Авиация и космонавтика 1998 04

Предварительные проекты многоцелевого скоростного самолета, в том числе и подобного класса, рассматривались неоднократно в КБ на этапах создания и оценок дальнейшего развития самолета "103" в период 1941-1942 гг. Однако, реальная реализация идеи СДБ была осуществлена только в 1944 году, когда были спроектированы и построены в соответствие с Решением ГКО № 5947 от 22.05.44 г два опытных самолета класса СДБ.

Первый экземпляр СДБ представлял модификацию опытного самолета "103" 2АМ-37, на котором двигатели были заменены на более мощные АМ-39 (15,00/ 1870 л.с), частично доработаны самолетные системы и оборудование, сняты задние пулеметы, и экипаж уменьшен до двух человек. Модифицированный самолет по КБ получает обозначение самолет "63/1". Его заводские испытания проходили с 21 по 31 мая 1944 г, летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н.Гроздов. С 5 июня по 6 июля машина проходит государственные испытания, на которых были зафиксированы следующие данные:

По заключению НИИ ВВС самолет "СДБ/1" по летным данным и бомбовой нагрузке вполне отвечал ТТТ к скоростному дневному бомбардировщику и при соответствующей доводке мог быть рекомендован для принятия на вооружение. В дальнейшем самолет использовался для опытных работ и был списан в 1947 г.

Все основные пожелания ВВС по самолету СДБ были выполнены на втором опытном экземпляре - самолете "63/2".

В заключение по испытаниям самолета "63/2" отмечалось, что удалось создать однотипную с "Москито" машину, летные данные которой превосходят летные данные последней. Несмотря на столь положительный отзыв, "63/ 2" не был рекомендован к принятию на вооружение из-за недостаточного обзора штурмана. КБ было предложено создать новый самолет на базе серийного Ту-2 с двигателями АМ-39ФНВ с лучшими условиями работы штурмана и с летными данными близкими к самолету "63/2". Такой машиной стал самолет "68" (Ту-4,Ту-10). В 1946 г самолет "63/2" был переделан в опытный истребитель-перехватчик самолет "63П". Основные данные опытного самолета "63/2"

- длина самолета - 13,89 м;

- размах крыла - 18,86 м;

- высота самолета - 4,31 м;

- площадь крыла -48,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 10100 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 6850 м - 640 км/ч;

- практический потолок - 10925 м;

- техническая дальность полета - 1530 км;

- пулеметное вооружение - 3 х У Б;

- пушечное вооружение - 2 х ШВА К;

- экипаж - 3 чел.

Истребитель-перехватчик, опытный

Самолет "63П" (Ту-1)

Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч, выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя, оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.

Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов,Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой грузоподъемности и объемам для размещения радиолокационной аппаратуры и СПВ, наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшимся к истребителям-перехватчикам. Следует отметить, что в ходе предварительного проектирования многоцелевых скоростных самолетов на базе самолета "103", а затем и при работах по "СДБ", постоянно присутствовали истребительные модификации базовых машин.

В начале 1944 г по предложению А.Н. Туполева в КБ начались опытно-конструкторские работы по освоению первых отечественных авиационных РЛС. В мае-июне 1944 года станция типа ПНБ-4 была установлена на серийный Ту-2 №104, помимо установки РЛС, на самолет дополнительно установили две пушки ВЯ-23.

К концу июня опытная машина, получившая условный шифр самолет "104", была готова и перевезена на аэродром НИИ Спецслужб Красной Армии. 18 июля 1944 года на самолете "104" летчик-испытатель А.Д.Перелет совершает первый вылет, ведущим инженером по испытаниям спецоборудования самолета был Л.Л.Кербер. С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний.

В феврале 1946 года по заданию командования ВВС КБ приступило к дальнейшей отработке самолета "63" в варианте истре бите ля-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним обозначение самолет "63П", официальное - Ту-1.

Опытный образец самолета Ту-1 ("63П") изготовлялся путем переделки самолета "63/2". В ходе переделки были установлены двигатели АМ-43В (1640/ 1950 л.с.) с четырехлопастными винтами, смонтировано новое пушечное вооружение (2 х НС-45, ВЯ-23, при сохранении двух УБ), установлены новые стойки шасси и колеса, обновлено радиосвязное оборудование, внедрено новое радиотехническое оборудование. 30 декабря самолет был закончен. 22 марта 1947 года А.Д.Перелет выполняет на "63П" первый полет. Заводские испытания продолжаются до 3 октября 1947 года. На самолете, согласно проекта, должна была стоять РЛС "Гнейс-5с", однако, на испытания опытный самолет вышел без нее. Испытания, как и доводка машины, не были доведены до конца из-за выработки ресурсов опытных АМ-43В. Дальнейших работ по самолету не велось.

Основные данные опытного самолета "63П"

- размах крыла - 18,86 м;

- длина самолета - 13,60 м;

- высота самолета -4,31 м;

- площадь крыла - 48,8 м2;

- нормальная полетная масса - 12755 кг;

- максимальная скорость

на высоте 8600 м - 641 км/ч;

- время подъема

на высоту 5600 м - 11,6 мин;

- практический потолок - /1000 м;

- техническая дальность - 2250 км;

- пулеметное вооружение - 2 х УБ;

- пушечное вооружение - 2 х ВЯ-23,

2 х НС-45;

- экипаж - 3 чел.

Дальний бомбардировщик, проект

Модель одного из вариантов самолета "64"

В 1943 году Советский Союз приступил к созданию собственного ядерного оружия. Одновременно встач вопрос о разработке современного дальнего самолета-носителя будущей "супербомбы".

В сентябре 1943 г КБ было предложено разработать эскизный проект и построить макет тяжелого высотного бомбардировщика с двигателями М-71ТК-М, герметическими кабинами и пушечным оборонительным вооружением. Самолет должен был иметь следующие основные летно-тактические данные:

- максимальная скорость на высоте 10000 м - 500 км/ч;

- дальность полета на скорости 400 км/ч при полной бомбовой нагрузке -5000 км, при бомбовой нагрузке 7000-8000 кг - 6000 км;

- емкость бомбоотсеков - 10000 кг. КБ предстояло проектирование тяжелого бомбардировщика, по классу и своим летным характеристикам соответствующего американскому В-29, основываясь на существовавших освоенных отечественных технологиях, материалах и оборудовании. Проектирование новой машины, получившей по КБ обозначение самолет "64", официальное - Ту-10, проводилось сразу в двух вариантах: бомбардировщика и в транспортно-пассажирском.