Авиация и космонавтика 1999 05-06

Для отработки установки двигателя планер Bf 109G-5 (№ 16281) был переделан под макет DB 628 - самолет назывался Bf 109 V49. После стендовых испытаний DB 628 установили на планер Bf 109G-3 (№ 15338). Самолет под обозначением Bf 109 V50 полетел первый раз 18 мая 1943 г под управлением флюг-капитана Вен дел я. Несмотря на близкую к DB 605А конструкцию, DB 628А с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем оказался больше по размерам и тяжелее на 170 кг.

После коротких испытаний в Аугс-бурге Bf 109 V50 был переведен на испытательный центр "Даймлер-Бенц" в Эхтердингене к югу от Штут-т га рта, где пилоты-испытатели провели две 30-часовые программы испытаний, во время которых достигалась высота полета 15500 м. Было рассчитано, что на взлете серийный двигатель DB 628 будет иметь мощность 1490 л.с, на высоте 2000 м -1580 л.с. и на высоте 12000 м - 1130 л.с. Пока на "Даймлер-Бенце" испы-тывался Bf 109 V50 с DB 628, этот двигатель поставили еще на один Bf 109G-5, также получивший увеличенный киль и прямые вставки в крыло.

Самолет полетел в июне 1943 г под обозначением Bf 109Н V54 (DV+JB). Одновременно началась работа по переделке нескольких планеров Bf 109F-4 в предсерийные Bf 109Н-0.

Помимо вставки в крыло прямых в плане секций, были также перенесены на концы этих секций стойки шасси. Удлиненный стабилизатор получил подкосы. В остальном Bf 109Н-0 были подобны Bf 109F-4/Z, сохранив двигатель DB 601 Е-1 с системой форсажа GM 1. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG 151 и двух 7,9-мм пулеметов MG 17. Bf 109Н-1, которые предназначались для войсковых испытаний, использовали планер Bf 109G-5 с гермокабиной и двигателем DB 605А с системой форсажа GM 1. Помимо оборудования, как у Bf 109Н-0, была предусмотрена установка фотокамер Rb 20/30, 50/30 или 75/30.

Хотя летные данные истребителя посчитали достаточными, а потолок достигал 14500 м, при пикировании на скорости 730 км/ч начинался флаттер крыла. Серия испытаний Bf 109Н-1 на пикирование была проведена в Аугсбурге флюг-капитаном Венделем, и 14 апреля 1944 г после пикирования с высоты 5000 м, на высоте 3000 м при скорости 800 км/ч начался флаттер крыла. После того, как Вен-дель взял ручку на себя, левое крыло отвалилось с частью фюзеляжа.

После проведения еще нескольких испытательных полетов, дальнейшие работы по Bf 109Н были прекращены, так как остановились на Та 152Н. Сыграл свою роль и доклад начальника испытательного центра о том, что новый Bf 109К ни в чем не уступает на высоте Bf 109Н.

Bf 109К - последняя серия Появление последней серийной версии Bf 109 явилось результатом политики "рационализма" "истребительного штаба", пытавшегося сократить число модификаций и подмодифика-ций истребителя. В результате появился Bf 109К (литеру "I" министерство авиации не использовало, a "J" была присвоена модификации истребителя с двигателем "Испано-Сюиза"), получивший новый двигатель DB 605D, ряд использовавшихся на самолетах серии G "наборов заводской установки" и некоторые аэродинамические улучшения.

Первый предсерийный Bf 109К-0 появился в сентябре 1944 г и внешне отличался от серии G несколько измененным капотом, полностью закрывающимися створками нишами шасси и двумя неподвижными отгибными триммерами на руле направления. На самолет ставился так называемый фонарь "Эрла", деревянный киль, убираемое хвостовое колесо на удлиненной стойке. Последнее позволило уменьшить стояночный угол с 14° до 13°, что, наконец-то, спустя 10 лет решило проблему неравномерного срыва потока на крыле и снизило аварийность при посадках. В целом серийный Bf 109 К мало отличался от Bf 109G-10. Вооружение состояло из центральной 30-мм пушки МК 108 и двух 13-мм пулеметов MG 131 на фюзеляже, но иногда ставилась и 20-мм пушка MG 151. В основном самолеты оснащались двигателем DB 605D, но на некоторые первые машины ставились и DB 605AS. Стандартной была установка систем форсирования GM-1 и MW-50. Из всех "комплектов" вооружения реально ставился только R3 -дополнительный 300-л подфюзеляжный бак.

Bf 109К-4/R3 из состава JG 77 - этот самолет будет потерян во время операции "Боденплятте" 1 января 1945 г.

График скорости Bf I08K-4 на боевом режиме работы мотора в зависимости огг, высоты. Хорошо видно улучшение высотных данных К-4 и снижение его летных данных на малых и средних высотах (данные из книги главного конструктора "Арадо"Козина "Немецкие истребители с 1915 г.")

Первые Bf 109К сошли со сборочной линии в октябре 1944 г. Это были истребители модели К-4. Другие модификации истребителей и разведчиков данной серии (К-1, -2 и -3) так и не увидели свет, так как от использованных на них гермокабин было решено отказаться. Одними из первых Bf 109К-4 получили II/JG 11, II и III/ JG 27 и II/JG 53 в ПВО Рейха, а потом и другие части, которые приняли участие в операции "Боденплятте" -налете на аэродромы союзников 1 января 1945 г. Сколько реально было выпущено Bf I09K-4 также точно не известно - полагают, около 1200, из них 534 были сданы к 30 ноября 1944 г.

В январе 1945 г. в серию должна была пойти новая модель - К-6, главной задачей которого была борьба с бомбардировщиками, для чего на самолет установили еще две 30-мм МК 108 в подкрыльевых гондолах. Один такой самолет испытывался в системе ПВО Рейха осенью 1944 г., но, похоже, реально К-6 не производился, так как министерством авиации не было даже выделено заводских номеров. Взлетный вес К-6 составлял 3600 кг, делая его настолько плохо управляемым, что непоступление его на вооружение было счастьем для пилотов люфтваффе.

Другие модификации серии "К" -К-10 и К-12 так и остались только в проектах.

Когда союзники форсировали Рейн, число Bf 109 в составе частей люфтваффе было еще довольно большим -около 800 машин (поровну серий G и К), из которых 80% были боеспособными. Но реально боеспособность частей была куда ниже из-за нехватки топлива и аэродромов.

На 7 апреля 1945 г - то есть через десять лет после того, как из цеха в Аугсбурге был выведен первый опытный самолет этого типа - Bf 109 состояли на вооружении следующих частей:

воздушное командование "Запад", которое выводилось в Баварию, -штаб, И, III и IV/JG 53 (134/76) и 1./NJG 11 (16/15);

4-й воздушный флот - II/JG 51 (7/ 5), II/JG 52 (43/29) и I/JG 53 (27/ 27);

6-й воздушный флот - II и III/JG 3

(98/95), III/JG 6 (21/17), штаб, I и III/JG 52 (80/74), штаб, I, II и III/JG 77 (101/82), II и IV(Einsatz)/JG 1 (109/97);

воздушное командование "Восточная Пруссия" - I и III/JG 51 (33/15);

воздушный флот "Рейх" - III/JG 4 (61/56) и 4. и 7./NJG II (35/26).

Крах "третьего рейха", казалось бы, должен был положить конец карьере самого известного творения Вилли Мессершмитта, но самолет ждала еще долгая послевоенная служба в ВВС многих стран и совершенно неожиданные повороты судьбы…