АэроХобби 1994 02

Первые АС-119G поступили в 71 -й SOS в мае 1968 г, (через 100 дней после подписания контракта). С ноября эскадрилья [позже переименованная в 17-й SOS) вела боевые действия с авиабазы Ня Транг. входя в состав 14-го SOW. По аналогии с АС-470 кодовые позывные эскадрильи дали самолету название Shadow [тень),

105-мм гаубица заряжалась вручную. Тренированный расчет производил до десяти выстрелов в минуту

Пулемет « Мини га н» в проеме двери AC-47D

Главный калибр АС -13ОЕ - 10S-мм гаубица

Следующая серия из 26-и самолетов АС-119К поступила на вооружение осенью 1969 г, На них, в отличие от AC-119G. хроме поршневых двигателей, на пилонах под крылом установили два ТРД J-85GE-17A тягой по 1293 кгс (как на военно-транспортном С-119К). Такая доработка облегчила эксплуатацию в условиях жаркого климата, особенно с горных аэродромов. Существенно изменился состав оборудования и вооружения. Новый «ганшип» получил навигационную систему AN/APN-147, обзорную ИК-станцию АА0-4, РЛС бокового обзора AN/APG-133, поисковую РЛС AN/APQ-136. К четырем «Миниганам». стрелявшим через иллюминаторы левого борта, добавились две скорострельные шестиствольные пушки М-61 Vulcan калибром 20 мм. установленные в специальных амбразурах. И если самолеты АС-47 и AC-H9G могли эффективно поражать цели с дальности не более 1000 м, то AC- 1 19К. благодаря наличию пушек, мог действовать с расстояния 1400 м и высот 975 м при крене в 45* или 1280 м при крене 60°. Это позволяло ему не входить в зону эффективного поражения крупнокалиберными пулеметами и стрелковым оружием.

3 ноября 1969 г. первый АС-119К поступил на вооружение в 18-й SOS в Ня Транге, а спустя десять дней выполнил первый боевой вылет на поддержку пехоты, оборонявшей опорный пункт недалеко от Дананга. Поскольку пушки М-61 неофициально прозвали Stinger (жало), то и АС-119К получил то же название, принятое экипажами как радиопозывной. Варианты АС-119 использовались по-разному. Если АС-119G применялся для ночной и дневной поддержки войск, обороны баз, ночного целеуказания, вооруженной разведки и подсветки целей, то АС-1Ш специально разрабатывался и использовался как «охотник за грузовиками» на «тропе Хо Ши Мина», Попадание снарядов его 20-мм пушек выводило из строя большинство использовавшихся типов автомобилей. Поэтому некоторые экипажи АС-119К часто отказывались от боезапаса к 7,62-мм пулеметам в пользу дополнительного количества 20-мм снарядов.

Одной из наиболее необычных задач АС-119 стало обеспечение доставки груза на опорный пункт Да к Синг в ночь на 7 апреля 1970 г. Окруженный вьетконговцами, он в течение нескольких дней подвергался непрерывным атакам. У защитников подходили к концу боеприпасы и продукты. При попытке их доставить днем на небольшую ВПП базы было сбито 3 самолета С-7 Caribou. Операция удалась, лишь когда по предложению командира 14-го SOW полковника Билли Файрбраэера ее перенесли на ночь. Посадку

С-7 обеспечивал Shadow, освещая ВПП бортовым прожектором и подавляя огнем зенитные пулеметы.

К сентябрю 1970 г. на счету АС-119К из 18-го SOS числилось 2206 уничтоженных грузовиков, а лучшей похвалой пилотам AC-119G могли бы стать слова одного из передовых авианаводчиков: «Screw the F-4 - Get me a Shadow!* («К черту F-4, дайте сюда *ганшип»Ч. Однако к 30 сентября 1971 г. Gunship III закончили свою боевую деятельность в американских ВВС и были переданы южновьетнамцам; в апреле 1971 г. девятнадцать АС* 119G поступили в 819-й CS, а позднее VNAF получили еще двадцать два АС-119К.

Вернувшись из Вьетнама в США после блестящего успеха программы AC-47D Gun ship I, все еще капитан Терри продолжил работы по совершенствованию концепции Gunship. Поскольку AC-47D обладал весьма ограниченными возможностями, а ВВС требовали самолет с более мощным вооружением, большой скоростью, увеличенной дальностью полета и значительно лучшим оборудованием, то в качестве базового выбрали четырехмоторный транспортный СИЗО Hercules. На его основе и был создан наиболее мощный из «ганши-пов» - АС-130 Gunship Л.

Для испытаний переоборудовали один из первых С-130А (сер. номер 54-1626), Самолет получил 4 пулеметных модуля MXU-470 и четыре 20-мм пушки М-61 Vulcan в специальных амбразурах по левому борту. Он оснащался обзорной системой ночного видения, РЛС бокового обзора, РЛС управления огнем [такой же, как у истребителя F-104J Starfighter), поисковыми прожекторами мощностью по 20 кВт и бортовым компьютером управления огнем.

С июня по сентябрь 1967 г. С-130А. получивший наименование Vulcan Express, проходил испытания над полигоном авиабазы Эглин. 20 сентября он прибыл в Ня Транг и спустя неделю, совершил первый боевой вылет. Надо сказать, что командование американских войск во Вьетнаме довольно однобоко смотрело на принципы использования «ганшипов*, видя в них лишь самолеты поддержки войск и не замечая возросшие возможности С-130А. Но экипаж думая иначе. 9 ноября 1957 г. ему удалось добиться разрешения на «свободную охоту- над -тропой» в Лаосе, и своего шанса он не упустил. С помощью системы ночного видения была обнаружена и за 16 минут уничтожена автоколонна из 6-и двигавшихся на юг грузовиков. Столь удачный итог ускорил подписание контракта с фирмой LTV на переделку 7-и ранних С-130 в «ганшип II».

Новые самолеты, названные АС-130А, имели то же вооружение, что и прототип, изменилось только оборудование: они получили новые обзорную И К-станцию AN/AAD-4, компьютер управления огнем и РЛС целеуказания, В ходе эксплуатации выявились такие недостатки, как низкая местная прочность планера, трудоемкие техобслуживание и обучение персонала - ведь из восьми переоборудованных самолетов не было двух одинаковых: их бортовые комплексы собирались из различных блоков. Все это затянуло выполнение программы, и первые три АС-130А смогли войти в состав 15-го SOS [авиабаза Убон, Таиланд) лишь в мае 1969 г. Другие использовались для тренировки экипажей.

Опыт боевого использования самолетов АС-130А привел к замене в 1969 г, двух 20'мм пушек М-61 на полуавтоматические пушки Bofors М2А1 калибром 40 мм, что позволило поражать цели при полете с креном 45° с высоты 4200 м на дальности 6000 м, а с креном 65° - с высоты 5400 м на дальности 7200 м. Кроме того, на самолете устанавливались: маловысотная ТВ-система ASO-145, РЛС бокового обзора АРО-133, лазерный дальномер-целеуказатель AN/AVQ-18, новый компьютер управления огнем и некоторые другие системы. В таком виде самолет стал называться АС-130A Surprise Package. Он практически мог не входить в зону ПВО противника, вооруженного не только пулеметами, но и малокалиберными зенитными пушками.