Авиация и космонавтика 2009 12

В соответствии с другим предложением, для выполнения задач по изоляции поля боя был возможен заказ дополнительного числа истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М, а для решения задач по непосредственной авиационной поддержке войск ВВС могли бы приобрести 80-90 модифицированных перспективных учебно-боевых самолетов AJT. Забегая вперед, нужно сказать, что если от дозвуковых штурмовиков индийские ВВС довольно быстро отказались ввиду их недостаточного боевого потенциала и низкой живучести, то сверхзвуковые F-16 и JAS 39 рассматриваются индусами в качестве «заполнителей ниши» LCA и в рамках программы MMRCA в 2009 году, через 20 лет после описываемых событий. Поистине, в отличие от вечно спешащих европейцев, для сынов древнейшей индийской цивилизации два - три десятилетия - не срок (пусть даже в такой динамичной области человеческой деятельности, как военное самолетостроение).

В полете первые два прототипа LCA

Испытания локатора для LCA на ВАе-748

Локатор для LCA

На рубеже 1980 - 1990-х годов обсуждались и возможные изменения «стратегии» дальнейшей реализации программы LCA. В частности, предлагалось в максимально короткий срок и с минимальными затратами создать упрощенный вариант этого истребителя, не имеющий ряда планировавшихся ранее технических усовершенствований. И лишь на втором этапе программы, после запуска в серию упрощенного варианта, предполагалось приступить к широкомасштабным работам над «полноценным» LCA. При этом часть эскадрилий ВВС, которые ранее намечалось переоснастить самолетами LCA, теперь должны были перевооружаться модернизированными МиГ-21. Интересно, что сегодня мы наблюдаем воплощение в жизнь как раз такого варианта: 125 МиГ-21 UPG поступили на вооружение индийских ВВС, заполнив часть «ниши» LCA. Тем временем в 1993 году индийское правительство, наконец, санкционировало начало постройки летно-демонстрационного (экспериментального) образца самолета LCA. В мае 1995 года приступили к изготовлению его фюзеляжа, а в декабре -крыла, выполненного из углепластика. Торжественная выкатка LCA TD-1 (технологический демонстратор первый) состоялась 17 ноября 1996 года, с отставанием от графика на девять месяцев. Однако доводка машины затянулась, и лишь в апреле 1997 года летчик-испытатель Ракеш Шарма (кстати, первый индийский космонавт, совершивший полет на советской орбитальной станции «Мир») приступил к наземным испытаниям самолета.

4 января 2001 года состоялся первый полет истребителя LCA, впоследствии получившего название «Тед-жас» (Tejas - «Бриллиант»). 1 августа 2003 года эта машина впервые превысила скорость звука.

14 августа 1998 года из сборочного цеха был выкачен второй опытный самолет, TD-2. Как и TD-1, он был оснащен американским двигателем F404-GE-F2J3. Его летные испытания начались лишь в 2002 году.

Первая публичная демонстрация TD-1 и TD-2 состоялась на международном аэрокосмическом салоне «Эйр Индия 2003», проходившем на авиабазе Елаханка (близ Бангалора) 5-9 сентября 2003 года (на этом историческом для индийской авиации событии присутствовал и автор данных строк). Полет LCA вызвал чувство законной гордости у индусов. Многие из посетивших выставку жителей Бангалора работали в авиационной промышленности, поэтому полеты новых истребителей воспринимались ими и как свое, личное достижение.

В полете четверный опытный образец "Теджаса"

С «пилотажной» точки зрения летная программа LCA напоминала полеты МиГ-21. При этом индийская машина продемонстрировала весьма хорошую скороподъемность. Позже местная печать писала, что LCA TD «имеет скороподъемность, более высокую, чем у МиГ-29» (начальная скороподъемность которого, в зависимости от модификации, составляет 300-330 м/с). Однако эти утверждения, видимо, следует оставить на совести их авторов.

Параллельно с созданием собственно летательного аппарата, неспешно, но целенаправленно велась разработка бортового радиоэлектронного комплекса LCA. В 1991 году началось создание бортовой радиолокационной станции для этого самолета.

Первоначально предполагалось, что на истребителе будет установлен индийский вариант шведской импульсно-доплеровской многофункциональной БРЛС Эрикссон/GEC-Маркони PS-05/A, разработанной для истребителя JAS 39 на базе радиолокационной станции «Блю Вик-сон» самолета ВАЕ «Си Харриер». Однако в дальнейшем возникли проблемы адаптации шведского радара к индийскому «борту» и в 1997 году было решено, что радиолокационная станция для LCA, имеющая близкие характеристики с PS-05/A, будет создаваться отделением радиоэлектроники фирмы HAL самостоятельно (что не исключало технической поддержки со стороны зарубежных партнеров). Для летных испытаний БРЛС были оборудованы две летающие лаборатории на базе самолетов HS478M.

Для отображения полетной и тактической информации на опытных самолетах использовались два матричных цветных дисплея на жидких кристаллах MFD-55, разработанных французской фирмой «Секстант ави-оникс». Они обладали достаточно высокой разрешающей способностью для отображения большого количества необходимых в полете специальных знаков и символов. Следует сказать, что аналогичные дисплеи этой фирмы установлены на французских самолетах «Мираж-2000-5» и «Рафаль», а также на франко-германском вертолете «Тайгер».

При постройке самолета LCA TD и PV были применены импортные композиционные материалы, на которые пришлось 30-34% массы конструкции планера, что обеспечило снижение массы и возможность выдерживать перегрузки от +8 до -3. Для обеспечения выпуска таких материалов национальными химическими компаниями была развернута десятилетняя программа, до завершения которой КМ ввозились из-за рубежа.

По сообщению индийских СМИ, НИОКР по программе LCA и постройка опытных самолетов TD-1 и TD-2 обошлись Индии в 21880 млн. рупий (730 млн. долл. по курсу 1992 ф.г.). А общие расходы на создание нового истребителя (включающие и средства на разработку двигателя) без учета серийного производства оценивались в конце 1990-х годов в 50000 млн. рупий (1,4 млрд. долл.).

Небезинтересно ознакомиться с мнением о самолете LCA американских экспертов. Ознакомившиеся с характеристиками этого самолета, они расценили его как «следующее поколение самолетов типа F-5». Было отмечено, что проектные тактико-технические характеристики истребителя достаточно высоки при небольших размерах и относительно низкой стоимости, что обеспечит самолету высокий спрос на мировом рынке. Однако, по мнению американцев, «истребитель имеет сравнительно небольшой назначенный ресурс, что позволит эксплуатировать его в течение 14-16 лет, тогда как у перспективных западных истребителей аналогичный показатель значительно выше». Руководители ADA объясняли этот факт тем, что сроки эксплуатации LCA рассчитывались исходя из критических климатических условий, а при эксплуатации в странах с более благоприятным климатом ресурс может быть увеличен.