Авиация и космонавтика 2009 12

В различных источниках указывалось, что максимальная скорость самолета LCA должна соответствовать М=1,6 - 1,8. Однако в ходе испытаний, судя по сообщениям печати, значение М не превысило 1,4. Видимо, эта величина и является максимальной для серийного «Теджаса» нынешнего технического облика.

В результате всех этих разочарований год тому назад МО Индии приняло непростое для себя решение отказаться от дальнейших закупок истребителей «Теджас»Мк. 1, ограничив число серийных машин 20 единицами (т.е. одной эскадрильей). Это поставило под удар дальнейшее продолжение всей программы. Можно с высокой долей вероятности предположить, что после подобных задержек и технических провалов любая европейская, американская или российская программы в области военной авиации была бы прекращена. Однако для индусов «Тед-жас», видимо, все же больше, чем просто самолет. «Сияющий» - это символ обретения их государством полной (или почти полной) независимости в такой важнейшей для национальной обороны области, как военное авиастроение. Для такой страны, как Индия, обладающаей древнейшими культурными традициями, огромным человеческим потенциалом и при этом несколько столетий находившейся под колониальной пятой, это имеет не только оборонное, но и политическое значение. Поэтому можно ожидать, что программа LCA, несмотря ни на что, все же будет продолжена и доведена до победного завершения.

Хотя от дальнейших серийных заказов самолетов «Теджас» Mk.l решено воздержаться, индийские ВВС и компания HAL ведут работы над усовершенствованной версией машины - «Теджас» Мк.2. Однако новые контракты с агентством ADA на серийное производство будут заключены лишь после того, как станет очевидно, что этот самолет удовлетворяет минимальным требованиям военно-воздушных сил страны.

Предполагается, что в конструкции самолета «Теджас» Мк.2 будет реализован ряд усовершенствований, направленных на оптимизацию аэродинамических характеристик и массы планера. Предполагается и замена некоторых элементов конструкции, в частности - шасси (что косвенно свидетельствует о значительном возрастании массы «Тежаса» Мк.2). Однако наиболее существенной частью модернизации должна явиться установка на истребитель нового, более мощного двигателя, выбранного в рамках международного конкурса.

Интересно отметить тот факт, что еще осенью 2008 года, с явным прицелом на «Тедаса», на выставке в Бангалоре украинским ГП «Ивченко-Прогресс» была представлена первая информация о проекте ТРДДФ АИ-9500Ф тягой 9500/10900 кгс и массой 1060 кг. Как знать, возможно, Украина попытается продвинуть этот «мотор» в качестве совместной, украино-индийской разработки в рамках работ по дальнейшей модернизации индийского истребителя.

Еще одним принципиальным отличием «Теджаса» Мк.2 от Мк.1 может стать и новый радиолокационный комплекс. К 2004 году, после многих лет задержек, были построены две опытные радиолокационные станции MMR. Однако в 2006 году стало известно, что работы по созданию этого радара встретились с серьезными проблемами, ставящими под сомнение сроки выполнения программы. Да и сама радиолокационная станция, соответствующая требованиям начала 1990-х годов, во второй половина нынешнего десятилетия уже не могла считаться современной. В 2007 с израильской фирмой Элта было заключено соглашение, предусматривающее оказание индийской стороне помощи в доводке станции. Одновременно начались поиски новой БРЛС, более полно отвечающей требованиям времени.

В нестоящее время рассматривается возможность оснащения самолета «Теджас» Мк.2 израильской БРЛС с АФАР Элта EL/M-2052, натурный макет которой демонстрировался на международной выставке в Бангалоре. Нужно сказать, что об этой стации, предназначенной для оснащения самолетов класса F-16 (ее масса составляет «130 - 180 кг») и имеющей сравнительно небольшое антенное полотно прямоугольной формы, известно крайне мало, а представленные в выставочных буклетах сведения, мягко говоря, вызывают определенные сомнения. В частности, малоправдоподобной выглядит заявленная способность EL/M-2052 обнаруживать одновременно до 64 воздушных целей (например, у лучшей американской «истребительной» БРЛС AN/APG-77, устанавливаемой на самолете F-22A, этот параметр составляет, по различным сведениям, 20-28 целей). В то же время можно предположить что характеристики израильской станции (которую, по видимому, еще только предстоит создать) будут находится на уровне новейших европейских и американских БРЛС с АФАР. В частности, заявленная для EL/M-2052 дальность обнаружения легких истребителей противника, равная 148 км, выглядит вполне убедительно.

В начале 2009 года агентство ADA заключило договор с европейским концерном EADS, предусматривающий оказание индийской стороне помощи в совершенствовании «Теджаса». При этом основное внимание будет уделено борьбе за снижение массы, а также мерах по усилению шасси. Программа рассчитана на 48 месяцев. Таким образом, первый «Теджас»Мк.2 в серийной конфигурации поднимется в воздух не ранее 2014 года.

Напомним, что первоначально планировалось, что самолеты LCA, в первую очередь, придут на замену истребителям типа МиГ-21 и «Аджит».

Однако «Аджит» «сошел со сцены» в 1991 году, еще до того, как прототип «Теджаса» впервые поднялся в воздух. Позже к числу типов летательных аппаратов, подлежащих замене на LCA, добавились истребители-бомбар-дировщики МиГ-23БН (принятые на вооружение ВВС Индии после неудачи с модернизированным «Марутом»), Однако и эти машины оставили строй, не успев передать «эстафетную палочку» новому индийскому многофункциональному истребителю. Самолеты МиГ-21 МЛ и МиГ-23МФ также должны заменяться с 201 2 года не «Теджасами», а многофункциональным истребителем MMRCA: 126 самолетов этого типа должны быть приняты на вооружение (с передачей первой машины заказчику в 2012 году) по итогам международного конкурса, в котором участвуют истребители поколения «4+» МиГ-35, F-16, F/A-18E/F (F-18IN), «Рафаль», EF2000 и JAS 39 «Грипен».

Хроническое затягивание сроков реализации программы LCA заставило индийские ВВС еще в середине 1990-х начать поиск альтернатив вариантов модернизации истребительного парка, позволяющих поддерживать необходимый качественных уровень до поступления на вооружение «национального» истребителя.

В 1996 году был подписан российско-индийский контракт, предусматривающий доработку 125 истребителей МиГ-21 бис до уровня МиГ-21-93. Модернизированные «миги», получившие индийское название MiG-21 UPG (иногда их называют MiG-21 bison), начали поступать в индийские ВВС в 2002 году, а к 2008 году программа была практически завершена. Модернизация затронула, в основном, БРЭО и комплекс вооружения самолета. «Bison» получил новую импульсно-доплеров-скую БРЛС «Копье-21 И» со щелевой антенной, практически не уступающую станции MMR, создававшейся для LCA, современную СУВ, позволяющую применять управляемое оружие как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность», инерциальную навигационную систему, дополненную блоком спутниковой навигации, а также комплекс вооружения, практически одинаковый с соответствующим комплексом LCA. При этом модернизированный самолет полностью сохранил высокие летные характеристики истребителя МиГ-21 бис, не уступавшие характеристикам «Теджаса».