Авиация и космонавтика 1998 11-12

Ми-4, Ми-6, Ми-10, однодвигательный вариант Ми-8 (В-8) с несущим винтом от Ми-4 и винтокрыл Ка-22 ОКБ Н.И.Камова. Парой пролетели корабельные Ка-18 и Ка-25 с подвешенными бутафорскими ракетами. С нескольких Ми-6 выгрузили по две тактические ракеты комплекса "Луна".

А. П.Богородский (по другим данным - В.Мухин) на реактивном спортивном Як-32 продемонстрировал впечатляющий высший пилотаж. В женской пилотажной группе на Як-18А летала М.Л.Попович (тогда еще Васильева).

На том параде около 50 самолетов Як-18 нарисовали в небе слово "ЛЕНИН" (после 1953 г. и, особенно, XX съезда имя другого великого вождя исчезло из программы воздушных праздников). Спустя более 20 лет один из летчиков-спортсменов В.Тарасов рассказал мне о подробностях их пролета. После усиленных тренировок и еще более усиленной "политнакачки" перед парадным пролетом почти всех летчиков "бил мандраж". Увидев это, один из знаменитых маршалов-летчиков, героев войны, приказал всем налить по 50 г коньяка. Медики воспротивились, но маршал, опираясь на свой фронтовой опыт, настоял. Стресс как рукой сняло, и фотографии великолепной "каллиграфии" полета обошли газеты и журналы всего мира. Но вот что произошло перед посадкой. На тренировках для безопасности и определения расстояния между машинами на хвост каждой из них повесили красную ленточку. Пока она болтается в потоке, все нормально. Если она вытянулась в нитку, значит вот-вот попадет в винт, а это опасное сближение. Тарасов, летевший ведомым в букве "Е", после пролета над Тушино эту так надоевшую ему за все тренировки ленточку подверг "обрезанию". Как он говорил, "подлетаю и винтом кусок ленточки - вжик, подлетаю и - вжик … вжик… вжик…! После посадки ведущий на своем хвосте обнаружил ленточку длиной… 4 (четыре-!) см! Тут ему стало нехорошо…"

Среди застойных 60-х - 70-х годов яркой звездой промелькнул воздушный праздник и парад в Домодедово 9 июля 1967 г. в ознаменование 50-летия Октября. Впервые после войны была организована наземная экспозиция, где были широко представлены исторические самолеты: Ла-7 И.Н.Кожедуба из Монин-ского музея ВВС, МиГ-3, Як-3, спортивные "Яки" и среди них УТ-1, а также реактивные рекордные и боевые самолеты 1950-х - 1960-х годов, в их числе экспериментальный Е-166 (Е-152-1) ОКБ "МиГ", Ту-16, ЗМД и другие. На табличках перед самолетами вместе с реальной информацией присутствовала и реклама. Так на стендовом щите у Як-28ПМ написали, что он предназначен не только для перехвата, но и для нанесения ударов по наземным целям. Однако в те годы летчики ПВО практически никогда не выполняли бомбометание, а отсутствие на перехватчике специального оборудования не позволяло вести эфективного огня по наземным целям.

Ту-22 с эскортом МиГ-21, Тушино, 1961 г.

Истребители-перехватчики Як-25 1 мая 1957 г. над Красной площадью.

Над Тушино летит Ту-95 "в окружении" МиГ-17, 1961 г.

Этот грандиозный воздушный праздник, без преувеличения, можно считать прообразом современных авиасалонов в Жуковском. Уместно напомнить, что практика демонстрации авиационной техники одновременно на земле и в воздухе в России, как и во Франции, ведет свое начало с 1910-х годов. Весной 1911 и 1912 гг. в Москве в Манеже состоялись две международные воздухоплавательные выставки. После их окончания все летающие экспонаты перевозили на Ходынский аэродром, где вскоре проходили Московские авиационные недели. В те же сроки проходили I и II воздухоплавательные съезды (1-й - в Санкт-Петербурге). Это свидетельствует о том, что уже на заре авиации была заложена современная концепция демонстрации наших авиационных достижений (позже полностью повторенная на авиасалоне МАКС-93).

В воздухе перед зрителями разворачивалось феерическое зрелище, по масштабам соизмеримое, наверное, только с предвоенными или первыми послевоенными парадами. Многие до сих пор вспоминают, как забыв про застолья, прильнули к экранам телевизоров. В прессе отмечали высокий "уровень нашей авиации, достигнутый к 50-летию советской власти". Летало много опытных и экспериментальных самолетов, всех перещеголяли микояновцы, показав 8 машин. На перехватчиках МиГ-25П (1 - 3-й и 5-й экземпляры) летели летчики ОКБ И.И.Лесников, Г.А.Горовой, В.И.Петров и Г.Б.Вахмистров. А.В.Федотов показал в воздухе опытный "23-11" (МиГ-23) с изменяемой геометрией. Такой же самолет С-22И (Су-17) ОКБ П.О.Сухого пилотировал В.С.Ильюшин. Готовился к параду и опытный фронтовой бомбардировщик Т6-1 (в серии Су-24) с крылом изменяемой стреловидности, но на одной из тренировок у машины отлетел фонарь кабины пилота. В.С.Ильюшин машину спас, но на параде ее пришлось заменить серийным Су-15, выкрашенным в черный цвет.

В те годы во всех КБ проводили работы по созданию боевых самолетов с коротким разбегом, для чего применяли ракетные ускорители и подъемные двигатели. На основе показанных в воздухе серийных Су-15 создали несколько экспериментальных самолетов. Наиболее интересный из них - Т-58ВД, на нем в средней части фюзеляжа вертикально разместили два подъемных двигателя (ПД) РД-36-35. Два совковых заборника на верхней поверхности фюзеляжа снабжали их воздухом, а в нижней части находились жалюзи для отклонения реактивной струи. Разбег и пробег Т-58ВД сократились до 500 м за счет уменьшения взлетной и посадочной скоростей до 290 и 240 км/час, соответственно. Взлет и посадку на параде на аэродроме Домодедово показал на Т-58ВД Е.Соловьев. Аналогичные самолеты ОКБ "МиГ" с ПД - "23-01" (МиГ-21 ПД) и "23-31" (МиГ-23-01ПД) продемонстрировали в воздухе, на взлете и посадке М.М.Комаров и П.М.Остапенко. Опытный Е-6В (МиГ-21) с пороховыми ускорителями пилотировал Б.А.Орлов. Откровением для всех явился вертикальный взлет, полет по полному профилю и посадка В.Мухина на первом СВВП Як-36.

В нескольких отделениях праздника зрители увидели гражданские самолеты, их колонну вел Ил-62 Героя Социалистического труда Б.Анопова, летчиков-спортсменов и парашютистов, новые десантно-транспортные самолеты и многое другое. Из приземлившегося гигантского "Антея" Ан-22 выехали две гусеничные ракетные установки. Для зрителей э4›фект усилили тем, что выгрузку произвели в отдалении на опушке леса, из которого выехали грузовики с солдатами и орудиями, бронетехника и т.д. Создалось полное впечатление, что вся эта "армия" уместилась в чреве "Антея".

"Мода" второй половины 60-х годов на установку подъемных двигателей привела к появлению ряда экспериментальных машни (сверху вниз): "23-01" (МиГ-21ПД), "23-31" (МиГ-23ПД), Т-58ВД (Су- 15ПД).