Авиация и космонавтика 1998 11-12

Кое-кто полагает, что программа МиГ-29СМТ позволит этому объединению потеснить на международном рынке АНТК Сухого, чьи современные проекты (вроде истребителя С-37) технически впечатляющи, но выглядят излишне амбициозными и на ближайшее время маловероятными.

Журнал Flight № 4641 от 2-8. IX 1998 г. кратко сообщил, что объединение МАПО-МиГ показало на аэродроме ЛИИ двухместный многоцелевой боевой самолет МиГ-29УБТ. Как и одноместный истребитель МиГ-29СМТ самолет имеет увеличенный надфюзеляжный гаргрот и усовершенствованное приборное оборудование кабин. В задней кабине установлено три дисплея на жидких кристаллах, два из которых (правый и левый) идентичны дисплеям кабины МиГ-29 СМТ.

В более ранней статье в английском журнале Jane's Defence Weekly (№ 17 от 29.IV 1998 г.) известный обозреватель П.Бутовский писал, что "гордостью ОКБ им.Микояна на сегодня является многофункциональный истребитель МФИ (МиГ-1.42), разработанный в 1980-90 гг. в качестве ответа на американский проект F-22. Хотя новый истребитель был готов к летным испытаниям еще в 1994 г., из-за отсутствия финансирования он так и остался в ангаре. Однако после того, как фирма Сухого в сентябре 1997 г. выпустила в первый полет свой новый опытный самолет С-37, обстановка изменилась и ОКБ им. Микояна считает делом своей чести поднять машину в воздух. Это должно было произойти в августе 1998 г. Главной целью испытаний, по словам автора, должно стать накопление опыта и подтверждение осуществи мости разработанных новых технологий для использования их в перспективных программах, над которыми работает ОКБ.

Первая - создание упомянутого выше легкого фронтового истребителя (ЛФИ), называемого также И-2000. Разработка его форсируется с тем, чтобы он мог начать поступать на вооружение российских ВВС приблизительно в 2005 г. И-2000 создается как близкий по характеристикам соперник перспективного западного истребителя JSF (Joint Strice Fligter) и должен стать в будущем основным российским боевым самолетом, предназначенным как для воздушного боя, так и для нанесения ударов по наземным целям. Вероятно, он станет и основным предметом экспорта для авиапромышленности России.

Тот же обозреватель в журнале Jane's Defence Weekly № 15 от 15. IV 1998 г. сообщает, что ЛФИ по размерам будет близок к истребителю МиГ-21, то есть будет заметно меньше с воего непосредственного предшественника МиГ-29. Нормальная взлетная масса И-2000 оценивается в 12 т, максимальная - около 16 т. (По другим источникам - 20 т вместо 35 т у МФИ МиГ-1.42.).

МиГ-31

Тактико-технические требования к истребителю И-2000 предусматривают малую радиолокационную и ИК заметность, очень высокую маневренность и короткие взлет и посадку. Его крыло будет плавно сопряжено с утол-щенным центропланом, имеющим криволинейные (в плане) переднюю и заднюю кромки. Новые аэродинамические формы и мощные двигатели с управляемым вектором тяги должны обеспечить самолету необычайно высокую маневренность. Специально разработанное шасси позволит истребителю приземляться с большими углами атаки, что соответственно улучшит его взлетно-посадочные характеристики.

По утверждению обозревателя, рассматриваются два варианта ЛФИ - с одним и двумя двигателями. Сообщается, что фирма Микояна работает , также над МиГ-31Ф - усовершенствованным вариантом перехватчика МиГ-31с тем, чтобы придать ему возможности многофункционального боевого самолета. Он сможет дополнительно нести УР класса воздух-поверхность, такие как противорадиолока-ционные Х-31 и Х-59М. Добавятся и современная УР средней дальности класса воздух-воздух Р-77, а также некоторые новые УР большой дальности.

