Авиация и космонавтика 1997 11-12

До 1958 г. произвол и л ось освоение комплекса "Комета" в том виде как он поступил из промышленности - без существенных доработок. Они последовали позже, когда выявили недостатки. В итоге удалось увеличить вероятность попадания в цель, а дальность пуска довести до 130 км. А тем временем возможности комплекса раскрывались все полнее. Существовало опасение, что при одновременном заходе на цель с направлений, отличающихся менее чем на 90 град, взаимные помехи станций ракет будут срывать синхронизацию станции К-1М и выбивать ракету из луча наведения. Теоретические расчеты тем не менее показывали, что мощность взаимных помех не будет значительной и проявится более менее ощутимо на удалениях до цели менее 30 км. Для проверки произвели 23 полета с применением МиГ-17СДК, завершившихся успешно. И лишь после этого произвели пуск шести ракет с разницей в направлении захода ракетоносцев 45-80°. В итоге три ракеты поразили цель.

В 1961 г. на бортовые РЛС К-1М установили помехоустойчивые блоки и для проверки произвели восемь пусков ракет с самолетов, станции К-1М которых работали на одинаковых частотах. Шесть ракет поразили цель, причем направления захода самолетов-носителей отличались на 20-30°.

Одним из основных факторов успешности боевых действий всегда считалась тактическая внезапность нанесения удара. Достигалась внезапность различными путями и в том числе скрытным выходом самолетов ударной группы на рубеж пуска ракет с использованием для этого малых высот. Изучая вопрос изменения высоты пуска ракет пришли к выводу, что ее снижение до 2000 м на дальность обнаружения цели и полет ракеты по радиолокационному лучу не повлияет, но могут возникнуть затруднения с вводом КС в луч. Поэтому для создания лучших условий для ввода угол отклонения руля высоты ракеты в программном полете уменьшили с 9 до 7 град., что привело к понижению траектории на 140 м. Практические полеты с пусками ракет с высот 2000 м показали хорошие результаты - 60% пущенных ракет поразили цель. Таким образом возможность применения ракет в более широком диапазоне высот получила подтверждение. Оставался еще один резерв повышения возможностей - увеличение высоты пуска. Но это оказалось не так просто. Двигатель РД-500К, установленный на ракете плохо запускался уже на высотах 4500-5000 м. За счет увеличения давления топлива перед форсунками высота запуска была доведена до 7000 м. Однако выяснилось, что в случае пуска ракет на высотах более 6000 м они выводятся программным механизмом на траекторию очень близко от носителя. Увеличение высоты пуска оказалось невыгодным и по тактическим соображениям. Оказалось, что если экипаж самолета Ту-16КС выполнит пуск ракеты с высоты 10000 м и дальности до цели порядка 90 км, то к моменту перехода ее на автосопровождение он окажется на расстоянии 24 км от цели. При пуске с той же дальности и высоты 2000 м к моменту встречи ракеты с целью самолет приблизится на расстояние 43 км. Из этого следует, что в первом случае самолет войдет в зону ЗУР ближнего действия.

В то время как производилось совершенствование комплекса "Комета** шло формирование частей, именовавшихся до определенного времени - минно-торпедными.

К концу пятидесятых в морской авиации числилось пять полков, вооруженных ракетным комплексом 44Комета**. Обычно они состояли из двух эскадрилий самолетов-ракетоносцев и одной эскадрильи самолетов обеспечения.

Авиационная дивизия состояла из двух авиационных полков.

С поступлением на вооружение более совершенных и сложных образцов оружия и боевой техники возникло опасение, что их освоение будет затруднено из-за довольно низкого уровня военно-технической подготовки летного и технического состава. Но вероятнее всего это был просто предлог, тем не менее в 1956 г. был произведен переход к единой системе подготовки летных кадров.

В соответствии с приказом Министра обороны СССР от 10 июля 1956 г. №00119 учебные заведения морской авиации, за исключением Центральных летно-тактических курсов усовершенствования офицерского состава авиации ВМФ, расположенные в Риге и Военно-Морское минно-торпедное авиационное училище в Николаеве передавались ВВС. На базе последнего в 1959 г. организовался 33 учебный центр авиации ВМФ "по подготовке экипажей бомбардировщиков (летчиков и штурманов), поступающих из военно-учебных заведений ВВС на комплектование минно-торпедной авиации".

Таким образом, выполнив приказ, морская авиация в 1959 г. лишилась своего последнего специализированного училища минно-торпедной авиации. Это был отлаженный коллектив, унаследовавший и развивавший лучшие традиции морской авиации. На его базе в конце 1959 г. началось формирование учебного центра авиации ВМФ. Структура центра не была чем-то оригинальным, при ее разработке использовался опыт создания и практической деятельности различных центров боевой подготовки ВВС и ВМФ. В учебном центре в сокращенном виде оставили учебно-летный отдел, четыре научно-исследовательских отдела, а также два авиационных полка: 540 мтап (инструкторский) на самолетах Ил-28 и Ту-16 на аэродроме Кульбакино (Николаев) и 555-й противолодочный смешанный авиационный полк (плсап), последний, чтобы его в действительности не посчитали противолодочным, именовался ис-следовательско-инструкторским. Он имел в своем составе вертолеты Ми-4 различных модификаций, Ка-15 и базировался на аэродроме Очаков.

Именно 33 учебному центру, переименованному в 1967 г. в 33 центр боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ им. Е.Н.Преображенского, принадлежит ведущая роль и огромная заслуга в деле совершенствования авиационных ракетных комплексов, выработке тактики их использования и организационных форм частей и соединений.

Боевые возможности ракетоносцев повышаются Ракетный комплекс "Комета" был первым и заложил основы тактики морских ракетоносцев, но возможности его были невысокими, дальность применения ограниченной и модернизации он безусловно не подлежал. Нужен был ракетный комплекс с более высокими характеристиками, рассчитанный на некоторую перспективу. И такой системой можно с полным основанием считать К-10 ("Луга-С"), заданную к разработке постановлением СМ СССР от 3 февраля 1955 г. Ей суждено было состоять на вооружении морской авиации более тридцати лет. Конструкторская отработка системы началась в январе 1958 г. и проводилась на четырех самолетах одновременно, в том числе и на Ли-2. Этот самолет с удлиненной носовой частью и некоторыми другими дополнительными устройствами базировался на аэродроме авиации ЧФ и не раз вызывал удивление и безответные вопросы у окружающих. Кроме этого для проведения испытаний использовались также два самолета-имитатора МиГ-19СДК и вертолет Ми-4, оборудованный головкой самонаведения.