Авиация и космонавтика 1999 03

Владимир Челомей занимался крылатыми ракетами. Первой его самостоятельной работой была копия ФАУ-1. Самолет-снаряд ФАУ-1 (так в военные и первые послевоенные годы назывались крылатые ракеты) был изобретен немецким конструктором Паулем Шмидтом. В сентябре сорок третьего началось его серийное производство на заводе Нордкассена. Однако конструкция оказалась недоработанной и в течение длительного времени продолжались испытания.

Основная серия испытательных пусков прошла на польском полигоне Близны, а местом падения ФАУ-1 были Пинские болота. История приобретения советским руководством нескольких экземпляров этого сверхсекретного оружия гитлеровцев до сих пор покрыта марком. Однако отрывочные сведения гласят о том, что неразорвавшиеся ФАУ-1 были найдены в 1944 году польскими партизанами и им одним известными каналами переданы в Москву.

О трофеях немедленно доложили Берии и Маленкову. Те, поразмыслив, передали бесценные находки авиаконструктору Николаю Поликарпову. Основные "истребительные" конструкторские бюро были перегружены военными заказами. Вряд ли им было бы до новинки коллеги Пауля Шмидта. Стареющий король истребителей Поликарпов, испытав за прошедшие годы целую серию жесточайших ударов судьбы, находился не у дел. Проектов рождалась масса, но ни один из них так и не удалось довести до стадии серийного производства.

Талант Поликарпова был огромен. Это признавало кремлевское руководство. Учитывая все за и против, именно ему отдали германское "оружие возмездия". Это был шанс реабилитировать себя, однако судьба распорядилась по-своему. В июле 1944 года Поликарпов скончался. Судьба конструктора мало волновала руководство страны. Но кому отдать трофеи?

ФАУ-1 была оснащена пульсирующим реактивным двигателе. Пульсирующими двигателями в нашей стране занимался начальник группы Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) Владимир Челомей. Ему и достались карты в руки.

После смерти Поликарпова Челомей получил его КБ, опытный завод, а также чертежи ФАУ-1. Почти десять лет огромного труда всего коллектива были затрачены на доработку конструкции. Тщетно. Представители ВВС отказались от самолета-снаряда в пользу другого оружия. КБ и завод отобрали и передали Павлу Сухому.

Челомей не пал духом. Он предложил принципиально новую разработку военным морякам. Те заинтересовались. Так родилась крылатая ракета П-5 - первая конструкция, принятая на вооружение. Челомей возглавил ОКБ-52 и получил небольшой механический завод, расположенный в подмосковном городе Реутове.

За первой П-5 последовала целая серия крылатых ракет морского и сухопутного базирования. КБ росло и превратилось в мощную научно-конструкторскую организацию. В 1959 году Владимир Челомей приступил к разработке так называемой универсальной ракеты, предназначенной для доставки на орбиту Земли средств противокосмической обороны, глобальной морской разведки, а также для стрельбы по неприятелю ядерными боезарядами. Функции космической и баллистической ракеты совмещались в одном изделии.

Это был захватывающий проект. 16 марта 1961 года вышло постановление правительства о начале работ над УР-200. Такой индекс присвоили ракете. Первый пуск был произведен 4 ноября 1963 года на полигоне Байконур.

В 1965 году работа над ракетой была прекращена. Отчасти это объясняется снятием Хрущева, который благосклонно относился ко всем проектам Чело-мея, а отчасти тем, что были поставлены на боевое дежурство сходные по характеристикам Р-16 и Р-9А и требовались новые более совершенные конструкции.

Ракета имела маршевые ЖРД первой и второй ступеней РД-0201 на высококипя-щих компонентах топлива главного конструктора Семена Кос-берга тягой у земли 200 т. Система управления разработана Николаем Пилюгиным и Виктором Кузнецовым.

Максимальная дальность полета ракеты -12 000-14 000 км. Максимальная стартовая масса - 138 т. Масса головной части - 3,9 т. Длина ракеты - 26,4 м. Максимальный диаметр корпуса - 3 м.

УР-200 не была принята на вооружение в связи с тем, что перед конструкторами отечественного ракетного оружия была поставлена задача в кратчайшие сроки создать массовые ракетные комплексы нового поколения в противовес американским "Минитменам".

К разработке сверхмощной универсальной ракеты УР-500 Челомей приступил в 1962 году. Ракета должна была иметь ядерную боеголовку чудовищной мощности в 150 мегатонн. Атомщики, успешно испытавшие пя-тидесятимегатонную бомбу, были готовы к новым испытаниям (заряд авиабомбы, сброшенной на Новую Землю, был настроен на половину мощности, проектный показатель -100 мегатонн). Маршевый двигатель первой ступени РД-253 разработан под руководством главного конструктора Валентина Глушко. Маршевый двигатель второй ступени РД-0211 разработан под руководством главного конструктора Семена Косберга.

Однако возмущение мирового сообщества заставило нас пересмотреть некоторые планы. Проект УР-500 прекратили в 1963 году. Ракета впоследствии была переделана в космическую и получила название "Протон". Конструкция оказалась удачной. "Протон" до сих пор исправно служит нашей стране, оставшись после прекращения программы "Энергия-Буран" единственной космической ракетой-носителем тяжелого класса.

(Продолжение следует)

Владимир ИЛЬИН

* Продолжение. Начало в "AuK" №1-2V9

Первым и, безусловно, наиболее серьезным испытанием для Народно-Ос-вободительной Армии Китая стала война в Корее 1950-53 гг. Начавшаяся как внутренний конфликт между коммунистическим севером и проамериканским югом Кореи, эта война вскоре переросла в борьбу между Китаем, поддерживаемым СССР, и коалицией, возглавляемой США.

Установление официальных дипломатических и союзнических отношений между СССР и КНР позволило резко ускорить работу по созданию в составе НОАК современных военно-воздушных сил. В 1950 году, параллельно с направлением в Китай советских авиационных подразделений начались и массовые поставки КНР боевых самолетов. Китай получил истребители Ла-11, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2. Было развернуто переучивание китайских летчиков на реактивную технику (для этого в КНР направили истребители МиГ-9 и реактивные УТС Як-17УТИ). В 1951 году Китай получил и наиболее современные для своего времени реактивные истребители МиГ-15.

Китайские летчики вступили в войну в январе 1951 года. В составе советской 50-й истребительной авиационной дивизии начал действовавть 7-й истребительный авиаполк ВВС КНР. Как и советские летчики; китайцы летали на истребителях МиГ-15. В 1951 году полку удалось сбить три американских реактивных истребителя F-84, при этом собственные потери в воздушных боях составили два "мига" (погиб один летчик).