Авиация и космонавтика 1997 11-12

Помимо двух построенных АНТ-25 и военной серии, существовали следующие варианты имевшие или в своей основе конструкцию АНТ-25, или бы-вышие его прямой модификацией:

- РД-Д, АНТ-25 с дизелем. После перелета через Северный полюс В.П.Чкалов обратился в правительство с предложением осуществить перелет на модифицированном АНТ-25 с дизельным двигателем и гермокабиной. Полет должен был проводиться на высотах 8000-10000 м, проектная дальность -

15000-20000 км. Для проведения подобной работы к тому времени имелся некоторый практический задел: в Бюро Особых конструкций (БОК) во второй половине 30-х годов на базе АНТ-25 была построена серия опытных высотных самолетов с гермокабинами и высотными бензиновыми и дизельными двигателями (БОК-1, БОК-7, БОК-11 и БОК-15), авиационные дизеля АН-1 и М-40 испытывались на модифицированном АНТ-36, а затем на БОК-15. С конца 1940 г. началась подготовка к сверхдальним перелетам вокруг Земли на дизельных вариантах АНТ-25 с гермокабинами, лететь должны были два экипажа: М.М.Громова и Г.Ф.Байдукова. Старт намечался на 20 июля 1941 г, были подготовлены машины, тренировались экипажи. Но этим планам не суждено было осуществиться. В Европе разгорался пожар второй мировой войны, 22 июня нацистская Германия напала на СССР, 22 июля, через два дня после намечавшегося даты старта перелета, бомбардировщики Люфтваффе бомбили Москву и было уже не до беспосадочных перелетов вокруг "шарика".

Основные данные самолета АНТ-25-2 (РД-2)

- длина самолета - 13,4 м;

- размах крыла - 34,0 м;

- высота самолета - 5,5 м;

- площадь крыла - 88,2 м2;

- максимальная взлетная масса - 10000 кг;

- максимальная скорость - 246 км/ч;

- практический потолок - 2100 - 7850 м;

- дальность полета - 10800 км;

- экипаж - 3 чел

Тяжелый бомбардировщик, проект

Модель АНТ-26

В конце 1929 г. НТК У ВВС предложило КБ дать заключение о возможности постройки самолетов грузоподъемностью в 10 и 25 т, способных перевозить орудия, танки, и сообщить их основные параметры. В КБ были проработаны под заданные варианты грузоподъемности предварительные данные по двум машинам. Первый вариант стал основой для проектирования самолета АНТ-16 (ТБ-4), второй - для работ по проекту "сверхбомбардировщика" АНТ-26, официальное обозначение ТБ-6. Предварительные оценки, проведенные в КБ, дали следующие исходные данные по машине:

- размах крыла - 55-15 м;

- площадь крыла - 650-700 м2;

- полетная масса - 50000-60000 кг.

Предполагаемый срок постройки подобной машины КБ определяло в 3-4 года. Вскоре ВВС принимает принципиальное решение о строительстве АНТ-26. Начиная с 1931 г в планах КБ и ВВС по опытному строитетьству начи- фигурировать самолет *НТ-26

Проявила интерес к новой разработке КБ и гражданская авиация. В план были включены два варианта самолета: пассажирский и грузовой под коммерческую нагрузку 15 т и с дальностью полета 1500 км, гражданские проекты шли в КБ под обозначением АНТ-28.

В марте 1932 г КБ приступает к реализации проектов. А.Н. Туполев сразу же поднимает вопрос о строительстве завода для серийной постройки АНТ-26 и завода для их ремонта,размеры которых должны были удовлетворять габаритам этих гигантов. Проектные работы были проведены "Авиапроектом" и стали основой для строительства двух авиационных предприятий страны: завода №124 в Казане и №84 в Москве.

Компоновка и конструкция самолета АНТ-26 являлась дальнейшим развитием АНТ-16 (ТБ-4) в сторону дальнейшего увеличения габаритов, масс и мощности силовой установки. Проект предусматривал использование на самолете 12 двигателей М-Э4 - восемь из которых устанавливались в крыле и четыре - в двух тандемных установках над крылом. В дальнейшем, в связи с дополнительными требованиями военных по расширению состава оборонительного вооружения, проект перерабатывается под 12 двигателей М-34ФРН, кроме того рассматривается проект под шесть М-44, имевших в два раза большую мощность.

