Авиация и космонавтика 1998 11-12

Новое поколение "вождей" на параде в Тушино, 1961 г. Есть версия, что он состоялся только благодаря космическому полету Ю.А.Гагарина.

"Бизон" - поводырь "Барсуков"(1 мая 1954 г. первый опытный М-4 ведет девятку первых серийных Ту-16). Для "непосвященных" названия машин оставались военной тайной "за семью печатями", иностранцы пользовались кодовыми обозначениями НАТО.

Впервые на том параде серийные сверхзвуковые самолеты МиГ-19 шли "пятерками" в полковом строю. Сотрудник ОКБ "МиГ" В.З.Шиф-рин вспоминал, что "при проходе на околозвуковой скорости у земли на высоте 150 -200 метров в районе Тушино у седьмой "пятерки" крайняя правая машина резко спикировала и взорвалась вместе с пилотом." Такое ЧП поставило под сомнение не только этот пролет, но и весь парад. Спустя два часа на аэродроме появился А.И.Микоян, дотошно выспрашивая у сотрудников ОКБ, инженеров части и летчиков о предполагаемой причине аварии. По словам Шифрина, "в этом дотошном разбирательстве проявилась необычайная прозорливость и великое чувство интуиции Генерального конструктора". Оказалось, что в триммерах на рулях для уменьшения усилий на ручке был конструктивный дефект, который Микоян нашел и дал указание срочно исправить. Через два дня состоялся парад, и все прошло успешно. (По другим данным, падение Ми Г-19 на "курчатник" произошло при подготовке к ноябрьскому параду 1957 г.)

Основной причиной конца воздушных парадов над Красной площадью, конечно, стали полетевшая "семерка" (МБР Р-7 С.П.Королева), и выведенный ею на орбиту первый спутник. С "начала космической эры" по Красной площади постоянно возили баллистические ракеты все увеличивающихся размеров, начиная с атомной Р-5м в ноябре 1957 г. Иногда возили муляжи, как это было в мае 1965 г. с гигантской трехступенчатой 37-метровой 8К713 (SS-10). Это было гораздо безопаснее для "борцов за мир" и убедительнее для "поджигателей холодной войны".

С ноября 1957 г. воздушных парадов там не было, но еще раньше, 1 мая 1954 г., успели показать опытный М-4(ЗМ) В.М.Мясищева, пролетевший лидером первых девяти серийных Ту-16. 3 июля 1955 г. над Тушино строем прошли уже 54 "барсука" (в НАТО Ту-16 имел кличку "Badger" - барсук). Тогда же впервые показали предсерийный СМ-9-1 (МиГ-19). Отметим, что тот же М-4 в своей последней модификации самолета-носителя ВМ-Т "Атлант" открывал парад в Тушино 45 лет спустя в августе 1989 г., но об этом позже.

В конце 50-х годов в Тушино регулярно проходили воздушно-спортивные праздники, на них показывали и новые пассажирские самолеты, например, первый экземпляр Ил-18 СССР Л-5811 с ТВД 20 июля 1958 г. Показ военной техники состоялся только 26 июля 1956 г. На нем продемонстрировали все боевые, транспортные и пассажирские самолеты и вертолеты нового поколения - опытные и строившиеся серийно. Зарубежных специалистов, в первую очередь, заинтересовали ракеты и беспилотные самолеты-снаряды, подвешенные под крыльями. "Специально для них" даже подвешивали муляжи. От ОКБ "МиГ" в параде участвовали три "вариации на тему" будущего знаменитого МиГ-21: Е-2 (летчик - командир группы опытных самолетов МАП шеф-пилот ОКБ "МиГ" Г.А.Седов), Е-4 (В.А.Нефедов) и Е-5 (будущий МиГ-21, Г.К.Мосолов). Вместе с ними впервые показали Т-3 (Су-9), на нем первый полет В.Н.Махалин совершил только 26 мая.

