Авиация и космонавтика 1999 03

- Ту-22КП и Ту-22КПД - самолет ракетоносец, элемент комплекса К-22П, с ракетой с пассивной ГСП Х-22П;

- Ту-22ТК - проект Ту-22 с тонким крылом и измененной механизацией крыла и двигателями РД-7МЗ;

- Ту-22ТК (УПС) - проект со сдувом пограничного слоя;

- Ту-22 (ПД) - серийный Ту-22Р с подъемными двигателями РД-36-35, установленными в гондолах шасси;

- Ту-22 2НК-144 - проект установки на Ту-22 двигателей НК-144;

- Ту-22ЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ для испытаний радиотехнической аппаратуры разведывательных комплексов.

Первые Ту-22 начали поступать в эксплуатацию в 1962 г., и первыми из строевых летчиков с ними познакомились экипажи 42-й ЦБП и ПЛС дальней авиации в Дягилево близ Рязани. В 1963 г. самолеты начали получать полки 46-ой Воздушной Армии из состава ДА, соединения которой базировались на территории западной части России, на Украине и в Белоруссии. Ту-22Р появились на аэродромах 46-ой Воздушной Армии весной 1963 г, первым их начал получать в апреле 1963 года 203-й ДБАП в Барановичах, а затем 290 ОГДРАП в Зябровке. Одновременно Ту-22? начали получать морские летчики из 15 ДРАП Балтфлота в Чкаловской под Калининградом. В 1965-1966 году Ту-22КД и Ту-22ПД получил 121-й ТБАП в Мачулищах. Затем были перевооружены еще несколько полков в европейской части СССР. К 1967 году экипажи полков, перевооруженных на Ту-22 различных модификаций, успешно освоили новые самолеты. Уже на конец 1967 г. в частях ДА и Авиации ВМФ имелось 202 самолета Ту-22 (145 в ДА и 57 в АВМФ), которые с успехом дополняли авиационные полки, вооруженные Ту-16.

Серийный учебно-тренировочный бомбардировщик Ту-22УД СО снятой штангой дозоправки топливом в полете

В 70-е и 80-е годы количество самолетов Ту-22 поддерживалось на уровне около 200 самолетов. В 80-ые годы количество Ту-22 в частях постепенно сокращалось, к 1991 году в частях оставалось 181 машина. В настоящее время большая часть Ту-22 находиться на балах хранения и утилизации. Украина получила после распада СССР 30 Ту-22КД, 30 Ту-22РД, а также несколько Ту-22У, которые постепенно вылетыва-ют свой ресурс и утилизируются.

В течение своей службы самолеты Ту-22 различных модификаций привлекались для отслеживания и противодействия авианосным группам НАТО. В реальных боевых действиях Ту-22 участвовали в составе Ливийских и Иракских ВВС, где активно использовались в региональных конфликтах в 70-80-е годы. В афганской войне применялись Ту-22ПД, прикрывавшие боевые действия Ту-22МЗ.

Основные данные серийного самолета Ту-22Р 2РД-7М2

- длина самолета - 41,04 м;

- размах крыла - 23,046 м;

- высота самолета -9,7 м;

- площадь крыла

с наплывом - 162,25 мг;

- максимальная взлетная масса - 92000 кг;

- максимальная скорость

при взлетной массе 69000 кг на высоте J1000 м - /600 км/ч;

- практическая дальность при взлетной массе 92000 кг на дозвуке - 5000 км,

на скорости 1300 км/ч - 1800 км;

- практический потолок - 12500 м;

- оборонительное вооружение - 1хР-23;

- экипаж - 3 чел.

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик, ракетоносец, проект

Самолет "106К" 2хНК-6

Вопрос о создании одновременно с самолетом "105" его более скоростного варианта рассматривался в КБ еще на начальных стадиях работ по этому проекту.

Еще в 1954 г., когда выдавалось задание на самолет "105", предполагалось, используя более мощные двигатели, спроектировать на его базе самолет "106" (Ту-106), рассчитанный на подлеты с максимальными скоростями, соответствующими М=2. Согласно Постановлению Совета Министров СССР №1605-726 от 30.07.54 КБ должно было на базе самолета "105" построить самолет "106" с двумя двигателями АМ-17 или ВД-9, взлетной тягой 15000-17000 кг. С этими двигателями самолет

"106" должен был иметь следующие летные характеристики:

- максимальная скорость - 1700-1800 км/ч;

Вариант самолета "106А" с двумя двигателями НК-6 под крылом

- дальность полета с 3000 кг бомб на скорости 950-1000 км/ч - 5800 км;

- дальность полета по комбинированному профилю полета (1000 км на скорости 1400-1500 км/ч и остальной маршрут на скорости 950-1000 км/ч) -5000-5500 км;

- дальность полета на скорости 1400-1500 км/ч - 2700-3000 км;

- высота полета над целью на дозвуковой скорости - 12500-13500 м;

- высота полета над целью на сверхзвуковой скорости - 15000-16000 м.

Бомбардировочное, оборонительное вооружение и состав экипажа самолета "106" должны были быть аналогичными базовому самолету "105". Предварительный эскизный проект ОКБ с уточненными рассчетными данными необходимо было подготовить к февралю 1955 г. На основании эскизного проекта ОКБ, МАП и ВВС должны были уже в марте 1955 г. принять решение по организации работ, чтобы испытания нового самолета начались не позднее 1958 г.

Первоначально для самолета "106" рассматривался весь набор предварительных компоновок самолета "105" с учетом установки двигателей AM-17 или ВД-9. Затем в 1955 г., когда самолет

"105" был полностью перекомпонован и был выбран вариант с двигателями ВД-7М с их установкой в верхней части фюзеляжа, проект "106" был перекомпонован аналогичным образом, при этом силовая установка была переведена на турбовентиляторные двигатели НК-6 со взлетной тягой 21500 кг. В 1956-1957 годах проект был переработан еще раз, теперь уже с учетом использования "правила площадей", как это случилось с базовым самолетом "105" при переходе к "I05A" (Ту-22).

Большой объем работ, проведенных КБ совместно с ЦАГИ и смежными предприятиями и организациями по совершенствованию исходных проектов самолетов "105" и "106", позволил перейти к проектированию более совершенных самолетов по программе создания дальнего сверхзвукового бомбардировщика и ракетоносца Ту-22. Постановление Совета Министров СССР № 426-201 от 17 апреля 1958 года сводило работы по самолетам "105" и 106" к единой теме: созданию самолета Ту-22 и авиационно-ракетного комплекса К-22 , причем вариант с двигателями НК-6 рассматривался как основной, а вариант с ВД-7М - как подстраховочный, на случай неудачи с созданием НК-6. С двигателями НК-6 с увеличенной до 22000 кг взлетной тягой самолет должен был иметь следующие основные данные:

- максимальную скорость - 1800-2000 км/ч;

- практическую дальность полета с 3 т бомб на скорости 1400-1500 км/ч -2700-3000 км; на скорости 950-1000 км/ ч - 6000 км;

- практический потолок над целью на сверхзвуковом режиме - 16000-17000 м.