Авиация и космонавтика 1998 11-12

До недавнего времени к училищу был приписан учебно-боевой полк на самолетах Су-17. Эти машины использовались для обучения иностранных курсантов. В связи с сокращением ВВС часть машин была поставлена на консервацию, а остальные - отправлены под пресс. Сейчас на училищной стоянке в строгой линейке стоят оставшиеся машины этого типа: разобрать на месте - рука не поднимается, а перелететь на ликвидационную базу своим ходом машины уже не могут - техническое состояние не позволяет. Как выяснилось из беседы с техниками, участь "семнадцатых" незавидна - скорее всего, они обречены на ржавение и разорение. А жаль -ведь сколько авиамузеев у нас в стране, да и в мире не отказались бы купить самолеты этого типа. Опять же, и валюту заработать можно, и самолеты избавить от бесславной кончины.

Площадка цикла обслуживания техники

Су-17- "глазастик"

Су-25 из Краснодарской ШЛД

Кстати, недавно группа технического состава из училища обнаружила на базе ликвидации авиатехники вполне летнопригодный учебно-боевой МиГ-21 с налетом всего в несколько часов. Самолет был буквально выдернут из-под пресса и в настоящее время летчики - инструкторы училища летают на нем. Просто для души, благо, финансовое положение позволяет.

Следует отметить одну особенность в облике "краснодарских" самолетов: у многих из них в носовой части накрашены желтые глаза. Оказалось, это граффити имеет вполне конкретный смысл - технический персонал пробовал таким образом отпугивать птиц, которых на аэродроме даже в октябре великое множество. Предполагалось, что боевая машины с острым "клювом" радиопрозрачного обтекателя и нарисованными глазами будет восприниматься глупыми пернатыми как ястреб, от которого лучше держаться подальше. Мера оказалась малоэффективной - видимо, аэродромовского грача или ворону, вылупившегося из яйца под "нежные звуки грома" реактивных двигателей напугать просто нереально. Однако самолеты приобрели свое неповторимое "лицо", что вполне окупило расход краски и усилия художников -"технарей".

Личный состав Краснодарского училища знает и чтит историю своего учебного заведения. Открыт Музей боевой славы, где собраны экспонаты, связанные с биографией летчика Анатолия Серова, ставшего комбригом в 29 лет, а также с основными этапами деятельности училища, имеется большое количество интересных фотографий. Собрана коллекция моделей всех летательных аппаратов, освоенных курсантами училища, в масштабе 1/72. Работницы музея проводят весьма интересные, "недежурные" экскурсии.

Отдельно хочется сказать о музейной линейке училища. Недавно руководство КВВАУ приняло решение о сохранении некоторых машин, приписанных к училищу, на отдельной стоянке. Рядом со стоянкой, где разместились законсервированные Су-17, разместилась музейная линейка. Там имеются такие уже ставшие раритет ными самолеты, как МиГ-17, Л-29 "Дельфин", Ил-14 в варианте ледового разведчика, учебно-боевой Ил-28. Имеются также МиГ-21 бис, МиГ-25РБ, Су-17 и Су-17УБ, Л-39 "Альбатрос", Су-25, Ан-26 и ветеран Ан-2. С воздуха эта стоянка смотрится бесподобно. Но при ближайшем рассмотрении выясняется, что самолеты повреждены, разорены, полотняная обшивка на Ил-14 и Ан-2 висит клочьями… Все же, организовав музей, не стоит ограничиваться полумерами, тем более, что рембаза для приведения техники в истинно - музейный вид у училища есть.

Автор статьи в кабине "Эмки", октябрь 1998 г.

В училище, на цикле АСУ и комплексных тренажеров, имеется весьма совершенный тренажер истребителя Су-27, на котором отрабатываются действия в штатных и нештатных ситуациях, а также элементы воздушного боя. Возможна имитация всех возможных отказов материальной части. Действия курсанта при работе на тренажере тщательно анализируются преподавателем - инструктором. До окончания цикла учебы на тренажере курсант не допускается до полетов на реальном истребителе. Имеется также тренажер истребителя-бомбардировщика Су-22 с динамическим подвесом, физически имитирующий все эволюции самолета.

В идеале, курсант - летчик должен иметь налет не менее 50 - 70 часов в год. К сожалению, в настоящее время средний годовой налет российского летчика составляет 17-20 часов (для сравнения, в ВВС США -200 часов). Каждый вылет является прекрасной практикой не только в управлении самолетом, но и в навигации, связи и т. п., а значит, без полетов ни о какой серьезной подготовке боевого летчика не может идти речи. В Краснодаре за счет проплаченных валютой контрактов есть возможность закупать в необходимых объемах керосин, а значит - готовить боевых летчиков - методистов, прошедших курс в полном объеме, вплоть до боевого применения на полигоне и способных по прибытии в войска работать со своими подчиненными и совершенствовать их уровень.

В училище оборудован командный пункт ВВС, используемый для боевой работы - управления полетами и контроля за воздушной обстановкой. Работа на КП является прекрасной практикой для будущих офицеров - штабистов. Офицеры - специалисты пунктов управления ВВС готовятся филиалом Краснодарского училища, расположенном в городе Ейске.

Для обучения наземного персонала в училище имеется цикл эксплуатации авиационной техники. На плацу рядом со зданием цикла имеется площадка, где размещены самолеты, на которых курсанты проходят практическую подготовку. Правда, большинство из них относятся к уже устаревшим типам. Преподаватели цикла жалуются на отсутствие новой техники, так как обучить группу из 30 человек на одном - двух "бортах" просто нереально. Керосина для га-зовок тоже в обрез. Но благодаря высочайшему профессионализму преподавательского состава - офицеров и прапорщиков, прошедших школу в ВВС, обеспечивавших полеты и обслуживание летательных аппаратов на уровне инженеров эскадрилий и заместителей командиров полков по ИАС - поддерживается высокая марка училища.

Сроки обучения курсантов различны. Подготовка - многоуровневая, от фундаментальных теоретических дисциплин - математики, физики и т. д. - до специальных курсов, летной подготовки и боевого применения. Базовый курс для подготовки специалиста среднего звена составляет три года, подготовка инженера по обслуживанию авиатехники, штабного офицера и летчика занимает пять лет. Существуют курсы переподготовки авиационных специалистов, осваивающих новую авиатехнику. Сроки переподготовки зависят от начального уровня специалиста и, конечно же, от пожеланий и финансовых возможностей заказчика.