Радиолокатор перехватчика "Заслон" будет усовершенствован и в варианте "Заслон М" сможет одновременно обнаруживать больше воздушных целей, в том числе движущиеся со скоростью, соответствующей числу М=8, а также действовать в режиме картографирования земной поверхности. Такая модернизация особенно актуальна после объединения российских ВВС и ПВО.

В журнале Flight № 4641 от 2-8.IX 1998 г. сообщается, что объединение МАПО-МИГ уже представило новый вариант перехватчика МиГ-31, обозначенный МиГ-31БМ и способный подавлять наземные средства ПВО противника. Из-за малых шансов получить заказы на этот самолет от собственных ВВС фирма Микояна предложила его Китаю и Индии.

Самолет МиГ-31БМ вооружен под-крыльевыми УР класса воздух-воздух Р-77 с активной радиолокационной ГСН, подфюзеляжноыми Р-ЗЗС дальнего действия с радиолокационным наведением и одной противорадиолока-ционной УР Х-31П, подвешенной под левой консолью.

Кроме того ОКБ им. Микояна продолжает работу над гиперзвуковым самолетом (тип 301). В начале 1990-х гг. ВВС, как отмечается, считали эту программу приоритетной. Планер самолета должен быть сварен из листовой стали, силовая установка - состоять из двух двигателей - комбинации турбореактивного и прямоточного. До достижения скорости, соответствующей числу М=3,5, они будут работать как обычные ТРДД, после чего переходить на режим прямоточного двигателя. Крейсерская скорость самолета, по сведениям обозревателя, должна достигать 4250 км/ч ( М=4,0) на высоте 25-27 км. Для того, чтобы действовать с современных аэродромов, ему необходимо крыло изменяемой стреловидности. Расчетная взлетная масса составит примерно 80 т, из которых около половины придется на топливо.

Планируется, что самолет "тип 301" будет существовать в двух вариантах: разведчика, оборудованного средствами электронной разведки и радиолокаторами бокового обзора и бомбардировщика - носителя УР класса воздух- поверхность, размещенных в отсеке вооружения. По сообщению обозревателя, согласно недавней информации зам.генерального конструктора ОКБ им. Микояна А.Белосвета, оно с 1997 г. начало разработку системы выведения на околоземные орбиты космических ЛА с помощью переоборудованного перехватчика МиГ-31. В основу будет положен опыт, накопленный ОКБ в результате экспериментов по созданию противоспутникового истребителя МиГ-31Д (модель 07) в 1986 г. Тогда были построены два опытных самолета, после чего программа была закрыта. Коммерческая ракета-носитель будет запускаться с летающей пусковой установки -истребителя МиГ-31Д, летящего на высоте порядка 17000 м со скоростью 3000 км/ч. Она должна разрабатываться ОКБ "Вымпел", специализирующимся на создании УР класса воздух-воздух. Первый опытный запуск этой РН ожидается в 1999-2000 гг.

Еще одной многообещающей программой объединения МАПО-МиГ считается создание ( в сотрудничестве с несколькими французскими фирмами) усовершенствованного учебно-тренировочного самолета (УТС) МиГ-АТ, о котором пресса много писала уже несколько лет. В экспортном варианте ( тип 821) МиГ-АТ будет оснащен французскими двигателями и авионикой. В варианте для российских ВВС (тип 823) этот УТС будет оснащаться авионикой, а позднее и двигателями отечественного производства. Его одноместный боевой вариант МиГ-АС будет, как указывается, оборудован легким радиолокатором "Москит-1" и несколькими видами управляемого оружия. В зарубежной прессе сообщается, что ОКБ им.Микояна разрабатывает также несколько гражданских самолетов,в том числе транспортный МиГ-110 с платной нагрузкой 5500 кг. Уже готов его макет в натуральную величину. Два других проекта: самолет общего назначения МиГ-115 ( для замены бипланов Ан-2) и реактивный административный самолет МиГ-125.