Авиация и космонавтика 1999 04

Транспортный самолет Y-5C

Военно-транспортный самолет Y-7H

УБС FT-7P может решать боевые задачи. На пяти узлах внешней подвески он может нести УР класса "возду-воздух" западного производства, состоящие на вооружении ВВС Пакистана -AIM-9 "Сайдуиндер" и R.550 "Мажик" или китайские ракеты PL-2B, НАР LAP-68, свободнопадающие бомбы Мк.82 (450 кг) или три ПТБ. ВВС Пакистана поставлено 15 машин этого типа.

Работы по дальнейшему совершенствованию реактивной учебно-тренировочной авиации Китая были возобновлены в 1980-х годах, когда совместно с Пакистаном была начата разработка самолета К-8 "Каракорум" (об этой машине расскажем отдельно).

В 1950-х годах Советский Союз поставил Китаю военно-транспортные самолеты Ли-2, Ил-12 и Ил-14, составившие основу ВТА ВВС НОАК. Первым военно-транспортным самолетом, серийный выпуск которого был налажен в КНР, стал биплан Ан-2, получивший китайское обозначение Y-5. Производство этой машины по советской лицензии было налажено в 1957 году в Шиц-зячжуане и продолжается до настоящего времени. До 1986 года было построено 727 машин этого типа, в том числе 229 - для сельхозавиации и 114-для гражданских авиаперевозок. В серийном производстве находятся следующие модификации: грузопассажирские Y-5N и Y-5B(K), сельскохозяйственные Y-5B и Y-5B(D), а также военно-транспортный Y-5C. Последняя модификация совершила первый полет в 1996 году и заказана ВВС Китая в количестве 24 единиц. В отличие от "стандартного" Ан-2 верхнее крыло Y-5C имеет с каждой стороны три наклонные законцов-ки, установленные под разными углами атаки. Самолет оснащен ПД HS5 и имеет усовершенствованное антикоррозийное покрытие металлических частей планера. Он способен брать на борт до 10 парашютистов.

В 1966 году на основе самолета Ан-24 начались работы по созданию тактического транспортного самолета Y-7, прототип которого совершил первый полет 25 декабря 1970 года (экипаж возглавлял летчик-испытатель Ли Бен-шуи). Машина, которую предполагалось строить как в военно-транспортном, так и в пассажирском вариантах, должна была заменить в ВВС устаревшие поршневые самолеты Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Серийный выпус Y-7 был начат в 1977 году на авиазаводе в Сиане параллельно с производством бомбардировщиков Н-6. Серийно строился ряд модификаций этой машины (Y-7-100, Y-7-100С, Y-7-200A, Y-7-200B, Y-7E), широко использующихся в настоящее время в гражданской авиации и ВВС Китая, а также экспортирующихся за рубеж (авиакомпания "Лаос Эрлайнс" приобрела три Y-7-100C, еще один самолет этого типа закупили ВВС Лаоса). К настоящему времени построено 62 самолета Y-7 и более 54 машин Y-7-100 различных модификаций, имеются заказы еще более чем на 100 самолетов.

На базе Y-7 и советского военно-транспортного самолета Ан-26 разработан специализированный транспортно-десантный вариант Y7H, оборудованный кормовым люком с рампой. Первый полет этой машины, ориентированной в основном на ВВС, состоялся в конце 1988 года (первоначально самолет имел обозначение Y-14-100). 24 марта 1992 года начались испытания и гражданского варианта Y7H, получившего обозначение Y7H-500.

Основным оперативно-тактическим военно-транспортным самолетом ВВАС Китая является Y-8 (Ан-12), строящийся в Шанхае. Об этой машине будет рассказано в отдельной главе.

Наряду с пилотируемыми самолетами в Китае создан ряд беспилотных летательных аппаратов различного типа. В конце 1950-х годов КНР получила партию советских беспилотных самолетов-мишеней Ла-17, созданных в 1953 году в ОКБ С.А.Лавочкина. По мере их израсходования встал вопрос о налаживании производства аналогичных БПЛА в Китае. Работы по копированию ЛА-17 были начаты в апреле 1968 года. Для проведения летных испытаний была построена серия из девяти аппаратов. В 1976 году создание китайской версии Ла-17 было завершено. БПЛА, получивший обозначение СК1, был принят на вооружение в марте 1977 [ода. Он был оснащен ТРД WP6 и автопилотом китайской разработки. Ряд изменений внесли в конструкцию планера и топливную систему. По сравнению с Ла-17 были существенно изменены типовые профили полета китайского самолета-мишени.

БПЛА СК1 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямоугольным крылом упрощенной конструкции. Поверхности вертикального и горизонтального оперения взаимозаменяемы. ТРД размещен в подфюзеляжной гондоле. Старт аппарата осуществляется с наземной пусковой установки при помощи порохового ускорителя. Полет выполняется по программе, а также по командам, подаваемым с земли. Посадка осуществляется на парашюте.

Для изучения ядерных взрывов в атмосфере была создана специальная модификация БПЛА СК1А, успешно примененная во время ядерных испытаний в марте 1977 года.

В мае 1982 года были начаты летные испытания нового варианта воздушной мишени, получившего обозначение СК1В и имеющего маловысотный профиль полета. В феврале следующего года этот БПЛА был принят на вооружение.

Беспилотная мишень CK-I перед стартом

С палубы сторожевого катера стартует воздушная мишень ASN-9

Под крылом Ту-4 беспилотный разведчик "Чанг Хонг I"

В мае 1983 года начались работы по созданию беспилотной мишени семейства Ла-17 - СК1С, обладающей увеличенной маневренностью (что позволяло более точно имитировать боевые самолеты нового поколения). Была изменена система управления БПЛА, что обеспечило возможность маневрирования с относительно высокими перегрузками. В 1984 году начались летные испытания двух опытных БПЛА, а в марте следующего года одна из мишеней СК1С была использована в качестве цели при пусках пяти зенитных ракет.

В конце 1960-х годов в руки китайских специалистов попало несколько относительно исправных американских беспилотных разведывательных самолетов BQM-34, сбитых в юго-восточных районах страны. По сравнению с Ла-17 американский "беспилотник" имел более высокие летные характеристики. Возникла идея скопировать этот БПЛА для использования в качестве разведывательного средства и беспилотной мишени. В отличие от БПЛА типа Ла-17. запуск американского аппарата выполнялся с борта самолета-носителя. В то время единственным китайским самолетом, способным использоваться в этой роли, был поршневой дальний бомбардировщик Ту-4. Несколько десятков этих машин, полученных из СССР в 1950-х годах, продолжали в начале 1970-х годов нести службу в ВВС КНР.