Авиация и космонавтика 1998 11-12

В 1990 г. в день воздушно-десантных войск 2 августа в Тушино прошел воздушный праздник. Для его подготовки на краю аэродрома установили мощный световой маяк, хорошо заметный даже в яркий солнечный день. По его работе определяли начало тренировок. Позже стало ясно, зачем он нужен. На том празднике впервые показали беспарашютный сброс техники со сверхмалой высоты ~5 м. Это было впечатляющее зрелище - видеть как из Ил-76 и, если не ошибаюсь, Ан-26 огромными тормозными парашютами вытягивали огромные контейнеры. Сразу вспомнились эксперименты 30-х годов в ОКБ П.И.Гроховского на Центральном аэродроме. Был ли тогда их показ на воздушных праздниках - не знаю.

С конца 80-х годов нашу боевую авиацию регулярно демонстрируют за рубежом. "Первыми ласточками" стали МиГ-29, сначала одна эскадрилья (6 машин) из Кубинки в июле 1986 г. по приглашению прилетела на авиабазу Куоппио-Риссала в Финляндии. Летом 1988 г. состоялся первый показ МиГ-29 № 10 и МиГ-29 У Б № 53 на авиасалоне в Фарнборо в Англии (летчики В.Е.Ме-ницкий, А.Н.Квочур и Р.П.Таскаев). На следующий год в Ле Бурже такой же фурор, как и годом раньше МиГ-29, произвели Су-27 и "кобра Пугачева", шестидвигательный гигант Ан-225 "Мрия" с "Бураном" на спине, вертолет-гигант Ми-26, а также пассажирские Ил-96-300 и Ту-204. В июне 1991 г. в Ле Бурже состоялась сенсационная демонстрация новейшего советского истребителя-перехватчика МиГ-31. Его модификацию МиГ-31М в начале 1992 г. представили новым руководителям новых стран СНГ на показе авиационной техники под Минском в Мачули-чах. С конца 80-х годов демонстрационные полеты и показы по всему миру нашей новейшей боевой авиационной техники пошли такой непрерывной чередой, что впору составлять справочник.

В августе 1998 г. накануне Дня Воздушного флота неожиданно выяснилось, что День авиации теперь положено праздновать не 18, а 12 августа. Как оказалось, еще в конце прошлого года президент подписал соответствующий указ. Это связано с тем, что в последние годы в ряде авиационных (и не только) периодических изданий, в том числе и в "А - К" (См. "А - К". Вып. 17 (июнь 1996 г.). С. 2-3.) стали появляться публикации, где днем зарождения военной авиации в России стали считать 12 августа 1912 г. В тот день (30 июля ст.ст.) приказом № 397 по Военному ведомству был утвержден и введен в действие штат Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба (ГУ ГШ). На самом деле это была просто очередная реорганизация, так как этим же приказом сокращался штат Электротехнического отдела и упразднялся Воздухоплавательный комитет Главного инженерного управления (ГИУ), а все вопросы воздухоплавания и авиации передавались из ГИУ в ГУ ГШ. Различные военно-авиационные структуры начали сформировать в России еще с марта 1910 г, когда был создан Отдел воздушного флота, а с образованием Воздухоплавательной части закончился первый этап создания Российских ВВС.

Деятельность Воздухоплавательной части ГУ ГШ продолжалась всего полтора года, но это был наиболее плодотворный период развития ВВС России перед первой мировой войной. Начальником Воздухоплавательной части стал генерал-майор М.И.Шишкевич, много сделавший для сформирования авиационных частей и их оснащения современной авиационной техникой. Он много выступал на Воздухоплавательных съездах с анализом возможностей применения военной авиации и итогами действий самолетов на военных маневрах, под его руководством оперативно проводились работы по вооружению и бронированию самолетов. Достаточно сказать, что в первой половине 1913 г. первые 30 легких пулеметов "Виккерс" в русской армии были переданы из кавалерии в авиационные отряды. В Воздухоплавательной части прилагали много усилий для создания и развития отечественной авиапромышленности и ликвидации иностранной зависимости. В Москве открылся моторостроительный завод "Гном" (ныне ММПП "Салют"), в Риге - "Калеп", большинство военных заказов авиатехники было размещено на отечественных заводах.

