Авиация и космонавтика 1997 11-12

7 марта 1934 г самолет был готов и 10-го отправлен в Севастополь для проведения заводских испытаний.Во время заводских испытаний, которые начались 15 апреля. 21 апреля на взлете произошла катастрофа. Погибли три человека,-среди них был И.И.Погосский. 24 апреля 1934 г. в КБ приступили к проектированию "дублера". Руководителем работ назначили А.П. Голубкова. Второй экземпляр получает по КБ обозначение АНТ-27 бис. К 29 сентября 1934 г "дублер" был построен. Через месяц начинаются заводские испытания. 29 октября АНТ-27бис совершает первый полет. АНТ-27бис проходил с невысотными двигателями М-34Р, показав хорошие гидродинамические качества. В январе "дублер" предъявляется на государственные испытания, которые проходили с 6 июня по 1 июля 1935 г. По их результатам было принято решение о принятие на вооружение АНТ-27бис в варианте морского разведчика МДР-4 и бомбардировщика МТБ-1 с двигателями М-34Р, все замечания по машине должны были быть устранены в серии. Для улучшения летных данных было рекомендовано установить на "дублер" высотные двигатели М-34РН мощностью 930 л.с. Осенью начались полеты "дублера" с новыми двигателями.ско-рость увеличилась с 233 км/ч до 266 км/ч. потолок с 5500 м до 6550 м. Однако 23 сентября происходит катастрофа самолета из-за вспучивания полотняной обшивки крыла (наследие МДР-3). но это событие не повлияло на принятие на вооружение и развертывание серии.

Подготовка к запуску АНТ-27 в серию началась еще в феврале 1934 г. Необходимая документация передавалась заводу № 31. Головной серийный самолет был передан на заводские испытания 29 апреля 1936 г. В декабре 1935 г. в КБ начались работы по установке на машину двигателей М-34ФРН. Серия шла с М-34Р. а затем с М-34РН. Завод № 31 сдал ВВС в 1936 г. пять машин и десять в 1937 г. После этого серийная постройка была прекращена. Самолет сдавался заказчику в двух вариантах: разведчика МДР-4 с полетной массой 14382 кг и тяжелого бомбардировщика МТБ-1 с полетной массой 16830 кг. Как морской бомбардировщик самолет мог поднимать нормальный бомбовой груз массой 2000 кг и нести его на дальность 890 км.

Помимо вариантов МДР-4 и МТБ-1 в КБ на базе АНТ-27 предполагалось создание его гражданского варианта, рассчитанного на перевозку 14 пассажиров. Проект рассматривался и имел по КБ временное обозначение АНТ-29, но не был осуществлен.

Основные данные серийного самолета МТБ-J ЗМ-34Р

- длина самолета - 21,9 м;

- размах крыла - 39,15 м;

- площадь крыла - 177,79 м2;

- максимальная взлетная масса в эксплуатации - 16250 кг;

- бомбовая нагрузка - 2000 кг;

- максимальная скорость у земли - 226 км/ч;

- практический потолок - 4470 км;

- дальность полета - 890 км;

- пулеметное вооружение -/ х ШКЛС 2хДЛ

пушечное вооружение -/ х "Эрликон"

- экипаж - 7 чел.

Пассажирский и грузовой самолет, проект

Два варианта проектировавшегося в КБ тяжелого бомбардировщика АНТ-26 (ТБ-6), предназначенные для эксплуатации в ГВФ. Коммерческая нагрузка для пассажирского и грузового вариантов определялась, в 15000 кг, а дальность полета 1500 км. Работы были прекращены на начальном этапе проектирования.

Двухместный истребитель пушечный, опытный

Истребитель АНТ-29

Появление первых безоткатных авиационных динамо-реактивных пушек, разработанных под руководством Л.В.Курчевского,повлияло на выработку требований ВВС РККА к самолетам-истребителям, вооруженных подобными орудиями.

Впервые УВВС сообщило КБ ориентировочные требования к двухместному пушечному истребителю 26 июня 1930 г. Через год, 26 июня 1931 г. в КБ поступили уточненные ТТТ на новый самолет, получивший по КБ обозначение АНТ-29, официальное - ДИП-1. В конце декабря 1932 г. появились окончательные требования к пушечному истребителю ДИП с двумя моторами М-34 по 750 л.с.

Самолет проектировался "вокруг" пушки. Пушка АПК-8 калибра 102 мм и длиною 4 м выступала за передний обвод фюзеляжа, а ее труба для отвода газов заканчивалась за рулем направления. Помимо ДРП в центроплане крыла устанвливались два пулемета и один турельный пулемет у стрелка-наблюдателя. Для АНТ-29 была принята схема двухдвигательного свободнонесущего низкоплана с цельнометаллической конструкции с гладкой обшивкой (один из первых в СССР) и убирающимся шасси. Кабины летчика и стрелка были закрытыми. Схема была развитием АНТ-21 (МИ-3), но при меньших геометрических размерах и более совершенная.

Проектирование и постройка машины начались в 1932 г, проектирование велось бригадой под руководством П.О.-Сухого. В ходе проектирования конструкция претерпела ряд изменений: изменилось крыло, хвостовая часть фюзеляжа, оперение. Силовая установка была переориентирована на импортные французские двигатели Испано-Сюиза 12 Ybrs мощностью по 760 л.с. (запущенные в СССР в серию под обозначением М-100). К началу февраля 1935 года самолет был готов и 3 февраля был отправлен на аэродром для испытаний. 14 февраля 1935 г. летчик-испытатель С.А.Корзинщиков впервые поднял АНТ-29 в воздух. Испытательные полеты продолжались до 28 марта 1936 г. Выводы, сделанные на основании начавшихся испытаний, были малоутешительные: самолет показал себя нестойчивым при всех возможных измениях эксплуатационных центровок, руль высоты и направления требовали доработки, система охлаждения двигателей требовала полной переделки. Новое вооружение, механизм уборки шасси, радиооборудование требовали испытаний и доводок. Самолет 5 апреля 1935 был отправлен на доработки. В начале ноября полеты на доработанном АНТ29 возобновились. Государственные испытания должны были начаться в первой половине 1936 г. 28 марта 1936 г последовало распоряжение о прекращении работ по самолету АНТ-29. Одной из причин прекращения работ стало то, что ДРП не оправдали надежд, возлагавшихся на них, и в дальнейшем при увеличении мощности бортового огня истребителей конструкторы ориентировались на скорострельные авиационн* е пушки и на реактивные снаряды.

Основные данные самолета АНТ-29

- длина самолета - 11,1 м;

- размах крыла - 19,19 м;

- высота самолета -5,5 м;

- площадь крыла - 56,86 м2;

- максимальная взлетная масса - 5300 кг;

- максимальная скорость на высоте 4000 м - 352 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 15,18 мин;

- практический потолок - 8000 м;

- радиус действия - 300 км;

- пулеметное вооружение -3 х ШКАС

пушечное вооружение - 1 х АПК-8;

- экипаж - 2 чел.