощным нагнетателем и более высокой степенью сжатия - с 7,3/7,5 до 8,3/ 8,5. DB 605D обычно работал на 87-октановом бензине В4 и использовал систему форсирования MW 50. При этом взлетная мощность была 1850 л.с. и 1600 л.с. на высоте 6000 м. При использовании 96-октанового бензина СЗ взлетная мощность была 1800 л.с. и 1530 л.с. на высоте 6000 м. При использовании вместе с СЗ впрыска MW 50 (DB 605DC) мощность на взлете была 2000 л.с. и 1800 л.с. на высоте 5100 м. Впрочем, из-за недостатка двигателей DB 605D часто ставился и DB 605AS. Истребитель при этом назывался Bf 109G-14/AS. Самолеты с двигателями DB 605 D отличались небольшими обтекателями трубопроводов под капотом двигателя на уровне первого выхлопного патрубка.

Без внешних подвесок и с двигателем DB 605DC Bf 109G-10 был самым скоростным вариантом серии G, развивая при весе 3100 кг у земли 550 км/ч и 680 км/ч на высоте 7400 м. Высота в 6000 м набиралась за 5,8 мин. К несчастью для Bf 109G-10 в части самолет попадал уже с тем или иным "комплектом вооружения". Так на Bf 109G-10/R3 часто ставился 300-л дополнительный подфюзеляжный бак. Планировалось использование и "комплекта" R1 с бомбодержателем ETC 500 IXb. Bf 109G-10/R2 с двигателем DB 605DB был разведчиком без 13-мм пулеметов с одной Rb 50/ 30 или 75/30. С взлетным весом 3300 кг (включая 300-л подвесной бак) разведчик развивал на высоте 9000 м скорость 645 км/ч, а при скорости 620 км/ч на высоте 8300 м дальность полета составляла 840 км. Bf 109G-10/ R5 отличался установкой подкрылье-вых гондол с 20-мм пушками MG 151. Две пусковые установки 210-мм ракет обозначались R7. Bf 109G-10/R6 представлял собой ночной перехватчик с "полуавтопилотом" PKS 12 (управлял только по курсу). Кроме того мог ставиться фотопулемет BSK 16.

Хотя к началу 1945 г комплекс по производству Bf 109 в основном переключился на серию К, полностью этот переход так и не был завершен до конца войны. В результате за последние месяцы войны в 1945 г люфтваффе приняли еще 2970 Bf 109, из которых более половины были серий G-10 и G-14.

Когда 1 января 1945 г люфтваффе предприняли свою последнюю крупную воздушную операцию "Боденп-лятте" - налет 700-800 истребителей на аэродромы союзников во Франции, Бельгии и Голландии, в ней приняли участие 12 групп истребителей Bf 109G-6, G-10 и G-14 и пять групп в основном перевооруженных на Bf 109 К-4 (I и III/JG 3, I, III и IV/JG 4, II/ JG 11, I, II, III и IV/JG 27, I, II, III и IV/53, I, II и III/JG 77). "Боденплят-те" имела успех в том отношении, что временно уменьшила давление союзной авиации на немецкие сухопутные войска. На 27 базах, подвергшихся налету, было уничтожено 250-300 самолетов. Но союзники сумели быстро восполнить нанесенный ущерб, чего нельзя сказать о люфтваффе, которые использовали практически все резервы, а истребительные группы уже никогда не смогли найти замену 150 опытным пилотам, которые заплатили своими жизнями за менее чем недельное превосходство в воздухе.

Согласно данным штаб-квартиры люфтваффе на 10 января 1945 г (или через девять дней после операции "Боденплятте") на вооружении было лишь чуть более 1000 Bf 109, из которых около 700 было боеспособных. Bf 109 имелись в следующих частях люфтваффе:

в 1-м воздушном флоте (Курляндия) - небольшое число Bf 109G вместе с Fw 189 в 5-й группе ближней разведки и в штабе 51-й истребительной эскадры;

во 2-м воздушном флоте (север Италии) - в 11-й группе ближней разведки вместе с Fw 190;

в 3-м воздушном флоте (Западный фронт) - 2. и З./NAGr I (15 самолетов/из них 8 боеспособных), NAGr 13 (42/31), I и III/JG 3 (63/48), I, III и IV/JG 4 (80/60), II/JG 11 (37/31), I, II, III и IV/JG 27 (110/89), II, III и IV/JG 53 (131/88), I, II и III/JG 77 (85/51);

в 4-м воздушном флоте (Венгрия и Югославия) - NAGr 12 (11/7), NAGr 14 (33/26), II/JG 51 (36/26), II/JG 52 (34/30) и I/JG 53 (19/18);

в 5-м воздушном флоте (Норвегия и Финляндия) - несколько Bf I09G вместе с Fw 190 в 1-й эскадрильи 32-ой разведгруппы, в штабе, III и IV/ JG 5 (вместе с Fw 190 - 113/88);

в 6-м воздушном флоте (от Восточной Пруссии до Карпат) - NAGr 2 (с Fw 190 35/30), NAGr 3 (с Fw 189 57/46), NAGr 4 (с Fw 189 23/21), NAGr 8 (с Fw 189 24/16), NAGr 15 (с Fw 189 20/13), I, III и IV/JG 51 (108/ 78), I и III/JG 52 (76/70), NJG 5 (c Ju 88 43/35), NJG 100 (c Ju 88 51/ 41);

в воздушном флоте "Рейх" - I и III/JG 300 (101/75), NJG/11 (с Ju 88 43/30).

В ходе воздушной войны все большее значение придавалось высоте полета боевых машин, и в 1943 г, когда в качестве промежуточного решения программы "истребителя с высокими характеристиками" был предложен вариант на базе Bf 109F, основной упор был сделан на высотные характеристики самолета. Под обозначением Bf 109Н этот проект отвечал требованиям, предъявляемым к первому этапу проекта "супер-истребителя".

Bf I09K-4 на заводе "Мессершмитта" осенью 1944 г. Видны все внешние отличия К-4 - сдвинутые назад заправочная горловина (на нее указывает треугольник технической надписи) и антенна радиополукомпаса, створка ниши шасси, удлиненная хвостовая стойка и высокий киль с двумя фиксированными триммерами на руле направления

Согласно первоначальному проекту Bf 109Н представлял собой планер от Bf 109Fc высотным двигателем DB 601 и дополнительной прямой вставкой в консоли крыла, доводящих общий размах до 12 м. Однако Технический департамент постоянно поднимал "планку" требований, увеличив потолок с 13000 до 15000 м. Это потребовало внести в проект Bf 109Н серьезные изменения, включая установку нового двигателя DB 628.