Авиация и космонавтика 1997 05-06

Боевое применение. Использовался ВВС США и Южного Вьетнама на заключительном этапе вьетнамской войны Трофейные самолеты в составе ВВС Вьетнама применялись в боевых действиях в Кампучии в конце 1970-х годов,

Легкий многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый боевой самолет одного из молодых «восточных тигров» - Тайваня - появился на свет во многом благодаря отказу США поставить этой стране современные истребители (что было вызвано, в свою очередь, нежеланием США ссориться с Китаем).

Работы по истребителю, создаваемому в рамках программы IDF (Indigenous Defensive Fighter), начались тайваньской фирмой AIDC в мае 1982 г. Техническое проектирование самолета началось в 1985 г., а первый полет «Цзин-Го» (названного так в честь одного из тайваньских военачальников) состоялся 28 мая 1989 г Постройка опытной серии началась в 1990 г., а в конце 1994 г. на вооружение ВВС Тайваня поступили первые 22 истребителя.

В соответствии с первоначальными планами предполагалась закупка 256 самолетов «Цзин-Го», однако после заключения в 1993 г. контракта на поставку Тайваню 150 истребителей Локхид F-16 и 60 Дассо «Мираж» 2000-5 число закупаемых самолетов «Цзин-Го» было уменьшено до 130 (из них 28 двухместных УБС). Истребители должны к 1999 г. заменить в национальных ВВС самолеты Локхид F-104G «Старфайтер» и Нортроп F-5E/F.

Размеры. Размах крыла 8,53 м; длина самолета (со штангой ПВД) 14,46 м.

Силовая установка. Два ТРДДФ ITEC (Гаррет/ AIDC) TFE1042-70 (2 х 4300 кгс).

Массы, кг: взлетная 9072, топлива во внутренних баках 1950.

Летные характеристики. Максимальная скорость 1300 км/ч; практический потолок 16 760 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Особенности конструкции. Аэродинамическая компоновка самолета напоминает компоновку истребителя

Макдоннелл-Дуглас F/A-18, от которого «Цзин-Го» отличается однокилевым вертикальным оперением.

В конструкции планера широко использованы КМ.

Оборудование. БРЭО включает импульсно-доплеров-скую БРЛС «Золотой дракон-53» GD-53 (тайваньский вариант американской станции Вестингауз AN/APG-67(V) с включением ряда элементов БРЛС AN/AOG-66) и ИНС Ханиуэлл Н423. В кабине летчика установлены два многофункциональных экранных индикатора фирмы Бен-дикс-Кинг и ИЛС.

Самолет оснащен цифровой ЭДСУ фирмы Лир Аст-роникс и имеет боковую ручку управления. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ тайваньского производства ITEC (вариант американского двигателя Гаррет TFE1042-70).

Установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер Мк.12.

Вооружение. Самолет «Цзин-Го» оснащен 20-мм пушкой Мб!А «Вулкан», УР класса воздух - воздух тайваньской разработки «Скай Суорд-1» (с ТГС, первый пуск с самолета выполнен в конце 1992 г.) и «Скай Суорд-2» (с радиолокационным полуактивным наведением), противокорабельными ракетами «Шиунг Фенг-2» и американскими УР AGM-65 «Мейврик», а такж НАР и бомбами на шести узлах внешней подвески.

Состояние. Строится серийно, состоит на вооружении ВВС Тайваня.

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел*

Один из самых распространенных в мире УБС второго поколения. Создавался совместными усилиями Франции (Дассо-Бреге - головной разработчик) и ФРГ (Дорнье) при участии бельгийских фирм Фэйри и SABCA. В ВВС Франции самолет предназначался для замены УТС Локхид Т-33 и СМ. 170 «Мажистер»; в ФРГ ему отводилась роль легкого ударного самолета, призванного заменить истребители-бомбардировщики G.91.

Первый полет опытного самолета в варианте УБС состоялся в октябре 1973 г., первый ударный самолет впервые поднялся в воздух в январе 1974 г. Серийный выпуск самолетов начат в 1977 г.

Всего построено 504 самолета «Альфа Джет» всех модификаций.

Размеры Размах крыла 9,11 м; длина самолета 12,29 м; высота самолета 4,19 м; площадь крыла 17,5 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная: в варианте УБС 5930, в варианте ударного самолета 7500, максимальная взлетная 8000, топлива во внутренних баках 1630,

Силовая установка. Два ТРДД SNECMA «Ларзак» (2 х 1440 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 920 км/ч; максимальная скороподъемность 57 м/с; практический потолок 14 200 м; практическая дальность: у земли 500 км, на большой высоте 1600 км; перегоночная дальность 2900 км; длина разбега 420 м; длина пробега 500 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом. Аэродинамическая компоновка самолета «Альфа Джет» стала «классической» для УБС второго поколения.

Самолеты ВВС Франции оснащены катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4, германские самолеты - креслами Стенсел SIIIS.

Оборудование. Снабжен стандартным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим самолетовождение и боевое применение при хороших погодных условиях. По требованию заказчика самолет может быть доукомплектован системой TACAN, навигационным вычислителем и радиовысотомером.

Вооружение. На подфюзеляжном узле подвески может размещаться контейнер с 30-мм пушкой DEFA 553 (150 снарядов), 27-мм пушкой Маузер (150 снарядов) или двумя 12,7-мм пулеметами (250 патронов на ствол). На четырех подкрыльевых узлах могут размещаться бомбы массой до 400 кг, НАР или буксируемые мишени, а также два ПТБ по 310 л.

Состояние. Серийный выпуск прекращен Состоит на вооружении ВВС Франции, Германии, Греции, Бельгии, Марокко. Египта (осуществлялась постройка по лицензии), Нигерии, Кот д'Ивуара, Катара, ОАЭ, Того и Португалии.

Палубный истрсбител ь -бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Основной палубный самолет французских ВМС. После закладки во Франции авианосцев «Клемансо» (1956 г.) и «Фот» (1957 г.) возникла потребность в создании для них современных боевых самолетов (ранее французская палубная авиация оснащалась истребителями «Аквилон» - лицензионными английскими самолетами «Си Веном», а также американскими поршневыми самолетами Грумман F6F «Хеллкет» и Воут - Сикорский F4U-1 «Корсар». В те же годы возникла необходимость и в легком многоцелевом самолете для ВВС, предназначенном для замены истребителя Дассо «Мистэр» IV.

Фирма Дассо решила объединить оба требования в одном самолете и приступила к работам над истребителем-бомбардировщиком, удовлетворяющим требованиям как ВВС, так и флота. Первый полет опытного самолета, первоначально названного «Мистэр* XXII, а впоследствии переименованного в «Этандар» II, состоялся в июле 1956 г. Третий опытный самолет «Этандар» ИМ был выполнен в палубном варианте Несколько позже, в мае 1958 г., впервые поднялся в воздух усовершенствованный палубный истребитель-бомбардировщик «Этандар» IVM, ставший прототипом серийного самолета.