Авиация и космонавтика 1998 11-12

Летом 1998 года было объявлено о планах МО Индии закупить в России еще 10 многофункциональных двухместных истребителей Су-30 в дополнение к ранее заказанным 40 самолетам этого типа. По словам министра обороны страны Фернандеса (George Fernandes), 10 указанных самолетов ранее предназначались Индонезии, которая не смогла их закупить по финансовым соображениям. В дальнейшем, по словам министра обороны, предполагаются дополнительные закупки самолетов Су-30МКИ. В частности, возможно приобретение партии истребителей этого типа, оптимизированных для действий над морем (в настоящее время морские ударные задачи решаютмя в ВМС Индии самолетами "Ягуар"М). Ведутся переговоры о приобретении в Индии лицензии на серийное производство этого самолета. Постройку истребителей предполагается осуществлять на авиационном предприятии в г.Насик, где ведется производство по советской лицензии истребителей-бомбардировщиков МиГ-27Л "Бахадур". Общие потребности Индии оцениваются не менее чем в 100 машин Су-30МКИ.

Сообщалось о возможности продажи самолетов Су-30 Китаю, который также заинтересован в новом многофункциональном самолете с расширенными ударными возможностями, призванном заменить стареющий парк бомбардировщиков Н-5 (Ил-28) и Н-6 (Ту-16).

Рано ставить точку на карьере Су30 и в российских ВВС. Многофункциональная двухместная машина с ПГО и системой У ВТ, по составу оборудования и вооружения соответствующая истребителю Су-27М, могла бы значительно увеличить боевой потенциал отечественной истребительной авиации, дополнив и частично заменив в строевых частях учебно-боевые самолеты Су-27УБ.

Многофункциональный Су-30МК обладает уникальными боевыми возможностями, ставящими его в настоящее время на первое место в мире среди тяжелых серийных многоцелевых истребителей. Особенностью самолета является способность его автономного боевого применения, т.е. он может решать задачи завоевания господства в воздухе и ударные задачи при отсутствии информационной поддержки от наземных систем управления. Большая дальность и продолжительность полета позволяет Су-30МКИ, базируясь на одном аэродроме, обеспечивать воздушное прикрытие такого государства, как Индия. Наличие тактических крылатых ракет с командным наведением позволяет Су-30МКИ поражать малоразмерные наземные и морские цели на дальностях до 120 км.

Самолет выполнен по аэродинамической схеме "продольный триплан". Конструкция планера подобна конструкции самолета Су-27УБ. Машина разработана в соответствии с интегральной аэродинамической компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре, а также низкий уровень волнового сопротивления на транс- и сверхзвуковых скоростях. Такая компоновка, характеризуемая плавным переходом фюзеляжа в крыло по размаху, позволяет более рационально использовать внутренние объемы самолета (в частности, для дополнительных топливных баков).

Взаимодействие ПГО и развитых крыльевых наплывов создает управляемую вихревую систему, обеспечивающую эффект, близкий к эффекту применения адаптивного крыла. По уровню максимального аэродинамического качества Су-30МКИ не имеет аналогов среди зарубежных истребителей.

По сравнению с Су-27УБ на самолете Су-30МКИ увеличена хорда рулей направления.

Планер истребителя выпонен, в основном, из алюминиевых сплавов с широким использованием титана.

Крыло со стреловидностью по передней кромке 41° имеет автоматически отклоняющийся носок. В кабине самолета установлены катапультные кресла К-36ДМ.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На первой серийной партии машин Су-30МКИ будут установлены серийные двигатели АЛ-31Ф (2x7600/12500 кгс) произволства АО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", изготовленные на основе лицензионного соглашения с АО "А.Люлька-Са-турн". На следующем этапе двигатели будут иметь ряд конструкционных отличий, направленных на максимальную унификацию по узлам и агрегатам с ТРДДФ АЛ-31ФП с целью обеспечения возможности их последующей доработки в части установки поворотного сопла. Последняя серийная партия истребителей будет поставляться с двигателями АЛ-31ФП.

По своим характеристикам ТРДДФ АЛ-31ФП близок двигателю АЛ-31Ф. Плоскости поворота сопел развернуты наружу на 30°, что позволяет повысить устойчивость движения на минимальной скорости и за счет диффиренциального отклонения сопел, а также "разнотяга" осуществлять пространственное отклонение результирующего вектора тяги.

Применение УВТ привело к увеличению массы двигателя на 110 кг и длины на 0,4 м. Сухая масса двигателя -1530 кг, длина 4,95 м, удельный расход на крейсерском режиме - 0,67 кг/кгс.ч.

Суцественное увеличение ресурса до первого ремонта (по условиям контракта - 1000 часов) достигнуто благодаря доработкам горячей части турбокомпрессора. К основным конструкционным отличиям АЛ-31ФП от АЛ-31Ф относятся: точечная жаровая труба основной камеры сгорания со сварными топливными коллекторами; усиленный диск турбины высокого давления (ТВД); новые рабочие лопатки ТВД со специальным покрытием, а также усовершенствованный узел задней опоры ТВД.

Из-за различий в химическом состава российских и индийских авиационных топлив (последние более склонны к коксованию и содержат больший процент агрессивных компонентов) могут возникнуть проблемы с долговечностью резиновых уплотнений в топливной системе. Поэтому рассматривается вопрос о замене уплотнений на самолетах индийских серий на менее морозостойкие, но более устойчивые к агрессивным средам и высоким температурам.

Истребитель оснащен интегрированной системой управления самолетом и двигателя, обеспечивающей оптимальное отклонение аэродинамических рулевых поверхностей и поворотных сопел.

Имеется убирающийся топливопри-емник системы дозаправки топливом в полете.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Су-30 может оборудоваться системой управления действиями группы истребителей-перехватчиков.

На истребителе Су-30МК, начиная со второй серии, будет установлена последняя модификация БРЛС Н011М. Станция, созданная НИИП, имеет фазированную пассивную антенную решетку и работает в Х- и L- диапазонах. Она способна одновременно сопровождать до 15 целей и обеспечивать одновременное применение ракет по шести целям (в том числе и малоскоростным, например, по вертолетам). Дальность обнаружения малоразмерной воздушной цели класса "истребитель" с ЭПР 2 м2-120 км в передней полусорере и 40 км -в задней. Крупноразмерные воздушные цели (например, самолеты ДРЛО) могут обнаруживаться на дальности до 400 км. Обнаружение наземных целей может осуществляться на расстоянии до 200 км. В режиме "воздух-земля" БРЛС может обеспечивать бомбометание по невидимым целям, осуществлять картографирование местности, а также обеспечивать автоматизированный полет в режиме огибания наземных препятствий.