Авиация и космонавтика 1998 11-12

Большинству директоров работы по постройке указанных самолетов предписывалось выполнять как первоочередные. В нарушение всех действовавших тогда общих правил допускались сверхурочные и аккордные работы. Создается ощущение, что авиапромышленность работала военными темпами по годичному графику с началом Нового года 18 августа.

Интересно, что предусматривалось два варианта пролета - на 3 августа и на 18 августа. Во втором варианте к 53 опытным самолетам 20 разных типов добавлялись еще три опытных машины: истребитель "160" ОКБ Лавочкина со стреловидным крылом, истребитель И-211 ОКБ СМ.Алексеева с герметичной кабиной и двухмоторный пассажирский самолет Як-16 с АШ-21.

Кроме опытных, планировали участие серийных реактивных истребителей Я к-15 (9 самолетов), МиГ-9 (34 самолета), поршневых истребителей Як-9 с ВК-107А (39), Ла-9 с АШ-82ФН (39), поршневых бомбардировщиков Tv-2 с АШ-82ФН (30), трех Б-4 (Ту-4) с АШ-73ТК, Ил-4 с М-88 (30), транспортных Ли-2 (62 машины) и Ил-12 с АШ-82ФН (32), штурмовиков Ил-10 с АМ-42 (40), учебно-тренировочных Як-18 (5), Як-11 (10), УТ-2 (143), По-2 (50). Всего в параде участвовало 14 типов серийных машин общим количеством 520 самолетов. На празднике планировали сбросить десант 256 парашютистов, три 76-мм пушки, 9 мотоциклов. С планеров Ц-25 П.Цыбина собирались высадить артбатарею МЗА с тягачами и прислугой. Должны были участвовать легкий десантно-транспортный планер Г-11 В.К.Грибовского и двухместный учебно-тренировочный планер А-2 О.К.Антонова. В ряде документов фигурируют также пассажирский самолет-амфибия "ТА" с двумя АШ-21 И.В.Четверикова и "морской дальний разведчик открытого моря" (ЛЛ-143, Бе-6) Г.М.Бериева.

Всего было несколько отделений воздушного праздника - отделение Осоа-виахима, отделение ГВФ, отделение ВВС, геликоптеры, опытные самолеты и т.д. Часть самолетов МАП летели в составе "чужих колонн", например девятка Як-10 и Я к-18 летчика Абрамова в Осоавиахиме, Ту-70 с экипажем Ф.Ф.Осадчего - в ГВФ, Ту-8 В.П.Ма-рунова, Ту-1, Ту-2Д с военными летчиками, девятка Ла-9 с ускорителями Челомея - в ВВС, геликоптеры демонстрировали летчики Пономарев, Байка-лов и Мареев.

На параде 3 августа колонну опытных самолетов вел С.Н.Анохин на Як-19, за ним "в колонну по одному" шли Як-15У (Г.С.Климушкин), Як-23 (М.И.Иванов), Ла-150 (Супрун), Ла-156 (Машковский), Ла-160 (И.В.Федоров), МиГ-9 (А.И.Чернобуров), Су-9 (А.Г.Кочетков), Су-11 (Г.М.Шиянов), Ил-18 (экипаж двух братьев Коккинаки), Ту-10 (А.Д.Перелет), Три Б-4 (Ту-4) с экипажами Н.С.Рыбко (Р-01), М.Л.Гал-лая (Р-02) и А.Г.Васильченко (Р-03). (По другим данным, Ил-18 СССР Л-1789 летел во главе колонны Ил-12). Полетами группы самолетов МАП руководил В.К.Коккинаки.

Портреты "сталинских соколов" на страницах "ВВФ"составили "парадную галерею", слева направо и вниз: Н.И.Храмов, И.П.Полунин, А.Бабаев, В.С.Лапшин, Н.Н.Шульженко.

