Авиация и космонавтика 1998 04

Владимир РИТМ АНТ

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

75-летию КБ им.Туполева посвящается

Продолжение. Начало в "АиК" №№10-12/97,1-3/98 г. (Подробнее о самолетах семейства Ту-2 см. в "АиК" №9/97 г.)

Дальний бомбардировщик, опытный

Ту-2Д (№718) (первый самолет "62")

Проблемой увеличения дальности полета самолетов семейства Ту-2 и созданием дальнего бомбардировщика на базе фронтовой машины КБ начало заниматься еще в 1941 г. Был подготовлен эскизный проект самолета "103Д" ("Д"). Проект готовился под два типа двигателей: М-82А и с высотными М-92 (максимальная расчетная взлетная мощность 1850 л.с).

В развитие этих проектных работ и стремясь в кратчайшие сроки дать ВВС нужный ей дальний бомбардировщик, под ТТТ подготовленные ВВС к Ту-2Д, КБ выполняет модернизацию двух серийных самолетов Ту-2 (№№714, 718) в Ту-2 Д. По КБ эти самолеты проходили под обозначением самолет "62". Два самолета "62" отличались между собой количеством и размещением экипажа, размерами и конструкцией носовой части.

Первым был готов в июне самолет "62", переделанный из Ту-2 №718 в тип Ту-2Д. От серийного Ту-2 2М-82ФН он отличался новыми отъемными частями крыла, хвостовым оперением, увеличенной емкостью топливных баков, новым фонарем летчика с улучшенным обзором и новыми воздушными винтами.

С 3 июля по 23 сентября 1944 г самолет проходил заводские испытания, первый полет - 12 июля, летчик-испытатель - А.Д,Перелет, ведущий инженер М.М.Егоров. 14 ноября машина сдается на государственные испытания, которые проходили в НИИ ВВС с 20 ноября 1944 г по 23 апреля 1945 г. Основные данные опытного самолета Ту-2Д

- длина самолета - 13,8 м;

- размах крыла - 22,06 м;

- площадь крыла - 59,05 м2;

- нормальная

взлетная масса - 11400 кг;

- максимальная взлетная масса - 12900 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг

- максимальная скорость

на высоте 5750 м - 539 км/ч;

- практический потолок - 10250 м;

- техническая

дальность полета - 2830 км;

- пулеметное вооружение - 3 х УБ;

- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;

- экипаж - 4 чел.

На основании испытаний НИИ ВВС сделало заключение о возможности создания путем модификации серийного Ту-2с дальнего бомбардировщика, удовлетворяющего ТТТ ВВС к Ту-2Д. Машина не была рекомендована на вооружение, так как имела большое количество дефектов и отклонений от ТТТ ВВС, и требовала дальнейших доработок. Самолет до 1947 г использовался для опытных работ, после чего был списан.

Ту-2Д

Второй самолет "62"

Параллельно с работами над первым самолетом "62" шло создание его второго варианта. Самолет переделывался из Ту-2 2М-82ФН и отличался от него:

- увеличенным до 5 человек экипажем, штурман размещался в лежачем положение в новой переделанной и удлиненной носовой части фюзеляжа, был введен второй летчик-стрелок, размещавшийся за первым летчиком;

- новой носовой частью фюзеляжа, новыми ОЧК и оперением;

- увеличенным запасом топлива;

- управлением для второго летчика и измененным составом специального оборудования;

- увеличенной до 4000 кг емкостью бомбодержателей.

С 20 октября 1944 г по 1 марта 1945 г самолет проходил заводские испытания, летчик-испытатель - А.Д.Перелет, ведущий инженер - М.М.Егоров. Государственные испытания с 18 июля по 31 октября 1945 г.

По заключению НИИ ВВС самолет "62" во втором варианте по своим ЛТХ превосходил состоявшие на вооружение ВВС РККА бомбардировщики Ил-4 и Ер-2, но из-за большого количества дефектов в предъявленном виде в серию не мог быть рекомендован, а подлежал доработкам и повторному предъявлению. Доводкой машины заниматься не стали, а переделали его в опытный торпедоносец самолет "62Т".

Основные данные опытного самолета "62"

- длина самолета - 14,42 м;

- размах крыла - 22,06 м;

- площадь крыла - 59,05 м2;

- нормальная взлетная масса - 12290 кг;

- максимальная взлетная масса - 13340 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 5600 м - 531 км/ч;

- практический потолок - 9900 м;

- техническая дальность полета - 2790 км;

- пулеметное воору жение - 3 х У Б;

- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;

- экипаж - 5 чел.

Самолет-торпедоносец, опытный

Самолет "62Т"

Переделка самолета "62" в торпедоносец "62Т" была проведена в июле 1946 г. При этом в бомболюк был установлен дополнительный топливный бак, под центропланом установлены держатели для двух торпед, введено усиленное шасси, частично изменено навигационное и радиосвязное оборудование. Со 2 августа по 28 сентября 1946 г машина проходила заводские испытания, летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Марунов. 28 сентября в полете возник пожар, до конца декабря машина

восстанавливалась. В январе-марте 1947 г проводились повторные совместные с НИИ ВВС испытания; в ходе которых была получена максимальная дальность полета 3800 км. По этому параметру самолет был признан лучшим торпедоносцем, чем все состоявшие на вооружении Авиации ВМФ. В серию самолет не передавался, в части поступали в небольших количествах Ту-2Т (торпедоносная модификация Ту-2с). В мае 1947 г самолет "62Т" был переделан в опытный дальний бомбардировщик самолет "69" (Ту-8)

Помимо военных вариантов самолета "62" существовали предложения по использованию его конструкции для создания пассажирского самолета. В марте 1945 г один из инженеров КБ Н.В.Кирсанов (в будущем Руководитель работ и Главный конструктор самолета Ту-142 и его модификаций) предложил оригинальную модификацию самолета "62" в скоростной высотный пассажирский самолет, рассчитанный на первоз-ку 15-20 человек.

Скоростной дневной бомбардировщик, опытный

Самолет "63" (СДБ) -1-й экземпляр

Успешные действия над Европой соединений английских бомбардировщиков "Москито" стимулировали интерес советских ВВС к новому типу фронтового бомбардировщика - скоростного дневного бомбардировщика (СДБ), который, благодаря большим скоростям и высотам полета, был почти неуязвим для истребителей-перехватчиков противника и мог производить дневные бомбардировки объектов с минимальными потерями.