Авиация и космонавтика 1997 11-12

В ходе проектирования выяснилось, что из-за большой массы "неработающей" брони, получить требуемые лет-но-технические данные не удается. Возникшие затруднения, во многом связанные с технологическими вопросами изготовления необходимых марок и сортамента авиационной брони, на тогдашнем уровне развития техники и технологий преодолеть было практически невозможно, работы по бронированным самолетам-штурмовикам были временно отложены. Появление во второй половине 30-х годов необходимых марок авиационной брони позволили в короткий срок создать удачный серийный бронированный штурмовик БШ-2 (Ил-2) конструкции ОКБ С.В.Ильюшина, самый массовый боевой самолет второй мировой войны.

Тяжелый бронированный штурмовик, проект

Параллельно с работами по АНТ-17 в КБ шло проектирование тяжелого бронированного штурмовика на базе самолета АНТ-7 (Р6), получившего внутреннее обозначение АНТ-18. Общая концепция проекта совпадала с АНТ-17. В отличие от серийного Р-6 АНТ -18 проектировался под два двигателя М-

34, имел бронезащиту и усиленное наступательное стрелковое вооружение. Работы по проекту продвинулись достаточно далеко и к моменту прекращения работ началась постройка опытной машины.

Пассажирский самолет, проект В конце 20-х годов в КБ рассматривалась возможность проектирования двухдвигательного пассажирского самолета на основе конструктивных элементов тяжелого бомбардировщика ТБ-1.

Работы были прекращены на начальной стадии проработки и проходили в КБ под обозначением АНТ-19.

Агитационный, пассажирский многоместный самолет, серийный В 30-ые - 40-ые годы самый крупный сухопутный самолет

Проектирование самого крупного из летавших сухопутных самолетов 30-х -40-х годов, получившего по КБ обозначение АНТ-20, стало логическим развитием работ по дальнейшему наращиванию массо-габаритных параметров тяжелых и сверхтяжелых самолетов, при сохранении в основном выбранной компоновочной и конструктивной исходных схем, принятых для АНТ-4 и развитых в АНТ-6 и АНТ-16.

АНТ-20 "Максим Горький"

АНТ-20бис(ПС-124)

Первоначально под шифром АНТ-20 в 1931 г. КБ проектировало четырехмоторный пассажирский самолет, являвшийся дальнейшим развитием АНТ-16 в сторону увеличения размеров и масс. Силовая установка из шести двигателей М-34 переводилась на четыре ре-дукторных М-35 большей мощности. Был подготовлен и представлен заказчику эскизный проект, однако, осенью 1932 г. работы были приостановлены и КБ получило срочное задание, которое полностью изменило судьбу исходного проекта.

В группе писателей и журналистов, возглавляемой М.Кольцовым, родилась идея отметить сорокалетие литературной деятельности М.Горького постройкой самолета-гиганта невиданных ранее размеров. Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолета, по всей стране начался сбор денег на постройку, давший около 6 млн.рублей.

После того, как Технический совет, созданный для разработки технических условий к новой машине, поручил ее проектирование и строительство КБ, работы по пассажирской машине АНТ-20 были закрыты, а принятый шифр по КБ перешел к новому самолету, получившему также именное обозначение -"Максим Горький" ГМГ").

Работы по проектированию отдельных агрегатов и систем иМГм А.Н.Туполев внутри КБ возложил на В.М.Пет-лякова, А.А.Архангельского, Б.М.Кон-дорского, В.Н.Беляева, Н.С.Некрасова, Е.И.Погосского, А.А.Енгибаряна. Ведущим инженером по иМГ" был назначен Б.А.Саукке. В январе 1933 г. были утверждены ТТТ, в апреле рассмотрен эскизный проект самолета. В проекте предусматривалась возможность использования самолета в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза,он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.

Как отмечалось выше, новый самолет проектировался на основе проекта АНТ-16 (ТБ-4), но в отличие от него должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку и эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов, длина разбега его при взлете должна была составлять всего 300-400 м (вместо 800 м у ТБ-4). В связи с этим было спроектировано новое крыло, имевшее увеличенные площадь и удлинение, чем крыло ТБ-4. В силовой установке использовались восемь модернизированных двигателей М-34ФРН общей мощностью 7200 л.с. (шесть двигателей устанавливались в носке крыла, два в тандемной установке над фюзеляжем). Особое внимание при создании АНТ-20 было обращено на проектирование различных в систем самолета и оборудования. На АНТ-20 впервые для тяжелого самолета системе управления была применена жесткая трубчатая проводка, переставной стабилизатор с электродистанционной системой управления, электросервопривода в системе управления и в силовой установке. Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивало его эксплуатацию днем и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности, впервые в отечественной практике в состав ПНО был включен автопилот. Централизованная электрическая станция самолета вырабатывала постоянный и переменный ток (впервые на отечественном самолете была применена система трехфазного переменного тока напряжением 127 в и частотой 50 гц., питавшая целевое оборудование агитсамолета (кино и радиоустановка, типография, прожектора и т.д.).

Самолет 14МГ" был построен в июле 1934. 17 июня 1934 г. М.М.Громов впервые поднял машину в воздух. Летчик отметил простоту и легкость управления громадным самолетом. Второй полет состоялся через два дня. 44МГ", эскортируемый двумя истребителями И-4, пролетел над Красной площадью,

приветствуя вернувшихся из ледового плена челюскинцев. М.М.Громов и Н.С.Журов на этом самолете в том же 1934 г.установили два мировых рекорда, подняв груз массой 10000 кг и 15000 кг на высоту 5000 м.В августе АНТ-20 44 М Г" передается в агитэскадрилью им. М.Горького, став ее флагманом, сменив АНТ-14. До мая следующего года самолет успешно эксплуатировался по своему основному назначению агитса-молета. 18 мая 1935 г. 44 М Г" гибнет в катастроцЪе: истребитель И-5 (летчик-испытатель Н.П.Благин) .сопровождавший 44МГ". врезался в крыло самолета.

В мае 1935 г. СНК СССР постановил: взамен погибшего 44МП* построить три самолета такого же типа и размеров - "Владимир Ленин"."Иосиф Ста-лин"."Максим Горький0. Начавшийся сбор средств в короткий срок составил сумму 68113267 рублей и 14242 рубля в иностранной валюте. Это позволило Совнаркому СССР дополнить список еще 13-ю именными машинами такого же класса.В КБ началась срочная работа по выпуску чертежей для серии, которая закладывалась на достраивавшемся в Казани заводе №124.