Авиация и космонавтика 1998 11-12

После них трехместный геликоптер Братухина и одноместный геликоптер Камова демонстрировали вертикальный подъем и спуск, висение на одной высоте и развороты. Чтобы нагляднее продемонстрировать возможности винтокрылой машины, К.а-8 "приземлился" в кузов 3-т грузовика, фигурировавшего еще в приказе 1947 г. (Вместе с ним упоминалась также и легковая автомашина. "Участвовала" ли она в воздушных праздниках и как - неясно.)

После этого десантный самолет Ил-12 с планером Як-12 на буксире выбрасывали на аэродром парашютный десант. Затем должен был лететь еще один "воздушный поезд" - тяжелый десантный планер Ил-32 за Ил-18, но такая сцепка не прошла испытания. Насколько мне известно, сцепку, прозванную "лебедь, рак и щука" (Ил-32 за двумя Ил-12), буксировать было невозможно (очень опасно на металлических неэластичных тросах в строю "без интервала и дистанции"), а к Ил-18 цеплять его, в итоге, не рискнули.

Кроме них в параде участвовали опытные "СХ" с АШ-62ИР(в серии Ан-2), одномоторная амфибия ОКБ Г.М.Бе-риева и двухмоторная транспортная амфибия И.В.Четверикова, всего 16 машин. Ан-2 оказался долгожителем и непременным участником воздушных праздников, незаменимым для сброса парашютистов. Спустя более полувека в 1998 г. в Тушино с него сбросили группу с малой высоты, а в Берлине на авиасалоне ILA-98 23 мая пролетела группа из 35 (!) Ан-2, собранная в 5 городах немецким обществом "любителей ан-нушки".

Во время подготовки к параду 1948 г. произошла загадочная катастрофа -разбился испытатель ОКБ А.С.Яковлева М.Иванов на Як-23. Расследование показало, что в самолет ударил балансир элерона от летевшего на достаточно большом удалении Ту-14, пилотируемого Ф.Ф.Опадчим. Как он попал в Як-23 - неясно, столкнуться самолеты, как утверждали очевидцы, не могли, хотя именно эта версия отражена в книге Г.А.Амирьянца "Летчики-испытатели". В другой раз у одной из Туполеве -ких машин после пролета над Тушино из-за выхода за ограничения по скорости случился флаттер.

В послевоенных парадах группы летчиков-спортсменов Центрального аэроклуба ежегодно демонстрировали свое мастерство в индивидуальном и групповом пилотаже. Впервые в стране был продемонстрирован парный пилотаж "голова к голове", вызвавший всеобщее восхищение. Широко известны стали имена ведущих групп - "ночной ведьмы" Героя Советского Союза М.П.Чеч-невой, заслуженного мастера спорта Я.Форостенко, А.И.Бодрягиной, В.Платонова, Н.Голованова, Ф.Ф.Прокопенко и др. Последний участвовал еще в довоенном празднике 1938 г. Группу планеристов возглавляла М.Раценская - жена С.Н.Анохина. 17 июля 1949 г. И.А.Петров с успехом показал на планере-бесхвостке Че-22 (БИЧ-22)

Б.И.Черановского с крылом переменной стреловидности полный комплекс фигур высшего пилотажа. Планер был прообразом современных реактивных самолетов, на его основе собирались строить реактивный истребитель Че-26. После парада ДОСАВ (тогда - общество содействия авиации) решило построить серию из 10 Че-22.

В 1947 г. впервые на параде показали высший пилотаж на реактивных самолетах. Сейчас непонятно почему, но вначале считали, что реактивные самолеты не могут выполнять фигуры высшего пилотажа. Первым их выполнил 25 февраля 1947 г. П.М.Стефановский на Як-15 в НИИ ВВС. Еще до официального разрешения пилотажа его "нелегально" выполняли строевые летчики в Центре переучивания, их боевой опыт говорил о том, что иначе новые машины небоеспособны. В Тушино первым высший пилотаж на Як-15 показал полковник Полунин, за ним целый каскад фигур высшего пилотажа продемонстрировало звено Героя Советского Союза полковника Н.И.Храмова.

