Авиация и космонавтика 1998 04

Всего был выпущен единственный опытный P-38K-1-LO, представлявший собой планер P-38G-10-LO с двигателями V-1710-75/77 мощностью 1425 л.с. в двигательных гондолах по образцу P-38J и с широкими лопастями винтов. -

Летные характеристики Р-38К по сравнению с вариантом J улучшились не на много. К тому же двигатели были несерийными, и дальнейшие работы были прекращены.

Вариант P-38L представлял собой последнюю серийно выпускаемую модель "Лайтнинга", к тому же самую массовую. Локхид выпустила 3810 Р-38L, а завод Консолидейтед-Валти в Нэшвилле - еще ИЗ. P-38L был оснащен двигателями Аллисон V-1710-111/ 113 мощностью 1475 л.с. на боевом режиме на высоте 9150 м и 1600 л.с. на чрезвычайном режиме на высоте 8750 м. За исключением более мощных двигателей P-38L практически не отличался от предыдущего P-38J.

P-38L строились в двух основных сериях. 1290 истребителей P-38L-1-LO были практически идентичны P-38J-25-LO, за исключением только новых двигателей. Несколько из них были сданы в двухместном вывозном варианте TP-38L-1-LO. 2520 истребителей P-38L-5-LO отличались топливным насосом и подкрыльевыми пусковыми типа "елочка" для десяти 127-мм ракет HVAR (балочные пусковые установки оказались неудачными). Держатели под центропланом были усилены, что позволило поднять либо 900-кг бомбы, либо 1137-л топливные баки.

Подобно P-38J истребители P-38L переоборудовались под остекленную носовую часть центральной гондолы для размещения бомбардира или под бомбардировочный локатор.

Один P-38L-1-LO после войны в порядке эксперимента был оснащен тремя 14,7-мм пулеметами. Однако испытания на авиабазе Элгин в 1946 г оказались разочаровывающими. Пулеметы оказались ненадежными, а пулеметные ленты перекашивались при малейшей положительной или отрицательной перегрузке.

Другой P-38L-1-LO был переделан в штурмовик с установкой восьми 12,7-мм пулеметов плюс еще двух подкрыльевых контейнеров с парой 12,7-мм пулеметов в каждом.

Еще P-38L-5-LO был переделан на "Хиндустан эйркрафт" в Индии в личный самолет генерала Стрэтемейера. Самолет получил остекленную носовую часть гондолы по образцу "Друп-снута", использовавшихся на Европейском ТВД. Генерал размещался в носу в специальном кресле. Весь его "оффис" обшивался кожей. Был даже предусмотрен встроенный термос. Нет желания даже задаваться вопросом, ЧТО в него заливалось… В наши дни за один намек на подобные "причуды" американским военным бы в миг головы поотворачивали. Тактика- технические характеристики P-38L Двигатели: два Аллисон V-1710-1111 113 - 12-цилиндровые; жидкостного охлаждения, мощностью 1475 л.с. на высоте 9150 и 1600 л. с. на чрезвычайном режиме на высоте 8750 м Вооружение: одна 20-мм пушка "Испано" AN-M2C со 150 снарядами и четыре 12,7-мм пулемета "Кольт-Браунинг" MG 53-2 с 500 патронами на ствол; две 900-кг авиабомбы, либо десять 127-мм ракет.

Вариант "Друп снут" с прицелом "Нордон" и местом бомбардира

Варионт "Друп снута" - "Пасфайндер" с радиопокатором "Миккей"

Максимальная скорость: 575 км 1ч на высоте 1525 м, 624 км/ч на высоте 4575 м, 662 км/ч на- высоте 7625 м.

Время подъема на высоту: 6100 м - 7 мин.

Потолок: 12200 м.

Дальность полета: нормальная у земли - 1440 км, на высоте 9150 м с дополнительными баками - 3616 км.

Вес: пустого - 6400 кг, боевой - 7945 кг.

