Авиация и космонавтика 1998 11-12

В Домодедово впервые зрители имели возможность вблизи наблюдать не только боевые самолеты второй мировой войны, по и новейшие реактивные машины.

Боевую авиацию в те годы демонстрировали только внутри "железного занавеса", хотя уже с середины 50-х годов наши гражданские самолеты вновь стали показывать на международных выставках. "Первой ласточкой" стал Ил-18, получивший в 1958 г. золотую медаль всемирной выставки в Брюсселе. В Ле Бурже нашу авиацию широко показали в июне 1965 г. на XXVI Международном аэрокосмическом салоне. Там продемонстрировали только "мирные" самолеты Ту-124, Ту-134, Ил-18Д, Ил-62, Ан-12, Ан-24, Ан-22 "Антей", вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-10, модель СПС Ту-144. Накануне салона над Центральным аэродромом много летал В.Ко-лошенко (по другим данным - Б.Земс-ков) на Ми-10 с автобусом на платформе, иногда его заменял домик геологов. В прессе много и язвительно комментировали военные экспозиции западных стран. С тех пор СССР стал постоянным участником авиасалонов во Франции.

В Москве с конца 70-х и до середины 80-х годов начался полный "застой", перестали проходить даже Тушинские спортивные воздушные праздники. В августе 1966 г. в связи с открытием чемпионата мира по высшему пилотажу прошел один из последних. К нему ОКБ Яковлева подготовило новый спортивно-акробатический Як-18ПМ, на нем наши спортсмены одержали абсолютную и "максимальную" победу. И мужчины, и женщины завоевали на Як-18ПМ все до единой медали - такое можно только повторить! Абсолютными чемпионами стали И.Мартемьянов и Г.Корчуганова.

Только после начала эпохи "перестройки и гласности" в 1985 г. в Тушино вновь провели большой воздушный праздник, собравший на аэродроме и на берегах и пляжах Москвы-реки массу народа. Та эпоха сопровождалась антиалкогольной кампанией. Интересно было наблюдать, что многих людей интересовало не столько происходящее в небе, сколько близость солдата или милиционера из оцепления. Наиболее "догадливые" тянули портвейн из детских сосок. Во время тренировок известная летчица-спортсменка Р.М.Шихина разбилась, упав на территорию "курчат-ника" метрах в 30-ти от реактора и вызвав пожар.

В 1987 г. на Красной площади состоялся уникальный "воздушный парад", последовавшими оргвыводами затмивший "сталинский" майский парад 1952 г. Гражданин ФРГ 19-летний Матиас Руст, похоже, на спор, на легкоморной "Сессне-172" совершил беспосадочный перелет из Финляндии в Москву, пролетел над Красной площадью, собираясь на ней приземлиться, и совершил посадку на Васильевском спуске. До сих пор неясно, делал ли Руст где-нибудь промежуточную посадку (нормальная дальность "Сессны" много меньше), засекла ли его наша ПВО или попросту проморгали, пытались ли его посадить или, может быть, побоялись трогать после международного скандала с южнокорейским Боингом. (В прессе есть утверждение, что ПВО его вела, но трогать не стали. Это вызывает сомнение, так как уж очень легко допустили несанкционированный пролет неизвестного иностранного самолета над центром Москвы, рискуя безопасностью многих людей.)

Над Домодедово прототип* истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла Су-17.

На самолете С ВВП Як-3 amp; В.Мухин.

Так или иначе, но многочисленные туристы, собравшиеся в солнечный день на Красной площади, увидели удивительную картину. Самолет пролетел между Спасской башней и Храмом Василия Блаженного ниже зубцов Кремлевской стены, по диагонали пересек Красную площадь (сохранились уникальные кадры любительской съемки) и ушел с площади через проход у Исторического музея, ныне застроенный Воскресенскими воротами. Пилот полностью повторил пролет А.И.Жукова в 1920 г., только скорость у него была меньше из-за лучшей механизации крыла. Затем Руст сделал круг и приземлился перед Храмом Василия Блаженного. Этот перелет и "парадный пролет" вызвали шок у военно-политического руководства страны. В итоге были смешены со своих должностей и отправлены в отставку несколько высших военных чинов, начиная с министра обороны С.Соколова и Главкома ПВО А.Колдунова. Утверждают, что таким образом М.С.Горбачев устранил "военную оппозицию", категорически возражавшую против сокращения оборонных расходов. Полет Руста он использовал только как повод. Долго не могли решить, как "наградить" юного пилота за столь незаурядное летное мастерство. В условиях "разрядки" строго наказать было нельзя, а просто отпустить - невозможно. В итоге нарушителя границы осудили на 4 года, а спустя год или полтора - отпустили.

Трудно сказать, приходила ли кому-нибудь в голову идея повторить "маршрут Руста". Не берусь отрицать ее как полностью абсурдную, иначе зачем в одном из последних номеров журнала "Самолеты мира" поместили фотографию самолета СМ-92 "Финист" на Васильевском спуске, причем его пограничную версию с подвесным контейнером авиационного вооружения. Думаю, что это не только реклама взлетно-посадочных характеристик машины, но и предупреждение новым рустам, что на "взлетно-посадочной полосе им. М.Руста" (Васильевский спуск, Москва, Россия) теперь есть пограничный и таможенный посты.

Возрождению военно-воздушных парадов в Москве мы обязаны, прежде всего, летчикам-испытателям из ЛИИ им. М.М.Громова. Во второй половине 80-х годов они начали устраивать в Жуковском демонстрационные полеты на новых самолетах в День Воздушного флота. Каждый раз энтузиастам приходилось добиваться разрешения высших инстанций на такие полеты. К чести многих руководителей разных уровней - ЛИИ, города Жуковского, МАП, среди них всегда находились те, кто понимал и доказывал всем сомневающимся и "перестраховщикам", что расходы на организацию такого праздника и риск от этих полетов компенсируются удовлетворенностью своего труда строителей и испытателей авиационной техники и всенародной любовью к авиации.

Действительно, праздник считался городским (местного значения и масштаба), за пределы города о его проведении сообщать запрещалось, но в День Воздушного флота на берегу Москвы-реки (в створе основной ВПП) собиралось огромное число зрителей, причем не только из Жуковского и окрестностей, но и из Москвы - все, кто узнавал о нем от родственников, друзей и знакомых. Первые праздники не шли ни в какое сравнение с "их" праздниками, это отмечали и сами испытатели Р.П.Таскаев и А.Н.Квочур: "…Организация наших праздников вроде бы как партизанская… О первом нашем большом празднике в Жуковском, который был после долгого перерыва, на котором было много людей, на котором были представлены качественно новые самолеты. Естественно, мы все, кто летал, долго готовились. И вот когда отлетали, ребята предложили: "Поехали на Москву-реку, к публике". Очень долго добирался, приехал, почти все разошлись. Встретил знакомую девушку, которая работает в ЛИИ, и спрашиваю: "Ну как, понравилось?" - "Да нет, самолеты полетали и все. Написали на афише, что будет праздник, а никакого праздника не было." Настолько серой была организация, что даже для иных людей авиации праздник не выглядел как праздник".