Авиация и космонавтика 2009 12

Однако, несмотря на затягивание работ, индийские ВВС в первой половине текущего десятилетия, видимо, продолжали сохранять оптимизм относительно перспектив «национального» двигателя. По утверждениям представителей индийского правительства, сделанным в 2005 году, серийные самолеты LCA должны были начать в плановом порядке получать ТРДДФ «Кавери» начиная с 2009 года. В начале 2005 года двигатель этого типа развил в ходе испытаний 96% максимальной расчетной тяги.

В декабре 2006 или январе 2007 гг. планировалось приступить к летным испытаниям ТРДДФ на борту самолета LCA. Однако проблемы, возникшие в ходе доводки двигателя, устранить, по-видимому, так и не удалось. В результате в феврале 2006 года ADA заключила договор с французской фирмой Снекма об оказании помощи в работе над двигателем с тем, чтобы довести его до «лет-нопригодного» состояния в 2009-2010 гг. Однако цели достичь вновь не удалось и, несмотря на официальное продолжение программы «Кавери», по крайней мере, в среднесрочной перспективе от оснащения самолета «Теджас» этим «мотором», видимо, окончательно отказались.

В 1990-х годах ВВС Индии предполагали закупить не менее 200 истребителей LCA и 20 двухместных УБС (впрочем, оптимистами называлась цифра в 300 и даже в 500 самолетов) с достижением первоначальной боеготовности в 2003 году и полной боеготовности в 2005 году. Ожидалось, что при серии в 220 единиц стоимость одного истребителя LCA составит весьма скромную сумму в 21 млн. долл. Впоследствии эта величина выросла до 22,6 млн. долл. (что также очень мало не фоне стоимости других истребителей поколения «4+»). Впрочем, по неофициальным данным, один самолет при серии в 220 единиц должен был обойтись в 35 млн. долл., что выглядело уже значительно более правдоподобно.

Планировалось, что самолеты «Теджас» начнут поступать на вооружение индийских ВВС в 2008 году, заменяя МиГ-21 ФЛ и МиГ-21 МЛ. Следует заметить, что в настоящее время индийские ВВС располагают 19 авиационными эскадрильями, оснащенными истребителями типа МиГ-21, выпущенными по советской лицензии. 125 машин типа МиГ-21 бис модернизированы в вариант МиГ-21 UPG (bison), а остальные, устаревшие как морально, так и физически, требуют замены уже в ближайшем будущем.

В 2005 году индийские ВВС заключили с компанией HAL контракт общей стоимостью 20 млрд. рупий (более 445 млн. долл.) на поставку первых 20 серийных самолетов «Теджас» Mark 1 с ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-IN20, в том числе 16 одноместных истребителей и четырех двухместных УБС. Соглашение включало и опцион на дополнительную закупку еще 20 машин. 24 двигателя F404-GE-IN20 на сумму более 100 млн. долл. компания HAL заказала на фирме Дженерал Электрик в начале февраля 2007 года.

Рассмотрим технические особенности и расчетные характеристики первого серийного индийского сверхзвукового самолета - «Теджас»Мк. 1.

Истребитель выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с высокорасположенным треугольным крылом, имеющим переменную стреловидность по передней кромке, однокилевым вертикальным оперением и одним ТРДДФ, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Статическая устойчивость самолета уменьшена.

Кабина самолета "ограниченной серии"

Утверждается, что аэродинамическая компоновка самолета обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление, малую удельную нагрузку на крыло, высокие угловые скорости по крену, рысканию и тангажу, а также хорошие взлетно-посадочные характеристики.

Около 43% планера серийного LCA выполнено из композиционных материалов. В частности, обшивка истребителя на 90% изготовлена из КМ. Применение крупногабаритных углепластиковых панелей позволило значительно облегчить конструкцию, а также значительно уменьшить число элементов крепежа - количество заклепок уменьшилось с 10000 (у истребителя аналогичных размеров, имеющего цельнометаллическую клепанную конструкцию) до 5000. Использование композитов позволило отказаться от сверления в обшивке планера около 2000 отверстий (неизбежных при изготовлении обычной цельнометаллической конструкции).

Из КМ изготовлены крыло (лонжероны, нервюры и обшивка), обшивка фюзеляжа и воздухозаборники, а также элевоны, киль, руль направления, воздушные тормоза и щитки ниш шасси. Толщина углепластиковой обшивки колеблется от 2,4 до 2,7 мм. В конструкции планера широко использованы и алюминиево-литие-вые, а также титановые сплавы.

Крыло истребителя имеет уменьшенную стреловидность в корневой части, что, как утверждается, сделано из-за стремления обеспечить летчику хороший обзор вперед - вниз. На передней кромке крыла расположен трехсекционный предкрылок, всю заднюю кромку занимают двухсекционные элевоны.

Конструкция крыла (как уже говорилось) почти полностью выполнена из композиционных материалов, из которых изготовлено большинство лонжеронов и стрингеров, а также верхняя и нижняя односекционные панели обшивки, крепящиеся к лонжеронам болтами. В месте сопряжения крыла и фюзеляжа расположены щелевые вихрегенераторы.

Хотя габариты «Теджаса» сведены к минимуму, что, вместе с использованием композиционных маиери-алов, обеспечивает ему малую оптическую и радиолокационную за-метность, в конструкции самолета реализован ряд дополнительных мер по снижению ЭПР. Среди них:

- придание каналам воздухозаборника искривленной Y-образной формы, призванной экранировать лопатки компрессора от прямого радиолокационного визирования;

- относительно широкое применение радиопоглощающих материалов и покрытий;

- использование пассивных средств обнаружения и слежения.

Во внутренних топливных баках самолета размещается, в общей сложности, 3000 л топлива. Под крылом и фюзеляжем могут устанавливаться пять подвесных топливных баков емкостью по 800 или 1200 л. В перспективе подфюзеляжный ПТБ планировалось заменить конформным подвесным баком такой же емкости, создающим значительно меньшее аэродинамическое сопротивление и обеспечивающим меньшую ЭПР.

С правой стороны фюзеляжа, у козырька остекления кабины, монтируется неубирающийся Г-образный топливоприемник системы дозаправки в полете.

Самолет, имеющий уменьшенную статическую устойчивость, оснащен цифровой четырехканальной электронной дистанционной системой управления (ЭДСУ) фирмы Мартин Мариетта с повышенным уровнем защиты от внешних электромагнитных воздействий. Дублирующих аналоговых или механических систем на борту не имеется.

Основу комплекса бортового радиоэлектронного оборудования составляет дублированная БЦВМ (32 бит, язык программирования Ада), интегрированная с другими элементами БРЭО и вооружением посредством трех цифровых шин данных, соответствующих стандарту MIL-STD-1553В.