Авиация и космонавтика 1999 04

Наряду с освоением производства образцов советской авиационной техники, в КНР в конце 1950-х годов развернулись работы по созданию боевых машин собственной конструкции. Следует признать, что в тот период молодая китайская авиационная промышленность еще не располагала для этого необходимыми возможностями, однако политика "Большого скачка", провозглашенного Мао Цзэдуном в 1958 году, предполагала форсированную ликвидацию научно-технического отставания от наиболее развитых мировых держав, а указания "Великого кормчего" не подлежали обсуждению.

ОКБ Шеньянского авиазавода, укомплектованное молодыми специалистами, лишь недавно окончившими советские технические ВУЗы, начало работу над проектом сверхзвукового двухдвига-тельного истребителя-перехватчика "Ветер Востока-107". Самолет должен был обладать максимальной скоростью, соответствующей М=1,8, и практическим потолком 20000 м. В мае 1959 года в Шеньяне приступили к постройке первого опытного самолета, однако в июне того же года сборка прототипа истребителя была приостановлена: в проект потребовалось внести ряд существенных изменений. В ноябре 1959 года работы над "Ветром Востока-107" были прекращены, а основные усилия сконцентрировались на еще более амбициозном проекте перехватчика "Ветер Востока-113", предложенном Харбинской военно-инженерной академией в 1958 году. Концептуально эту машину можно было отнести к третьему поколению реактивных истребителей. Впечатляют заявленные характеристики машины - М=2,5, практический потолок - 25000 м. В конструкции истребителя предполагалось применение наиболее современных для своего времени конструкционных материалов, оборудования и вооружения. В 1960 годы на Шеньянском авиазаводе началась постройка опытного самолета. Однако несоответствие поставленных задач возможностям, которыми располагала в то время авиационная промышленность страны, а также нерешенность ряда технических проблем, в частности защита конструкции планера от кинетического нагрева, привели к прекращению программы.

В период "Большого скачка" одновременно с работами по созданию сверхзвуковых перехватчиков были развернуты работы и по более реалистичной программе легкого трансзвукового истребителя-бомбардировщика Q-5. Подробно об этом эпохальном для авиационной промышленности КНР самолете будет рассказано в отдельной главе.

Обострение в середине 1960-х годов советско-китайских отношений, сделавшее невозможным получение современных образцов советской авиационной техники, а также быстрое моральное старение истребительного парка КНР на фоне быстрого прогресса военного авиастроения в развитых странах побудили китайскую авиационную промышленность приступить к работам над истребителем нового типа, превосходящим по своим основным характеристикам наиболее массовый советский истребитель МиГ-21.

Работы по формированию облика нового самолета начались в 1964 году в НИИ авиационной техники в Шеньяне. При этом рассматривались компоновки с одним перспективным двигателем, обладающим повышенной тягой, а также с двумя ТРДФ, являющимися моди-кациями двигателей существующего типа. Предпочтение было отдано более реалистичному двухдвигательному варианту.

17 мая 1967 года вышло правительственное постановление о разработке и постройке НИИ авиационной техники и авиазаводом в Шеньяне нового истребителя-перехватчика J-8, оснащенного двумя ТРДФ WP-7A. Согласно заданию, самолет должен был обладать максимальной скоростью, соответствующей М=2,2, практическим потолком, превышающим 20000 м, способностью длительное время вести воздушный бой на высоте до 19000 м, максимальной скороподъемностью на уровне моря 200 м/ с, практической дальностью полета 1500 км и перегоночной дальностью 2000 км. Хорошие маневренные и разгонные характеристики (несколько превосходящие соответствующие характеристики зарубежных истребителей второго и третьего поколений) должны были обеспечиваться высокой взлетной тяговоо-руженностью (порядка 0,9). Истребитель предполагалось оснастить БРЛС, усовершенствованным ракетным и пушечным вооружением. Работы по программе возглавил Е Женда, а после его смерти - Ванг Наншоу.

Очевидно, "идеология" китайского самолета, сформированная с учетом опыта Вьетнама, была близка "идеологии" американского истребителя четвертого поколения F-15, также вобравшего в себя вьетнамский опыт: и в Китае и в США делали самолет, чтобы превзойти истребитель МиГ-21 в маневренности и ЛТХ, сохранив при этом хорошо отработанную традиционную аэродинамику (нормальная, статически устойчивая неинтегральная компоновка, отсутствие развитых корневых наплывов и т.п.). Конструкторы пошли по пути увеличения тяговооруженности самолетов до величины 0,9-1,1 при сохранении умеренной удельной нагрузки на крыло (порядка 320-350 кгс/м 2). Это обусловило появление относительно крупных и в два-три раза более тяжелых, чем МиГ-21, двухдвигательных самолетов, оснащенных относительно легким для своей "весовой категории" БРЭО и вооружением.

Сборка первых двух самолетов J-8 (один - для статиспытаний) началась на Шеньянском авиазаводе в июле 1968 года, а первый полет опытной машины, пилотировавшейся летчиком-испытателем Юн Юхуаном, состоялся 5 июля 1969 года.

При создании J-8 был широко использован опыт, полученный в процессе изучения и освоения производства истребителя МиГ-21. Конструкционно новый перехватчик был близок советскому опытному истребителю-перехватчику ОКБ А.И.Микояна Е-152А, созданному в 1959 году и также по основным решениям близкому МиГ-21. Так же, как и советская машина, китайский самолет имел треугольное крыло (его конструкционная схема была заимствована у МиГ-21) со стреловидностью по передней кромке 60° и носовой осесим-метричный регулируемый воздухозаборник с подвижным центральным конусом. Основные стойки шасси убирались в крыло. Конструкция фонаря кабины также была заимствована у МиГ-21 Ф. Истребитель оснастили оптическим кол-лиматорным прицелом СМ-8 (в дальнейшем, с 1982 года, на машины начали устанавливать усовершенствованный прицел СМ-8А).

Вооружение J-8 состояло из двух пушек типа НР-30 (30 мм). На четырех подкрыльевых узлах подвески размещались УР класса "воздух-воздух" с ТГС, блоки с НАР и свободнопадающие бомбы.

Начавшаяся в стране "Культурная революция" нанесла серьезный ущерб ходу работ по J-8: по политическим мотивам была расформирована бригада по проведению летных испытаний, отстранен от работы ряд ведущих специалистов, занятых в программе. В результате летные испытания истребителя удалось завершить лишь в 1979 году. Было выполнено, в общей сложности, 1025 полетов (налетано 663 часа). При этом на скорости, соответствующей М=0,86, была выявлена вибрация, что потребовало изменения конфигурации хвостовой части фюзеляжа. Возникли трудности с обеспечением защиты от кинетического нагрева при длительном полете со сверхзвуковой скоростью.-