В связи с этим возникает вопрос, почему в первую мировую войну наша авиация (равно как и авиация других воюющих стран) вступила невооруженной? Дело в том, что 23 января 1914 г. поступил Циркуляр о расформировании Воздухоплавательной части ГУ ГШ и образовании вместо нее в составе Главного военно-технического управления Технического отдела. Начальником управления был генерал-лейтенант барон Е.Э.Ропп, начальником отдела стал генерал-майор И.М.Болотов. Военно-техническая политика в области авиации сразу же резко изменилась, в полном соответствии с фамилией военного чиновника затягивая нашу авиацию в "болото". Менее чем через месяц после своего создания Технический отдел пришел "к заключению, что броню на современных самолетах надо считать неуместной… Для вооружения малых аэропланов полезны сравнительно легкие ружья, допускающие действовать по летательным аппаратам противника широко разлетающимся скопом пуль (картечи) с руки…" и т.д. Опять стал широко обсуждаться вопрос о заказе самолетов для военного ведомства за границей. Вот истинные причины вынужденного тарана и гибели выдающегося летчика П.Н.Нестерова. Легко видеть, что военные чиновники - это не арифметические слагаемые, от их "перемены мест" сумма может сильно измениться.

Театрализованные воздушные праздники в центре Санкт-Петербурга в 90-х годах стали привычным зрелищем

Возвращаясь к нынешнему празднику, можно считать, что 12-е число - это объединение и "усреднение" старого авиационного Дня Ильи Пророка 2 августа и советского Дня Воздушного флота СССР 18 августа. Практического же смысла этот перенос не имеет, так как по нечетным годам главным авиационным событием года (и праздником тоже) все равно будут авиасалоны в г.Жуковский, а по четным - воздушный праздник в Тушино, если и будет проводиться, то в третье воскресенье месяца, как и раньше.

Действительно, в воскресенье 16 августа 1998 г. в Тушино состоялся воздушный праздник, на который собралось более 12 тысяч зрителей, что по нынешним меркам совсем неплохо. Праздник открыли три Ми-2 с флагами, за ними на малой высоте прошел Ан-2, сбросив группу парашютистов с принудительным раскрытием. Разнообразные фигуры высшего пилотажа продемонстрировали спортивно-акробатические Су-26 и Су-31, самолеты деловой авиации "Гжель" и Ил-103, вертолеты Ми-34, Ми-24, Ка-32, Ка-50. По всем рекламным проспектам Ми-34 может выполнять петлю Нестерова и, потом утверждали, что он ее дважды сделал, хотя с земли она больше напоминала разворот на горке или "кувырок". Другие вертолеты исполняли "вальс боком", Ми-24 имитировал атаку наземных целей.

Элегантный пилотаж продемонстрировали И.Вотинцев на Су-39 (Су-25М), МиГ-29 из Кубинки, пилотажные группы "Витязи" на Су-27 и "Русь" на L-39 в новой раскраске, летавшие группами и поодиночке. Спортсмены из Вязьмы, ведомые С.П.Бондаренко, показали пролет "спина к спине" и встречный пилотаж. Единственной новинкой оказался недавно "официально появившийся на свет" Су-30МК из индийского контракта. 15 июля оба построенных экземпляра, Су-30МК-1 и Су-30МК-6 с двигателями АЛ-31Ф с У ВТ продемонстрировали заказчику, а в Тушино В.Аверьянов выполнил чрезвычайно впечатляющий каскад фигур, полностью продемонстрировав маневренные возможности самолета с поворотными соплами. Пилотаж был на малой высоте, свидетельствуя о надежности силовой установки. В колонне пассажирских самолетов прошли Ил-114, Ил-76МФ и Ил-96М. Праздник закончился сбросом группы парашютистов с Ми-8.