Впервые на воздушном параде публично продемонстрировали процесс дозаправки в воздухе бомбардировщика М-4А от танкера М-4-2. В 90-е годы парадный пролет в строю заправки стал традиционным номером практически всех воздушных праздников и аэрошоу.

30 июня перед парадом специально для западных военных атташе во время визита в СССР американского генерала Туайнинга в Кубинке провели показ новых самолетов, где впервые продемонстрировали опытный сверхзвуковой бомбардировщик Ил-54 на велосипедном шасси с двумя двигателями АЛ-7. Его обозначили как Ил-149.* "У страха глаза велики", и из книги Э.Цихоща следует, что 36 серийных Ил-54 летали на празднике 1957 г. Не было ни серии, ни самого праздника, а во время его подготовки над Тушинским аэродромом в сопровождении Е-4 и Е-5 летал опытный "98" (Ту-98).

Следующий воздушный парад и праздник в Тушино состоялся 9 июля 1961 г., после эпохального космического полета Ю.А.Гагарина наглядно показав всему "буржуазному" миру, "что в СССР произошло полное обновление воздушного флота, неизмеримо возросли скорость дальность и потолок авиации. Были впервые продемонстрированы новые боевые реактивные сверхзвуковые самолеты". Отметим вскользь, что к тому времени с помощью "кукурузы" и "ракетизации" авиапромышленности нанесли серьезный удар, закрыв ОКБ-23 В.М.Мясищева и переориентировав ОКБ им. С.А.Лавочкина.

В Тушино в 1956 г. зрители впервые увидели "кормление Бизона", в строю заправки М-4.

"Лебединая песня"ОКБ-23 В.М.Мясищева - пролет М-50 в Тушино, 1961 г.

"Лебединой песней" ОКБ В.М.Мясищева стал пролет над Тушино стратегического бомбардировщика-ракетоносца М-50 (летчик М.П.Горяйнов) в сопровождении двух серийных МиГ-21. Из опытных и экспериментальных машин этого КБ показали взлет с Тушинского аэродрома Е-6В/2 (МиГ-21) с СПРД (А.В.Федотов), пролет Е-152/А с включенным форсажем (П.М.Остапенко), Е-7 (МиГ-21 П) (К.К.Коккинаки) и Е-6Т-1 (Г.К.Мосолов) с подвеской ускорителя У-21 (ЖРД РДЗ-205А конструкции Л.С.Душкина). Широко были представлены опытные и серийные боевые самолеты ОКБ П.О.Сухого, и среди них Т-405 и Т-431 - рекордные варианты Су-9. На этих машинах летчики-испытатели В.С.Ильюшин, А.А.Кознов и Б.М.Адрианов в 1960 - 1962 гг. установили четыре мировых рекорда высоты и скорости, утвержденные ФАИ.

ОКБ А.Н.Туполева показало серийные Ту-16 и Ту-95К с подвешенными крылатыми ракетами Х-20 (16 машин), пассажирские Ту-104, Ту-114, опытный Ту-124 и сверхзвуковые бомбардировщики "105А" (Ту-22, 3 машины). Новый тяжелый перехватчик Ту-28 (Ту-128) удивил не только зрителей, но и многочисленных зарубежных специалистов. Большие размеры самолета и двух ракет Р-4Т (это были макеты), а также огромный обтекатель под фюзеляжем, воспринимаемый как РЛС (под ним была обычная на испытаниях контрольно-записывающая аппаратура), позволили однозначно определить назначение - дальний перехватчик. В НАТО его назвали "Fiddler" ("Скрипач"). ОКБ А.С.Яковлева показало Як-27 и многоцелевой самолет Як-28П. В одном строю пролетели первые серийные бомбардировщики Як-28Б и Як-28И. Специально из Таганрога перегнали опытную амфибию Бе-12. Фурор произвели вертолеты ОКБ М.Л.Миля