На базе P-38L строились два варианта фоторазведчика, носившие обозначения F-5F и F-5G. Все разведчики переделывались из истребителей P-38L на ремонтном заводе Локхид в Далласе. Фоторазведчик на базе истребителя P-38L-5-LO обозначался F-5F-3-LO. Последний вариант фоторазведчика на базе "Лайтнинга" назывался F-5G-6-LO. Они переделывались в Далласе из планеров истребителей P-38L-5-LO. Главным отличием от предыдущего варианта разведчика F-5F-3-LO был более вместительный носовой отсек центральной гондолы с из-менными обводами, обеспечивающий размещение более широкого спектра аэрофотокамер.

В июне 1944 г армейские ВВС США помимо заказа на Локхиде разместили заказ на 2000 истребителей P-38L-5-VN и на "Консолидейтед эйркрафт корп." в Нэш-вилле, штат Теннесси. Эти машины не отличались от выпускаемых Локхидом P-38L-5-LO. В результате задержки с освоением нового производства реально до конца войны к августу 1945 г было сдано только 113 P-38L-5-VN. Сразу после победы заказ на оставшиеся 1887 самолетов был аннулирован. Их судьбу разделили и 1380 P-38L-5-LO, заказанных на Локхиде.

Сразу после войны P-38L в большом числе стали сдаваться на слом или продаваться частным лицам. Небольшое число P-38L, оставшихся на вооружении ВВС США в 1948 г, было переименовано в F-38L.

Еще в 1943 г по крайней мере два истребителя P-38F были переделаны в ремонтных мастерских 8-х ВВС под одноместный ночной истребитель с локатором SCR540 с антеннами в носу и по бокам центральной гондолы над и под крыльями. Для размещения оборудования локатора пришлось передвинуть вперед два 12,7-мм пулемета с патронными ящиками. Три P-38J также были переделаны в ремонтных мастерских в опытные ночные истребители.

Однако, испытания этих одноместных машин показали, что управлять самолетом и локатором одновременно слишком сложно для одного человека. В результате Локхид решила переделать P-38L в двухместный вариант ночного истребителя. В 1944 г на Локхиде P-38L-5-LO N 44-25237 был переделан в двухместный ночной истребитель с местом оператора локатора за пилотом под удлиненным фонарем. Самолет был оснащен локатором AN/APS-6 во внешнем контейнере под носовой частью центральной гондолы.

Доработка была признана успешной, что позволяло армейским ВВС получить ночной истребитель со скоростью 650 км/ч на высоте 4575 м по сравнению с 590 км/ч на высоте 6100 м, развиваемыми другим ночным истребителем Р-61А "Блэк Видоу". В результате армия передала ремонтному заводу Локхида в Далласе заказ на переделку еще 75 P-38L-5-LO в двухместные ночные истребители, получившие обозначение Р-38М. Машины красились по всем поверхностям в блестящий черный цвет. Самолеты попали на вооружение как раз перед концом войны. Р-38М поучаствовали в боях буквально в последние несколько дней второй мировой войны. Как ночной истребитель он был достаточно эффективен, так как его характеристики по сравнению со стандартным одноместным "Лайтнингом" снизились незначительно.

Все пулеметы и пушка получили пламегасители, чтобы предотвратить ослепление пилота ночью при ведении огня. Делались попытки закрыть пламегасителем и выхлоп из турбокомпрессора, но сам турбокомпрессор так разогревался и светился в ночи, что от этой идеи отказались. В результате на "серийных" Р-38М выхлопная система оставалась без изменений.

Боевая карьера Р-38 на Европейском ТВД Служба "Лайтнинга" началась в конце весны 1941 г, когда после войсковых испытаний YP-38 1-ю истребительную группу (Сельфридж-филд, штат Мичиган) было решено перевооружить на Р-38 и P-38D. Первые "Лайтнинги" не имели пушек. Тем не менее 1 -я истребительная группа успешно использовала Р-38 во время маневров в