На следующий год фигуры высшего пилотажа на разных реактивных самолетах выполняли Полунин, Антипов, Прошаков и другие. К этому параду Дважды Герой Советского Союза генерал Е.Я.Савицкий организовал пилотажную пятерку на Як-15, включив в нее известных летчиков Героя Советского Союза П.Середу, Н.Храмова, В.Ефремова и П.Соловьева. В 1949 г. групповой пилотаж демонстрировали звено капитана А.Бабаева, пятерка Героя Советского Союза полковника П.Чупико-ва, девятка подполковника Н.Шульжен-ко. Индивидуальный пилотаж показали В.Лапшин, В.Ковалев на МиГ-15, Е.Пепеляев на Ла-15. Высочайшее мастерство на глазах вождя не могло остаться без наград, уже в день парада вышел Указ о награждении орденами и медалями летного и технического состава. Испытатели реактивных самолетов Сте-фановский, Иванов, Федоров и Иващен-ко стали Героями по Указу от 6 марта 1948 г.

На воздушных парадах расцвело мастерство военного летчика майора В.Лапшина. Кроме с блеском выполняемого индивидуального пилотажа, он 8 июля 1951 г. вместе с майором В.Фокиным показал пилотаж на встречных курсах на МиГ-15 (В августе 1950 г. такой пилотаж он должен был показать вместе с Е.Пепеляевым, но парад не состоялся из-за погоды). "Правда" так описывала это "…захватывающее зрелище, никогда не виданное на авиационных парадах! С быстротой молнии машины устремляются ввысь, делают поворот вокруг своей оси, расходятся в противоположные стороны и с ураганной скоростью бросаются навстречу друг другу. Точен расчет летчиков. Самолеты проскальзывают всего в нескольких метрах друг от друга, проделывают одну из труднейших фигур высшего пилотажа - "восходящую бочку", снова набирают высоту и снова стремительно мчатся навстречу друг другу. С земли кажется, что они вот-вот столкнутся. Но самолеты уже выполняют петлю Нестерова, делают тройную восходящую бочку и скрываются за облаками." В том же году мимо трибун на параде в Тушино впервые пролетел новейший МиГ-17.

"Друзья-однополчане"Ф.Ф.Прокопенко, В.И.Сталин, В.А.Луцкий после войны стали участниками воздушных парадов.

Первый московский авиатор Б.И. Российский и авиаконструкторы А.С.Яковлев и А.Н.Туполев на Тушинском параде.

На следующем воздушном празднике 1952 г. В.Лапшин и В.Фокин уже возглавили звенья и вновь продемонстрировали встречный пилотаж. В 1953 г. В.Лапшин открывал второе отделение праздника, демонстрируя новый пилотажный комплекс. "Правда" отмечала, что "взгляд едва успевал следить за полетом этой молниеносной машины… головокружительные эволюции совершались с поразительной четкостью…" В комплекс фигур входили петля Нестерова, поворот на пикировании, поворот на горке, две восходящие бочки и левый переворот, еще две восходящие бочки и правый переворот, полупетля Нестерова, снова две бочки, переворот и уход горкой. У всех наблюдавших его высших офицеров и генералов "сложилось единодушное мнение - это летчик чкаловской хватки". Награда последовала сразу же, но какая - неясно. Пилотажное мастерство военных летчиков постоянно росло, и "элитную" пятерку Савицкого вскоре сменила пятерка МиГ-15 подполковника (недавно еще капитана) А.Бабаева, с ним летали Манту-ров, Перовский, Байгузин и Уницкий, покорившие всех 27 июля 1952 г. В публикациях отмечалось высокое мастерство ведущих групп и пилотажников военных летчиков Трехина, Долгушина, Анпилова, Астахова, Килейникова, Медведева, Фоломеева и других. В парадах постоянно принимали участие истребители из 176 гиап, 29 и 196 иап базировавшейся в Кубинке 324 авиадивизии.