Авиация и космонавтика 1999 05-06

Еще на этапе летных испытаний C.4J было ясно, что его летные характеристики не отвечают современным требованиям. Но испанцы не желали отказываться от программы, особенно учитывая большое количество уже построенных планеров. И тогда возникла идея оснастить самолет более мощным двигателем. Такой мотор нашли в Англии - это был Роллс-Ройс "Мерлин" 500/45, развивавший мощность 1 600 л.с. Но тут встала другая проблема: на торговлю с Испанией было наложено эмбарго. К счастью для испанцев, в 1952 г. они заключили торговое соглашение с США, за которыми не замедлила последовать и Великобритания. Летом 1953 г. "Мерлин" был установлен на один из планеров (который получил обозначение НА-1109M-1L) для отработки новой системы охлаждения и капотирования двигателя. Второй, также невооруженный прототип поднялся в воздух с аэродрома Сан Пабло 30 декабря 1954 г.

Результаты испытаний показали, что по скорости (675 км/ч на высоте 4 000 м) самолет практически не уступает Мессершмиттам последних серий. Надо сказать, большое сопротивление вызывали пусковые направляющие НУРС и неубирающееся хвостовое колесо. Но на дворе уже была эпоха реактивной авиации и использование самолета в качестве истребителя не представлялось возможным, а вот как истребитель-бомбардировщик он еще мог послужить.

Машину запустили в серию с армейским обозначением С.4К (заводское сменилось на HA-1112M-1L) и именем "Бучон" - голубь. Первый серийный самолет поступил в 71-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью. Всего Испано Авиасьон выпустила 171 С.4К, причем в это число входят и модернизированные C.4J и две двухместные машины (заводское обозначение НА-1112M-4L).

В 1958 г. "голубки" впервые пошли в бой. В ноябре 1956 г. началась война в Ифии (Западная Сахара). Повстанцы, поддерживаемые Марокко, стали нападать на испанские и французские гарнизоны, нарушать линии связи - одним словом партизанить. Первоначально для борьбы с ними использовались американские "Текса-ны" и CASA 2111 (строившиеся в Испании по лицензии Не 111). Но в январе 1958 г. их решили усилить "Бу-чонами".

Порою их число, а состояли они на вооружении 71-й и 72-й эскадрилий и 36-го смешанного крыла, достигало сотни. В их задачу входили непосредственная поддержка войск, тактическая разведка, прикрытие испанских мотоколонн, совершавших рейды в глубь страны, поддержка морских десантов. В ходе боевых действий ни один самолет не был сбит повстанцами, но было потеряно шесть машин -и все на взлете или при посадке. Дело в том, что в результате доработок вес самолета увеличился, а стойки шасси и тормоза остались прежними. Впрочем, слабость шасси "голубка" была выявлена еще в мирное время, но в экстремальных военных условиях этот дефект проявился особенно остро. Кроме того, "Мерлин" оказался достаточно капризным мотором для эксплуатации в пустыне и в конце 1963 г. было принято решение о возвращении С.4К на родину. К этому времени в строю сохранилось еще около 100 машин. На вооружении ВВС Испании "Бучоны" оставались до ноября 1965 г. На момент расформирования 471-я эскадрильи - единственного подразделения, имевшего на вооружении этот тип самолетов, в ее составе насчитывалось 55 боеспособных машин.

Двухместный вариант НА-1112K.4L

S-99 - Bf 109G-14 чешской сборки

S-/99 чехословацких ВВС представлял собой сочетание планера Bf 109G-14 с двигателем Jumo 22IF

К счастью, не все С.4К пошли на слом. В 1968 г. 23 самолета выступили в роли своего "папаши" - Bf 109 в фильме "Битва за Британию", причем 15 из них были в летном состоянии. После окончания съемок их продали, большей частью в США и Германию. Учитывая близкое "родство" с детищем Мессершмитта, они легко поддавались переделке обратно в Bf 109G, являвшихся достойным приобретением для любого музея или частной коллекции.

В своем же первозданном "испанском" облике сохранилось всего две машины - HA-1109K-1L и НА-1112М-1L. Обе они находятся в музее ВВС Испании на авиабазе ВВС Таблада. Так закончилась история этого интересного самолета, ставшего долгожителем в семействе "стодевятых".

В мае 1945 г., после капитуляции Германии, Чехословакия неожиданно стала обладательницей большого количества деталей, позволявших изготовить более 500 Bf 109 различных модификаций. Поэтому было принято решение, что первым самолетом возрождающихся чехословацких ВВС станет "стодевятый". Его производили заводы фирм Avia и Letov под заводским обозначением С.10 и С.110 (Bf 109G-14 и двухместный G-12 соответственно). Но к 1947 г. удалось выпустить всего лишь 20 S-99 и два CS-99. Причиной этого стал чудовищный взрыв заводов по рафинированию сахара в Красна Бресна в сентябре 1945 г., когда на складах было уничтожено не только большое количество боеприпасов, но и почти все моторы DB 605. Чехи столкнулись с той же проблемой, что и испанцы - отсутствием двигателей при наличии самолетов - и нашли аналогичный выход. Дело в том, что от немцев Чехословакии осталось большое количество моторов Юмо 221F с металлическими винтами VS11, которые предназначалось установить на бомбардировщики Хейнкель Не 111Н. Проведенные испытания показали, что этот двигатель, взлетная мощность которого составляла 1 370 л.с, вполне возможно установить на планер Bf 109.

Очевидно, что для развитой чешской авиапромышленности не составляло труда внести в конструкцию самолета все изменения, необходимые для установки нового мотора. По сравнению с Bf 109G-14 изменилось и вооружение: оно состояло из двух пулеметов MG-131, стрелявших через плоскость вращения винта, и двух пушек MG 151/20 в подкрыльевых гондолах. Под крылом самолет мог нести немецкие НУРС WG 21, а на подфюзеляжном узле подвески - 250 кг бомбу.

S-I99 в составе израильских ВВС

S-I99 в музее израильских ВВС

Производство новых машин, получивших заводское обозначение С.210, развернулось в конце 1946 г., а в 1947 г. они были приняты на вооружение ВВС под обозначением S-199. Серийное производство завершилось в 1949 г. К этому времени заводы "Авиа" выпустили 422 самолета, а "Летов" -129. В их число входило и несколько двухместных учебно-тренировочных машин CS-199 (С.210С).