Авиация и космонавтика 1999 04

В 1972 году с частичным использованием оборудования, снятого со сбитых американских БПЛА, было построено два "китайских Файрби". В 1976 году было выпущено еще два подобных аппарата, на этот раз "полностью китайских", а в 1978 БПЛА, получивший обозначение WZ-5, был принят на вооружение НОАК (поступление в войска началось в 1981 году).

Аппарат WZ-5 используется в настоящее время в качестве высотного фоторазведчика, а также высотной мишени. Старт осуществляется как с борта модернизированных самолетов Ту-4, так и со специально переоборудованных английских пассажирских самолетов ВАе "Трайдент".

Для отработки действий малокалиберной зенитной артиллерии в 1970-80-х годах были созданы малоразмерные радиоуправляемые самолеты-мишени BJ7104 и В-2, оснащенные маломощным поршневым двигателем. До 1984 года войска получили около 2400 аппаратов этих типов.

Дальнейшим развитием этой линии стал мини-БПЛА D-4, разработка которого началась в марте 1981 года. Аппарат был предназначен для ведения ближней фоторазведки. В декабре 1983 года этот аппарат поступил на вооружение. Он выполнен по нормальной аэродинамической схеме с ПД "Хоусай-510" (30 л.с), установленным в носовой части фюзеляжа с двухлопастным тянущим винтом. Аппарат оснащен автопилотом. Управление - радиокомандное (в процессе взлета до набора заданной высоты управление осуществляется автоматически). Масса полезной нагрузки, в состав которой могут входить датчики различного типа, 28 кг. Конструкция БПЛА выполнена в основном из углепластика, для старта с наземной ПУ имеется твердотопливный ускоритель, посадка осуществляется при помощи парашюта (для смягчения удара о землю используется опора с гидропневматическим амортизатором). Крыло и оперение выполнены быстросъемными, что облегчает транспортировку аппарата. Предусмотрена возможность его эксплуатации и с борта боевых кораблей.

D-4 послужил основой для создания в середине 1990-х годов разведывательных мини-БПЛА ASN-104 и ASN-105, предназначенных для использования в сухопутных войсках. Аппараты способны вести разведку в реальном масштабе времени на глубине за линией фронта 60 км (ASN-I04) или 100 км (ASN-105). В состав бортовой разведывательной аппаратуры БПЛА может входить панорамная аэрофотокамера, способная отснять в течение одного вылета площадь порядка 1700 км2, или низкоуровневая телекамера. В дальнейшем предполагается создать и сменный модуль с ИК-станцией линейного сканирования, обеспечивающей ведение разведки в темное время суток.

БПЛА конструкционно подобны аппарату D-4. Они также оснащены поршневым двигателем "Хоусай-510" мощностью 30 л.с.

(Продолжение ctedyem)

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

В течение 16-ти лет с момента принятия на вооружение истребителя-бомбардировщика F/A-18, он.словно взрослеющее чадо, регулярно прибавлял в весе. Западные журналисты скрупулезно подсчитали: средняя прибавка составляла килограмм в неделю. Дополнительная масса приходилась, главным образом, на различные электронные системы, в то время как тяга двигателей оставалась прежней. В перспективе "взросление" самолета обещало иметь продолжение. С такими темпами роста, по мнению представителей ВМС США, баланс между массой истребителя-бомбардировщика и его летными характеристиками будет нарушен к 2001 г. Вопрос о кардинальной модернизации планера и силовой установки самолета встал ребром еще в конце 80-х ГОДОВ. Разработка варианта, получившего обозначение F/A-18E/F "Супер Хорнет", пришлась на смутный период развития американской морской авиации: в ней, как в капле воды, отразилось определяющее влияние политики на развитие военной техники в целом.

