Авиация и космонавтика 1998 11-12

Два вида на двигательные гондолы Су-ЗОМК

К работам по созданию нового самолета ПВО и подготовке его серийного производства на Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО) были привлечены специасты завода и иркутского филиала ОКБ им. П.О.Сухого, руководимого В.В.Макриц-ким. В 1988 году началось переоборудование в "боевой" вариант двух серийных "спарок" Су-27УБ. Самолеты получили систему дозаправки в воздухе, новую систему навигации, модернизированную систему дистанционного управления (СДУ) и управления вооружением (СУВ).

Для выполнения ряда производственных операций на новом самолете потребовалось проектировавние и изготовление специального инструмента. Не менее сложным оказалось размещение новых видов систем и оборудования в неизменной "оболочке" серийного планера. В частности, специалистам механосборочного цеха пришлось "повозиться" с изготовлением штанги дозаправки топливоприемника, уникальной по своей технологической и конструкционной сложности. С поставленными задачами коллектив иркутских авиастроителей справился за полгода.

31 декабря 1989 году на заводском аэродроме Иркутского авиационного завода поднялся в воздух первый из двух предсерийных самолетов Су-27ПУ (Т10ПУ-5). Вскоре за ним последовали и вторая аналогичная машина - Т10ПУ-6. Прототипы нового двухместного истребителя облетывали лстчики-испыте-ли ИАПО Г.В.Буланов, В.Б.Максимен-ков, С.В.Макаров и Н.Н.Иванов. Дальнейшие работы проводились в ЛИИ им. М.М.Громова.

По результатам летных Испытаний модернизированных машин было принято правительственное решение о развертывании в ИАПО серийного производства двухместного истребителя. Чтобы подчеркнуть отличия нового самолета от одноместной машины Су-27, ему было присвоено новое обозначение - Cу-30.

Подготовка серийного производства поставила ряд серъезных проблем перед специалистами объединения. Работы по освоению выпуска нового самолета возглавили заместитель главного инженера по конструкции Ю.П.Фаберовский, главный технолог А.А.Образцов и начальник СКО В.А.Гудков под непосредственным руководством главного инженера (будущего генерального директора АО ИАПО) А.И.Федорова.

Истребитель-перехватчик способен совершать многочасовые (более 10 часов) патрульные полеты с неоднократной дозаправкой в воздухе; использоваться в качестве лидера группы с сохранением возможности самостоятельного участия в воздушном бою; управлять действиями самолетов в объединенных группах. Внешне Су-30 отличался от учебно-боевого Су-27УБ наличием убираемой штанги топливоприемника по левому борту и смещенным вправо обтекателем головки оптиколокационной станции (по типу корабельного истребителя Су-27К; это улучшило обзор вперед-вниз). Была несколько усилена конструкция центроплана и шасси, что позволило эксплуатировать истребитель с большей взлетной массой. Кабины летчиков оснастили индивидуальными са-нустройствами (проще говоря, "писсуарами"), крайне необходимыми при многочасовых полетах.

14 апреля 1992 года совершил свой первый полет первый серийный истребитель-перехватчик Су-30. Машину пилотировали летчики-испытатели ИАПО Г.Е.Буланов и В.Б.Максименков. Большой вклад в испытания истребителя внесли, также, военные летчики-испытатели 1-го класса В.П.Подгорный (впоследствии удостоенный звания "Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации), Л.Г.Смелый и А.В.Матушин.

Предполагалось, что самолеты Су-30 получат усовершенствованный вариант БРЛС Н001 "Меч", обеспечивающий возможность использования новых УР класса "воздух-воздух" средней дальности РВВ-АЕ, одновременный пуск двух ракет по воздушным целям, а также ограниченные возможности при действии по наземным целям. Заднюю кабину истребителя предполагалось выполнить реконфигурируемой, что обеспечивало возможность установки в ней индикатора тактической обстановки и другого целевого оборудования, превращавшего Су-30 из "чистого" перехватчика в своеобразный боевой самолет управления, способный наводить на цели другие истребители Су-30 или Су-27, действующие в группе (подобной возможностью обладает другой дальний перехватчик - МиГ-31).

Пять первых серийных Су-30 (единственных в ВВС России) находятся в настоящее время в 148-м центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС (до недавнего времени -ПВО) в Савостлейке, где активно используются в летно-тактических учениях. В частности, отрабатываются приемы групповых действий в единых боевых порядках с самолетами дальнего радиолокационного наблюдения и наведения А-50 и истребителями-перехватчиками МиГ-31 при поддержке самолетов-заправщиков Ил-78.

Истребитель Су-30 может применяться для длительного патрулирования в воздухе в интересах противовоздушной обороны, сопровождения ударных самолетов на большую глубину и нанесения ракетно-бомбовых ударов неуправляемыми средствами поражения по наземным целям. Обладая практически равными с одноместным самолетом Су-27 летно-тактическими характеристиками, двухместная машина имеет лучшие боевые возможности за счет разделения функций управления оружием и пилотирования между оператором и летчиком.

Су-30 оснащен системой управления, аналогичной примененной на одноместной машине. Маневренность и управляемость Су-30 сохранена на уровне более легкого Су-27, самолет способен выполнять маневр динамического торможения ("Кобра").

Отсутствие необходимого финансирования привело к практическому прекращению закупок новых самолетов МО России. В этих условиях ОКБ им.П.О.-Сухого совместно с ИАПО приступило к созданию экспортного варианта самолета, Су-30К (К - "коммерческий"), получившего расширенные возможности при действиях по наземным целям. Дальнейшим развитием этого направления стал самолет Су-30МК с усовершенствованной БРЛС и значительно расширенной номенклатурой вооружения.

Работы по созданию Су-30МК начались в 1991 году, а прототип этого самолета совершил первый полет 14 апреля 1992 года (летчики-испытатели Г.Е.Буланов и В.Б.Максименков). Внешне он практически не отличался от Су-30. В задней кабине вместо стандартного индикатора прямой видимости, расположенного справа от летчика, в верхней центральной части приборной доски установили телевизионный монохромный индикатор увеличенного формата, на который может выводится видеоинформация от телевизионных головок самонаведения управляемого оружия.

Первоначально истребитель приобрел способность подавлять ПВО противника при помощи противорадиолокацион-ных ракет с пассивной системой самонаведения (используемый для этих целей в отечественных ВВС "охотник за радарами" МиГ-25БМ был выпущен в начале 1980-х годов в крайне ограниченном количестве и в 1990-х далеко не в полной мере удовлетворял требованиям заказчика). На центральном подфюзеляжном узле подвески модернизированный Су-30 мог нести контейнер с системой целеуказания для про-тиворадиолокационных ракет СПО-32 "Пастэль", в состав БРЭО была включена, также, система постановки активных радиолокационных помех СПС-161. В комплекс вооружения самолета были введены противорадиолокационные ракеты Х-58 и Х-31П.