Авиация и космонавтика 1998 11-12

Для поражения малоразмерных наземных и морских целей самолет получил ракеты с телевизионной системой самонаведения Х-29Т и корректируемые бомбы КАБ-500, для чего потребовалось включение в состав СУВ телевизионо-го канала. Для УР Х-29Л или Х-25МЛ с лазерным полуактивным наведением мог использоваться лазерный канал системы ОЛС-27 (на исходном Су-27 он применяется лишь для измерения дальности до цели). В комплекс вооружения самолета ввели тактическую крылатую ракету Х-59М (максимальная дальность - до 115 км) с телевизионной командной системой наведения (самолет мог был вешать на подкрыльевых узлах две ракеты этого типа, а под фюзеляжем размещался контейнер с апаратурой упрапвления).

Су-30МК энергично продвигался на мировой авиационный рынок, став с 1993 года одним из постоянных участников международных авиационных салонов. Высокие боевые возможности самолета, а также эффективная маркетинговая стратегия сделали свое дело. 24 июля 1994 году в Россию прибыла индийская делегация, возглавляемая главнокомандующим ВВС, маршалом авиации Каулом. В ходе переговоров с российской стороной обсуждались вопросы закупок самолетов Су-30, а также программа модернизации истребителей МиГ-21. 28 июля индийская делегация посетила ЛИИ им.М.М.Громова, где ей был продемонстрирован самолет Су-30. Индийские специалисты сделали вывод, что самолет Су-30МК, имеющий систему дозаправки в полете, удовлетворяет требования ВВС по боевому радиусу действия и имеет меньшую стоимость, чем западные самолеты аналогичного класса.

30 ноября 1996 году был подписан российско-индийский контракт, в соответствии с которым ВВС Индии закупали 40 самолетов Су-30МК (МКИ). Суммарная стоимость контракта оценивается в 1,55 млрд.долл.

Индия рассматривает приобретение самолетов этого типа в качестве ответной меры на планы закупки ВВС Пакистана самолетов Дассо "Мираж"2000 или Локхид F-16.

Собственно, под названием Су-30МКИ (индекс "И" - "Индийский") существуют несколько переходных типов истребителя, которые путем последовательной эволюции должны достичь "штатной" кондиции лишь в начале 2000-х годов. Первые восемь самолетов, поставки которых ВВС Индии осуществлены в апреле-мае 1997 года, практически не отличаются от истребителей-перехватчиков Су-30, находящихся на вооружении российских ВВС (отличия заключаются, в основном, в связном и аэронавигационном оборудовании). Истребители были доставлены из Иркутска в разобраном виде на транспортных самолетах Ан-124 "Руслан", их сборка и контрольные облеты выполнялись в Индии специалистами ИАПО. 11 июля 1997 года первые "Су" были переданы

24-й истребительной авиационной эскадрилье, дислоцированной на авиабазе Пуна. Летчики и инженерно-технический персонал 24-й эскадрильи в январе-апреле 1997 года прошли стажировку в ОКБ им.П.О.Сухого.

Следующая партия (также восемь машин), являются многоцелевыми истребителями, способными нести и управляемое оружие класса "воздух-поверхность". На этих самолетах будет установлена новая БРЛС Н011М с фазированной антеной решеткой, подвесной навигационно-прицельный контейнер с тепловизионным и лазерным оборудованием, находящийся в настоящее время в разработке, а также другое современное оборудование, в том числе бортовые компьютеры индийского производства, авионика фирмы Секстант, включающая инерциально-спутниковую навигационную систему "Тотем" на лазерных гироскопах, индикатор на лобовом стекле VEH3000 и многофункциональные цветные дисплеи на жидких кристаллах. Следующие 12 самолетов, которые планируется поставить в 1999 году, будут иметь цельноповоротное горизонтальное оперение, аналогичное примененному на Су-27К и Су-27М.

Последние 12 истребителей, которые Индия должна получить в 2000 году, будут полностью соответствовать окончательному облику Су-30МКИ. Помимо всех вышеперечисленных усовершенствований они будут иметь двигатели АЛ-31ФП с осесимметричным соплом, снабженным системой управления вектором тяги в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Летные испытания прототипа двигателя с УВТ начались в апреле 1996 года на самолете Су-27М (Су-37). Для ускорения процесса испытаний годроцилиндры управления поворотной частью сопла на первых опытных ТРДДФ запитывались от гидросистемы самолета. Позже на АО "А.Люлька-Сатурн" началась сборка первой партии сопел для АЛ-31ФП в серийной конфигурации, привод которых замкнут на топливную автоматику двигателя.

После завершения поставок последней партии из 12 истребителей, в ходе плановой модернизации до стандарта Су-30МКИ будут доработаны и ранее поставленные Индии самолеты.

Первые две опытные машины - Су-30МК-1 и Су-30МК-6 -, построенные на опытном производстве ОКБ Сухого в Москве и соответствующие конфигурации Су-30МКИ (с ПГО и сисмтемой УВТ), были впервые продемонстрированы индийской военной делегации на аэродроме ЛИИ им.Громова (г.Жуковский) 15 июня 1998 года. В ходе демонстрационного полета летчик-испытатель Вячеслав Аверьянов выполнил эффектный пилотаж, со всей очевидностью продемонстрировавший достоинства системы УВТ и надежность силовой установки.

После поступления Су-30МКИ на вооружение, Индия в начале 2000-х годов станет страной, обладающей самыми современными в мире мнофункциональными тяжелями истребителями, обеспечивающими ей качественое превосходство не только над боевой авиацией ближайших соседей (Пакистана, Китая) но и стран "дальнего (для Индии) зарубежья".

Су-30МК на взлете

Вид на ПГО

В 1997 году было объявлено о намерении Индонезии закупить в России партию из 12 самолетов Су-30, соответствующих стандарту Су-30К. В определенной мере это решение явилось политическим шагом: США - основной поставщик вооружения в эту страну -по политических соображениям отказались продать Индонезии новую партию истребителей F-16. Сыграли свою роль и превосходные летные характеристики Су-30, в частности, его рекордная дальность и продолжительность полета, что особенно важно для Индонезии, раскинувшейся на огромной островной территории, не имеющей развитой аэродромной сети.

Поставки Су-30 намечалось осуществить в 1998-99 гг. Общая потребность ВВС Индонезии оценивалось в 20 истребителей, что предполагало возможность закупки дополнительной партии из восьми самолетов. Однако экономический кризис, разразившийся в странах Тихоокеанско-азиатского региона, привел к резкому сокращению оборонных расходов Индонезии и приостановлению выполнения контракта. В настоящее время перспективы поставки Су-30 Индонезии выглядят весьма неопределенно.