Авиация и космонавтика 1997 11-12

Первый пуск предсерийной ракеты КС с Ту-4КС состоялся в 22 ноября 1952 г. экипажем капитана Никольского, а в 1953 г. систему "Комета" приняли на вооружение.

Первые самолеты Ту-4КС поступили в авиацию ЧФ в 1953 г. По терминологии того периода ракетная система*** "Комета" включала: ракету КС, аппаратуру ее наведения, размещенную на самолете и наземные средства обслуживания. На самолет Ту-4КС можно было подвесить две КС под крылом весом по 2760 кг (пустой снаряд -1651 кг, боевая часть с контейнером, взрывателем и креплением - 933 кг, топливо -165 кг,масло - 11О кг, двигатель РД-500К-481 кг). Тяга двигателя достигала 1490 кгс. Длина ракеты 8,29 м, высота в линии полета - 2,457 м.

Система "Комета" стала первой, поступившей в морскую авиацию системой авиационного реактивного управляемого оружия класса "воздух-поверхность" и предназначалась для поражения ракетами с "большого" расстояния вне видимости от условий оптической видимости морских надводных и наземных целей.

Система наведения ракеты была комбинированной: автономное ( по программе после отделения от самолета), телеуправление на первом участке и самонаведение на конечном, после захвата цели.

Радиолокационная станция самолета-носителя именовалась К-1М, ракеты - К-11М. Пуск ракеты мог производиться с самолета, следующего на высоте 3000-4000 м, при условии, что скорость его полета не более 360 км/ч, а удаление до цели не свыше 70-90 км (при условии захвата ее на автосопровождение бортовой РЛС). Перед пуском производился запуск двигателя ракеты и при условиях полета, приведенных выше, просадка ее после отделения от самолета достигала 600-800 м. Это создавало известные сложности с вводом ракеты в узкий луч равносиг-нальной зоны самолетной РЛС К-1М. Опытный экипаж на подготовку к пуску и наведение ракеты затрачивал 10-12 мин. При этом скорость носителя после отделения ракеты следовало уменьшать до 320 км/ч. На конечном участке ракета, достигнувшая скорости 1100-1200 км/ч , переходила на полуактивное самонаведение. В этом случае к моменту встречи ракеты с целью самолет сближался с ней до 40 км. Таким образом ракетный комплекс "Комета" давал некоторые преимущества экипажу самолета-носителя, повышая вероятность ухода из зоны средств ПВО объекта.

Изучение возможностей "Кометы" началось в июне 1953 г., когда в авиации ЧФ на аэродроме Гвардейское (Крым) сформировали отдельную специальную учебно-тренировочную часть №27. Ей была поставлена задача проведения испытаний системы "Комета" в условиях строевой части и выработки рекомендаций по ее использованию. Теоретические занятия по изучению системы (а предварительно основ автоматики и телеуправления) на базе НИИ ВВС в Багерово завершились успешно и в декабре 1953 г. по мишени (транспорт "Курск") был произведен первый пуск ракеты КС. Из последующих 18 пусков, произведенных в 1954-1955 гг. успешными оказались 14.

В конце 1953 г.,когда был приобретен первый опыт, штаб части под руководством подполковника Леонова разработал "Курс боевой подготовки для частей, вооруженных системой "Комета". В конце следующего года под редакцией уже другого начальника штаба подполковника Грызлова было подготовлено "Наставление по боевой деятельности самолетов Ту-4КС".

С тем, чтобы продемонстрировать эффективность системы "Комета" с благославления Главного штаба ВМФ принимается решение произвести пуск ракеты по кораблю.

* - о истории минно-торпедной авиации см. "А-К" выпуск 15 ** - Подробнее о системе "Комета" см. виА и К" выпуск 13

*** - В 60-дг гг. был принят термин "ракетный комплекс". Под ним стали понимать функционально связанную систему, включавшую летательный аппарат, бортовое оборудование, ракеты и наземные средства обслуживания. Кроме того внесли "поправку" в радиус самолета, лукаво увеличив его на дальность полета ракеты

Пуск "Кометы" с ракетоносца Ту-16

Ту-16 "пасет" американский авианосец "Рейнджер"

В море вывели крейсер "Красный Кавказ", экипаж с него сняли, а непобежденный корабль-участник Отечественной войны, имея ход 18 узлов (33,3 км/ч), начал свой последний путь. Пуск ракеты завершился прямым попаданием -крейсер был потоплен. Некоторые в свое время склонны были считать, что на корабле имелся дополнительный заряд, подорванный когда надо. И не совсем понятно, зачем корабль затопили на глубоком месте. После того как были получены положительные результаты, приняли решение спецчасть №27 развернуть в авиационный полк. Согласно директиве Главного штаба ВМФ N 53280 от 30 * августа 1955 г. в составе авиации ЧФ приступили к формированию 124-го тя-желобомбардировочного авиационного полка дальнего действия (тбап дд). В его состав вошли 12 Ту-4КС, 8 Ту-4, два МиГ-15СДК, МиГ-15 УТИ, Ли-2, два По-2. Количество пусков ракет КС непрерывно увеличивалось и в 1955 г. достигло 40. В том же году часть в течение трех месяцев провела в дежурстве на Северном флоте. В 1956 г. произведено 42 пуска, из которых 30 завершились прямым попаданием.

3 октября 1957 г. тбап дд был преобразован в 124 минно-торпедный авиационный полк дальнего действия (мтап дд).

Практические пуски ракет КС подтвердили, что система наведения подвержена помехам, залповое применение двух ракет в одном заходе с самолета затруднялось из-за необходимости маневра для ввода каждой из них в луч РЛС, избирательность системы наведения оставляла желать лучшего( на участке самонаведения не исключалось перенацеливание ракеты на другую цель независимо от оператора). Возможности комплекса, несмотря на значительное количество пусков тем не менее достаточно выявлены не были и поэтому пришли к заключению, что одновременная атака цели обеспечивается лишь в том случае, когда разница в направлениях захода ракетоносцев составляет не менее 90 град.

Увеличение числа пусков ракет, которые заканчивались их разрушением не давало материалов для изучения возможностей ракетных комплексов, поэтому пришли к логическому выводу о необходимости более широкого применения в процессе боевой подготовки не ракет, а МиГ-15СДК (самолет-дублер "Кометы"). На самолете-дублере размещалась аппаратура наведения ракеты, автопилот, контрольно-записывающая аппаратура, самолет-носитель с подвешенным МиГ-15СДК взлетал и следовал в район полигона (цел и). В дальнейшем экипаж самолета-носителя работал в водухе в той же последовательности как с ракетой КС, исключая запуск двигателя на самолете-дублере, который производился его летчиком. Штурман-оператор обнаружив цель, брал ее на автосопровождение и убедившись, что оно происходит устойчиво, давал команду летчику на запуск двигателя и вывод его на номинальный режим работы. После этого производилась отцепка СДК и наведение на цель с помощью бортовой РЛС К-1М. Сигналы управления поступали на вход автопилота, летчик СДК в управление не вмешивался. Если наведение происходило устойчиво, то за 500-600 м До цели летчик отключал автопилот, переходил на ручное управление и следовал на аэродром посадки. Результаты наведения анализировались по данным контрольно-записывающей аппаратуры.