Для исследования вопросов, связанных с аэродинамикой самолета, в 1935 г была построена двухместная буксировочная модель-планер в масштабе 1/ 4 натурного АНТ-26. Ее летные испытания со снятием характеристик проводил летчик-испытатель Б.Н. Кудрин. Затормозив все работы по гражданской модификации КБ полностью сосредоточилось на военном варианте. В опытном производстве началась постройка самолета. Самолет продолжает фигурировать в планах ВВС по опытному строительству в 1933-1934 гг (машина упоминается как ТБ-6-6М44) с окончанием постройки к декабря 1935 г, а затем к 1 августа 1936 г.

Все работы по проекту были прекращены в июле 1934 г,при общей технической готовности планера самолета на 75% и всего самолета на 16%.

Проектом АНТ-26 закончилась эра предвоенного проектирования в КБ гигантских тихоходных "бомбовозов". Будущее было за скоростными высотными машинами, способными выполнять боевые задачи в условиях возросшей мощи ПВО.

Основные расчетные данные АНТ-26 с 12 двигателями М-34ФРН

- длина самолета - 39,0 jm;

- размах крыла - 95,0 м;

- высота самолета - 10,0 м;

- площадь крыла - 754 м2;

- нормальная полетная масса -71000 кг;

- максимальная бомбовая нагрузка - 24600 кг;

- максимальная скорость на высоте 3500 м - 275 км/ч;

максимальная скорость для ТБ-6 6М-44 на высоте 5000 м - 250 км/ч;*

- практический потолок - 5500 м; практический потолок для ТБ-6

6М-44 - 7000 м;*

- дальность полета - W00 км;

- дальность полета для ТБ-6 6М-44, нормальная при 15000 кг бомбовой

нагрузки - 3300 км; с перегрузкой по топливу при 15000 кг бомбовой нагрузки - 4800 км;*

- пушечное вооружение -

3 х "Эрликон"

1 х 37 мм пушка пулеметное вооружение -1 хДА

4 х ШКАС 3 х ШВАК

АНТ-27бис (МДР-4, МТБ-1)

Морской дальний разведчик, морской тяжелый бомбардировщик, серийный В 1931-1932 гг в ЦКБ на заводе № 39 под руководством И.В. Четверикова была построена и начала проходить испытания четырехмоторная летающая лодка МДР-3, проектировавшаяся под те же тактические требования, что ту-полевская АНТ-8 (МДР-2).По результатам испытаний МДР-3 ее конструкция была признана нерациональной и опытный самолет решили отдать в КБ А.Н.Туполева для модернизации. Такой шаг был не случайным. Еще в 1929 г. в КБ был проведен расчет трехмоторного гидросамолета лодочного типа класса МДР под двигатели БМВ-VII или Юпитер IV.

В июле 1929 г рассматривался проект нового самолетам ним был ознакомлен НТК УВВС Согласно этого проекта, машина представляла собой лодочный гидросамолет-высокоплан с тремя двигательными установками расположенными над крылом: две с тянущими винтами и одна по центру с толкающим. В связи с перегруженностью КБ заказами по тяжелым сухопутным самолетам, от этой работы тогда пришлось отказаться. В феврале 1932 г., получив документацию по МДР-3, КБ приступило к работе. Ведущим инженером по машине был назначен И.И.По-госский, возглавлявший в КБ работы по морской авиационной тематике. Практически проектирование самолета, получившего по КБ обозначение АНТ-27, официальное -МДР-4, пришлось вести заново,за основу был взят проект 1929 г, с учетом последних достижений в области гидросамолетостроения. В результате для машины была принята схема цельнометаллического трехдвигательно-го высокоплана со свободнонесущим крылом и нормальным однокилевым хвостовым оперением. От исходного МБР-3 удалось использовать лишь носовую и среднюю часть лодки, а также подкрыльевые поплавки. Полностью была переработана силовая установка, перепроектированная по схеме проекта 1929 г под три двигателя М-34Р мощностью 750/830 л.с. каждый. Было усилено оборонительное вооружение, спроектированы центропланные бомбоотсе-ки. общая масса бомбовой нагрузки доведена до 2000 кг.