В июле 1987 г. Пентагон выпустил требования к "промежуточному" истре-б и тел ю - бо м ба р д и ро в щи к у; основным тактическим истребителем должен был стать морской вариант NATF (NAVY ATF) самолета ATF (Advanced Tactical Tighter - перспективный тактический истребитель), известный ныне как F-22 "Рэптор" ‹о нем наш журнал писал в №1 за 1998 г.), а ударным - "стелсообразный" А-12. В роли "промежуточной" машины моряки видели модернизированные F/A-I8 или F-16, поскольку ни А-12, ни NATF не могли быть приняты на вооружение ранее начала XXI века.

Ответом фирмы Макдоннелл-Дуглас на запрос министерства обороны стал глубоко модифицированный F/A-18 "Конфигурации IV", известный также как "Хорнет 2000"*. Проект предусматривал увеличение геометрических размеров фюзеляжа, крыла и установку более мощных, нежели ГТД Дженерал Электрик F404, двигателей. Самое главное - менялась аэродинамическая схема машины. "Хорнет 2000" проектировался по схеме "утка" с передним расположением горизонтального оперения. Работы по проекту продолжались вплоть до 1990 г., пока в ВМС не началась масштабная ревизия всех авиационных программ. Ревизия эта была напрямую связана с изменением политической ситуации в мире, вызванной развалом советской военной мощи, и, как следствие, сокращением военных расходов. Везунчиком оказался F/A-18. Сначала было объявлено о замене NATF на F-14D, а А-12 - модернизированным A-6F. Вскоре пересмотрели и этот план: в 1992 г. ВВС и ВМС предпочли многоцелевой А/ F-X - развитие NATF (эта программа также "почила в бозе"); в то же время разработка модернизированного варианта F/A-18 не прекращалась. Военные настаивали на возможно более скором принятии на вооружение усовершенствованного "Хорнета" и отвергли "Ко-фигурацию IV", как слишком амбициозную. До июня 1992 г. шло согласование проекта; в конечном итоге остановились на увеличенном варианте F/A-18C/D; подобный подход обещал экономию времени и средств. Альтернативой "Супер Хорнету" была программа модернизации F-I4, которую на всех уровнях лоббировали менеджеры фирмы Грумман. Выбор изделия Макдоннелл-Дуглас объясняется прежде всего более низкой стоимостью модернизации и меньшим техническим риском.

Окончательная программа развития авиации, принятая Пентагоном в 1993 г., предусматривает осуществление трех масштабных проектов - F-22, JSF (см. "Авиация и Космонавтика" №10 за 1998 г.) и F/A-18E/F. Будущее авиакрыло авианосца будет строиться вокруг самолетов F/A-I8E/F и JSF. ВМС планировалось передать 1000 "Супер Хорне-тов", в 1997 г. их количество уменьшили до 548, с оговоркой об увеличении числа планируемых к постройке самолетов до 748 в случае задержки с осуществлением программы самолета JSF (если тот не поступит на вооружение в 2008 г.).

Для постройки "Супер Хорнетов" на авиазаводе в Сент-Луисе была специально организована новая сборочная линия. Выкатка первого опытного F/A-18Е состоялась 18 сентября 1995 г., а 29 ноября того же года он совершил первый полет. В феврале 1996 г. самолет передали в испытательный центр авиации ВМС в Патуксен-Ривер. В трехлетней испытательной программе участвовали семь машин: пять одноместных F/A-18E и два двухместных F/A-I8F, все они поступили в Патуксен-Ривер в 1996 г. Самолеты облетывали десять летчиков-испытателей: пять "фирменных" и пять военных. Ожидается, что первое подразделение ВМС, оснащенное "Супер Хорнетами", достигнет состояния первоначальной оперативной готовности в 2001 г. (интересно отметить, что первая эскадрилья, вооруженная F-22, будет способна вести боевые действия в 2004 г., так что отказ от варианта NATF был вызван не сроком принятия на вооружение или техническими причинами, а экономией финансовых средств наряду с традиционной "дружбой" ВВС и ВМС США).