Авиация и космонавтика 1998 11-12

Постепенно ОКБ восстановило свое лицо, но по-прежнему продолжает играть в объединении МАПО-МиГ роль второй скрипки. В результате , главное внимание было сосредоточено на предпочтительных для завода моделях МиГ-29СД и МиГ-29СЭ, основанных на планере исходного истребителя ("модель 9-12") и его "горбатом" варианте ("модель 9-13"). "Новые" самолеты МиГ-29С могли создаваться посредством некоторых переделок исходного истребителя, и хотя при этом обеспечивалось частичное улучшение характеристик, основных его слабых сторон это не устраняло. Возможно, по мнению обозревателя, это явилось основной причиной, по которой главные потенциальные заказчики фирмы Микояна предпочли самолеты Су-30МКИ (Индия) и Су-27 (Китай). Еще более печальным явилось то, что ряд стран, на вооружении которых уже находились МиГ-29, не стали делать дополнительных закупок, несмотря на весьма выгодные условия, а некоторые даже предпочли интересоваться истребителями западного производства, по ряду показателей, уступающих МиГам.

Благодаря, в основном, тому, что на вооружении ВВС ФРГ состоят унаследованные от ГДР 24 МиГ-29, сильные и слабые стороны исходного варианта этого истребителя теперь хорошо известны. Одновременно, считает автор, это позволило Люфтваффе "подготовить кадры высококлассных летчиков, готовых встретиться в воздухе не только с Миг-29 ВВС Ирака, но, не исключено, и ВВС Югославии".

Учебные воздушные бои показали, что превосходя в подвижности и способности разгоняться практически все западные истребители, МиГ-29 предоставляет его летчику и решительные преимущества в наведении ракет с помощью нашлемной системы прицеливания. Она придает ему неслыханные возможности для атаки воздушных целей, находящихся под большим углом к продольной оси самолета. Высокая эффективность "превосходного нашлемного прицела" усиливается прежде всего благодаря вооружению МиГ-29 такими УР ближнего боя, как Р-73, общепризнанно превосходящими американские "Сай-дуиндер" и, возможно, на сегодня лучшими в мире ракетами класса воздух-воздух.

В то время как, по мнению автора, такие показательные фигуры высшего пилотажа как скольжение на хвост и "кобра" не имеют особого практического значения в бою, они демонстрируют не имеющие равных возможности истребителя превышать нормальные углы атаки и выходить на обычно недоступные режимы полета, если это нужно для атаки цели или уклонения от ракеты противника.

Вместе с тем, считает обозреватель, опыт службы истребителей МиГ-29 в ВВС ФРГ высветил и некоторые слабые стороны этих самолетов. Главные из них - плохая навигационная система, отличающаяся малой гибкостью и низкой точностью. К этому нужно добавить отсутствие системы опознавания "свой-чужой", что не трудно объяснить, если вспомнить обстоятельства, в силу которых МиГ-29 попали в Люфтваффе. Следует также иметь ввиду, отмечает автор, что в ГДР поставлялись МиГ-29 в экспортном варианте с упрощенным оборудованием.

Главной слабостью самолета является недостаточный запас топлива во внутренних баках, что послужило поводом, чтобы его в западной прессе иронически называли истребителем ПВО собственного аэродрома. Ранее считали, что большая загрузка летчика в кабине МиГ-29 и недостаточность бортовых средств обработки информации серьезно отразятся на боевой эффективности самолета при действии за пределами видимости. Однако оказалось, что это не так. В сочетании с УР Р-27 она не уступает комбинации F-15 "Игл" с УР AIM-7 "Сперроу". Первоначальные трудности с техническим обслуживанием истребителей МиГ-29 в ВВС ФРГ были успешно преодолены созданием соответствующих совместных организаций, и сейчас в части послепродажного обеспечения и снабжения этих самолетов запчастями в Люфтваффе все обстоит благополучно.

Обозреватель полагает, что МиГ-29 следует рассматривать как великолепный истребитель ближнего воздушного боя с небольшой загруженностью летчика из-за недостаточной эргономичности кабины и с очень низкими значениями показателя "боевая нагрузка-дальность". Кроме того, экспортные возможности самолета невелики из-за того, что плохо соответствуют требованиям многофункциональности. Оптимизированный для выполнения задач истребителя-перехватчика МиГ-29 в своем исходном варианте лишь в очень небольшой степени был способен использовать для действий по наземным целям такие вооружения как разнообразные НУР и свободнопадающие бомбы, да и то лишь в светлое время суток и при благоприятных метеоусловиях.

На устранение этих слабых мест было направлено создание модели МиГ-29М с многофункциональной системой вооружения, облегченной конструкцией планера и увеличенным внутренним запасом топлива. Для еще большего увеличения дальности была разработана убирающаяся штанга -топливоприемник. Однако, как отмечает автор, дозаправка в полете иногда не приемлема по тактическим соображениям, да и далеко не все страны согласны использовать самолеты-заправщики из-за их большой уязвимости вблизи своих границ. Нужен был истребитель, прежде всего, с резко увеличенным запасом топлива во внутренних баках. Таковым стал вариант МиГ-29СМТ (модель 9-17), появившийся в 1997 г. Он был показан в статической экспозиции на Московском авиасалоне МАКС-97, где представители МАПО-МиГ сообщили подробности конструкции его планера и авионики. Последняя, как указывается, удовлетворяет военным требованиям MIL STD 1553В, что обеспечивает полную совместимость самолета с современными видами западных вооружений, а также подвесными контейнерами с разведоборудованием и системами лазерного целеуказания. Подчеркивается, что несмотря на существование ряда СП с западными изготовителями радиоэлектронного оборудования (например, с французской фирмой Секстант, участвующей в создании УТС МиГ-АТ), кабина истребителя МиГ-29СМТ оснащена приборами (в том числе цветными многофункциональными дисплеями) отечественного производства, изготовленными объединением "Русская ави-оника". Переход к современному оборудованию позволил сэкономить 600 кг массы.

На МиГ-29СМТ установлен несколько усовершенствованный радиолокатор Н-019МП фирмы Фазотрон исходного истребителя МиГ-29. Он позволяет вести огонь по двум воздушным целям одновременно и, благодаря синтезированной апертуре, может работать в режимах картографирования местности, а также выполнять очень сложные функции индикатора движущейся цели.

В основе действия авионики лежит работа семи новых бортовых компьютеров, каждый из которых, как заявляют, обладает в десять раз большей производительностью и пропускной способностью обработки информации, чем у компьютера истребителя МиГ-29 выпуска 1982 г. Навигационная система полностью модернизирована и основана на использовании кольцевых лазерных гироскопов. Она отличается высокой точностью и удобством использования. В ее состав входит система определения местоположения самолета, базирующаяся на взаимодействии с глобальной российской спутниковой сетью ГЛОНАСС.