Знаменательным событием в истории отечественной авиации стал пролет двухмоторных истребителей Су-11, И-211 С.Алексеева и четырехмоторного бомбардировщика Ил-22 с первыми отечественными турбореактивными двигателями ТР-1 А.М.Люлька завода № 45 (ныне ММПП "Салют). Госиспытания ТР-1 закончились 3 марта, в тот же день на заводе получили подписанную Сталиным поздравительную правительственную телеграмму.

С Ту-4 на том параде произошла любопытная история. На головном Р-01 летел Главный маршал авиации А.Е.Голованов, в войну командовавший авиацией дальнего действия (АДД). Великолепный летчик, в совершенстве владевший слепыми полетами и штурманскими расчетами, "командовал парадом" на борту. Тем не менее ошибка в расчетах примерно на минуту привела к тому, что трем тяжелым бомбардировщикам, чтобы не налететь на впереди летящие самолеты, пришлось нырять под строй истребителей и, таким образом, впервые на воздушных парадах был показан, как потом шутили аэродромные остряки, "строй бутерброда".* Тем не менее, по общему мнению руководства, "впечатление произвели благоприятное", и санкций не последовало. Совсем другое "впечатление" эти самолеты произвели на иностранных наблюдателей, в первую очередь, американцев. Те и в мыслях не держали, что наша авиапромышленность освоила выпуск таких машин, и решили, что русские подняли в воздух три Б-29, в войну интернированные на Дальнем Востоке. В приказе фигурирует постройка к параду 12 машин, к ноябрьскому параду предлагалось построить 20. После успешного показа на ноябрьском параде "двадцатки" Ту-4 И.В.Сталин лично утвердил "Акт о государственных испытаниях", случай в авиапромышленности уникальный.

После войны во время Тушинских парадов снимали документальные фильмы о воздушных праздниках, их потом широко демонстрировали по всей стране. В "ВВФ" публиковали подробный отчет о параде и пространную рецензию на фильм. По воспоминаниям, первый такой фильм сняли на черно-белой пленке, и Сталин распорядился переснять его на цветную. Пришлось парад "повторять" над Кубинкой, Монино, Тушино. Чтобы не было никакой "фальши" на пленке, требовалось снять "ликующие массы народа" в Тушино. Их собрали под предлогом распродажи какого-то дефицита.

В 1948 г. большие авиационные праздники в Ленинграде, Киеве, Минске, Одессе состоялись 18 июля, в Москве из-за погоды - 25 июля. Колонну опытных машин должен был открывать МиГ-15 с двигателем РД-45 (сначала планировали даже две машины), летевший над аэродромом на высоте 300 - 400 м на скорости -800 км/час. За ним колонной с той же скоростью шли "стреловидные" Ла-174 с РД-500, Ла-168 с РД-45, Як-25 (1-й с этим названием) с РД-500, Як-23 с РД-500, истребитель С.М.Алексеева с двумя РД-500, (еще планировался к показу Су-15, но его подготовить не успели), за ними на высоте 800 м и скорости 650 - 680 км/час шли бомбардировщики: реактивный Ту-14 с двумя РД-45 и одним РД-500, Ту12 с двумя РД-45, Ил-28 с двумя РД-45, (планировался Су-10 с 4хТР-1), и реактивный скоростной фоторазведчик на базе Ту-14. За ними шел арт-корректировщик Су-12 на скорости 350-390 км/час на высоте 800 - 1000 м.

Пятерка Дважды Героя Советского Союза Е.Я.Савицкого, показавшего в 1948 г. в Тушино групповой высший пилотаж на Як-15 (слева направо): Н.Храмов, П.Середа, Е.Савицкий, В.Ефремов, П.Соловьев.

Летом 1950 г. подполковник Е.Г.Пепеляев и капитан В.С.Лапшин в Кубинке готовили показательный встречный пилотаж. Через год Лапшин с успехом продемонстрировал его зрителям в Тушино, а Пепеляев -"американским ястребам"в Корее.