Авиация и космонавтика 1999 03

В ноябре-декабре 1950 года началось формирование Объединенной китайско-корейской воздушной армии (ОВА), большую часть которой составили китайские авиационные подразделения. ОВА вступила в бой летом 1951 года.

Если советские истребители нацеливались, главным образом, на уничтожение американской тяжелобомбардировочной авиации, действовавшей на больших высотах и наносившей удары по северокорейским стратегическим объектам в долине р.Ялуцзян, то китайцам отводились более низкие эшелоны, что определяло и их основных противников - истребители-бомбардировщики, штурмовики и тактические бомбардировщики сил ООН.

К кабинах "мигов" сидели, в основном, молодые летчики, лишь недавно прошедшие подготовку в авиашколах. Им было не занимать отваги, но тактической грамотности, летного и боевого опыта явно недоставало. Летчиков с опытом Второй мировой и гражданской войн имелось сравнительно немного. Первоначально результаты воздушных боев (особенно при встречах с наиболее современными истребителями союзников - F-86 "Сейбр" складывались не в пользу ОВА. Однако мастерство китайских летчиков неуклонно повышалось, заметно улучшилась и органи зация воздушных боев.

В отличие от самолетов советского 64-го ис требительного авиакор пуса, которым было запрещено действовать над морем или пересекать линию фронта, ОВА не имела подобных ограничений. Поэтому из китайских летчиков была сформирована специальная "морская" группа, пред назначенная для борьбы с палубной авиацией противника. 26 мая 1952 года четыре МиГ-15 из состава этой группы встретились с четверкой английских палубных штурмовиков "Файрфлай", взлетевших с авианосца "Оушн". В результате воздушного боя два английских штурмовика было уничтожено, а один -тяжело поврежден, но сумел дотянуть до палубы своего авианосца. 6 февраля следующего года китайцы вновь встретились с "Файерфл'ая-ми", на этот раз с авианосца "Глори": англичане недосчиталась одной машины.

Однако далеко не свегда боевые столкновения с английскими и американскими морскими самолетами заканчивались для китайских летчиков победами. Так, 9 августа 1952 года два звена "мигов" ОВА попытались перехватить звено истребителей "Си Фьюри". В ходе завязавшегося воздушного боя один китайский истребитель был сбит, а еще два получили повреждения (два английских самолета также вернулись из боя поврежденными). А 10 сентября того же года пять МиГ-15 китайских ВВС встретились с двумя поршневыми "Корсарами" из состава авиации корпуса морской пехоты США, в результате обе стороны потеряли по одному самолету.

По советским данным (отличавшимся значительно большей точностью и достоверностью, чем "открытая" американская статистика), китайские и корейские летчики Объединенной воздушной армии имели положительный баланс побед и поражений в воздушной войне в Корее. Они провели, в общей сложности, 366 воздушных боев. осиным в военном противостоянии KHР и тайваньского режима. По прежнему в небе над проливом сходились в воздуш

(Примечание OCR - в первоистоянике пропущен кусок текста)

- боев, в ходе которых уничтожили 271 самолет противника (в том числе 181 F-86 "Сейбр", 27 F-84E и F-84G "Тан-дерджет", 30 F-80 "Шутинг Стар", два "Метеора", 12 F-51 "Мустанг", 15 F4 "Корсар" и четыре самолета других типов), потеряв при этом 231 свою машину и 126 летчиков. Появились в ВВС НОАК и свои первые асы: летчики Ван Хай и Чжао Бао-тун сбили по девять самолетов, Ли Хань, Лу Минь и Фан Ванчжоу одержали по восемь побед, а Сунь Шэньку - шесть.

Пилоты OB А получают боевое задание. Война в Корее, 1950-53 гг.

5ID "Мустанги" гоминьдановских ВВС

Другим театром воздушной войны, пусть не столь масштабной и драматической, как корейская, зато значительно более продолжительной во времени, стала борьба с авиацией националистов, возглавляемых генералиссимусом Чан-Кайши, "окопавшимся" на острове Тайвань, отделенном от континентального Китая широким Тайваньским проливом.

К началу 1950 года чанкайшисты имели 86 боевых самолетов (истребители Р-38 "Лайтнинг", Р-40, Р-47 "Тандерболт" и Р-51 "Мустанг", дальние бомбардировщики В-24 "Либерейтор", тактические бомбардировщики В-25 и В-26). Противостоящие им коммунистические силы располагали 113 боевыми машинами -японскими самолетами из числа трофеев Советской Армии, а также захваченными у противника американскими Р-47, Р-51 и В-25.

Изношенность и малочисленность самолетного парка первоначально ограничивали активность обеих сторон в воздухе. Однако постепенно воздушная война начала "набирать обороты". Основными объектами ударов бомбардировочной авиации чанкайшистов стали крупнейший экономический центр страны Шанхай и прилегающие к нему районы. Самолеты В-24, обладавшие большой дальностью, действовали с Тайваня, нанося удары, преимущественно, ночью, а более легкие двухмоторные бомбардировщики под прикрытием истребителей совершали полеты с островов архипелага Чжоу-шань.

ВВС Народно-Освободительной Армии Китая самостоятельно не могли оказать серьезного противодействия противнику. В этих условиях руководство КНР вынуждено было обратиться за помощью к Советскому Союзу. В Китай для обеспечения обороны шанхайского региона были отправлены советские зенитно-артиллерийские подразделения ПВО, прожекторные части, а также два истребительных авиационных авиаполка (один на МиГ-15, другой на Ла-11). Кроме того, в районе Шанхая зимой 1950 года был развернут советский смешанный бомбардировочный авиаполк (30 Ту-2 и 30 Ил-10).

В апреле 1950 года советские летчики открыли в небе Китая боевой счет, сбив на Ла-11 два бомбардировщика В-26 и два "Мустанга". 11 мая была одержана первая в истории советских ВВС победа на реактивном самолете: летчик И.Шинкаренко сбил на МиГ-15 тайваньский "Либерейтор". Несколько позже "МиГом" был сбит "Лайтнинг" чанкайшистов.

Советская группировка в районе Шанхая была свернута в октябре 1950 года, а имеющаяся у нее авиационная техника была передана китайцам. Одновременно началось интенсивное переучивание китайских летчиков на современные боевые самолеты советского производства.

Война в Корее на какое-то время отвлекла внимание китайского руководства от проблемы Тайваня. Однако после ее окончания за счет частей, переброшенных из Манчжурии, авиационная группировка на юго-востоке страны была значительно усилена. Общая численность авиации НОАК к началу 1954 года превысила 1500 боевых машин -Як-9, Ла-11, МиГ-15, Пе-2, Ту-2, Ил-10. Начались поставки новейших истребителей МиГ-17 и бомбардировщиков Ил-28 (полки, оснащенные этими машинами, были развернуты в Манчжурии еще в конце Корейской войны, однако в боевых действиях участия не принимали). Авиация чанкайшистов •начала усиливаться после мая 1951 года, когда было дистигнуто соглашение о военно-технической помощи США. Тайвань получил, в частности, реактивные Рипаблик F-84G "Тандерджет", реактивные разведчики Норт Америкэн RT-33, а также поршневые истребители-бомбардировщики Рипаблик F-47D "Тандерболт".