Авиация и космонавтика 1997 05-06

Бомбовое вооружение включает в настоящее время свободнопадающие бомбы Мк.82 (225 кг) на кассетных держателях CWM. Типовой состав вооружения - 56 бомб Мк.82 в среднем и заднем грузоотсеках и съемный бак с 9600 кг топлива в переднем грузоотсеке. Другой вариант - 84 бомбы в трех грузоотсеках.

Ведутся работы по оснащению самолета бомбами Мк.84 массой по 910 кг. Для них отрабатывается новый балочный многозамковый держатель на восемь боеприпасов (в каждом из трех грузоотсеков должно размещаться по одному такому держателю, на котором смогут подвешиваться разовые бомбовые кассеты CBU-87, CBU-97, «Рокай» 2 и кассеты с минами для постановки «внаброс» CBU-89). К оснащению самолетов этим вооружением предполагается приступить в 1997 г.

В начале 2000-х годов в состав вооружения В-1В войдут перспективные КАБ с инерциально-спутниковым наведением JDAM, планирующие бомбы AGM-154 JSOW, бомбы повышенной точности WCMD и тактические крылатые ракеты JASSM с неядерной БЧ. Для преодоления ПВО рассматривалась возможность оснащения самолета противорадиолокационным УР AGM-88 HARM.

Боевое применение. ВВС США предполагали использовать несколько самолетов В-1В, переоснащенных обычными свободнопа дающим и бомбами, в операциях против Ирака зимой 1991 г. Однако затянувшаяся отработка самолета с неядерным вариантом вооружения (сертификационное бомбометание со сбросом 84 бомб Мк.82 с высоты 150 м при М = 0,85 состоялось лишь в июле 1991 г.), а также отсутствие на борту работоспособной системы РЭБ и низкая надежность силовой установки повлекли за собой отказ от использования бомбардировщика В-1В в операции «Буря в пустыне». Таким образом, В-1В явился единственным типом американского боевого самолета четвертого поколения, не принимавшим участия в боевых действиях против Ирака в 1991 г.

Легкий штурмовик

Экипаж 1 чел.

В 1981 г/ Элюерт Рутан, известный американский авиаконструктор, специализирующийся на спортивных и ультра легких самолетах, приступил по контракту с армией США к исследованию облика легкого боевого самолета LCBAA. В 1985 г. на фирме Скейлд Композите, возглавляемой Рута ном, началось техническое проектирование самолета, переименованного в ARES и предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск, борьбы с вертолетами и ДПЛА, для патрулирования границ и участия в борьбе с наркобизнесом. В двухместном варианте самолет предназначался для передового авианаведения, а также для использования как УТС

Первый полет самолета состоялся 19 февраля 1990 г.

Модификации:

ARES - легкий штурмовик;

ARES - двухместный УБС.

Размеры, Размах крыла 10,67 м; длина самолета 8,97 м; высота самолета 3,00 м; площадь крыла 17,49 м2.

Массы, кг: пустого (без вооружения) 1308, максимальная взлетная: без пушки 2179, с пушкой 2767; топлива 771,

Силовая установка. ТРДД Пратт-Уитии JE15-D-5 (2 ж 1340 кгс) с электронной системой регулирования подачи топлива. Двигатель установлен под углом относительно оси фюзеляжа, его выходное устройство искривлено для выравнивания линии тяги.

Летные характеристики. Максимальная скорость 763 км/ч.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с крылом двойной стреловидности. ПГО имеет отрицательную стреловидность. Вертикальное оперение двух килевое, Фюзеляж самолета смещен на 760 мм вправо относительно плоскости симметрии крыла.

В центральной части фюзеляжа расположен отсек длиной 2,3 м, шириной 0,75 м и высотой 0,75 м, предназначенный для целевой нагрузки (в том числе для аппаратуры фоторазведки).

Конструкция самолета более чем на 50% по массе выполнена из КМ.

Оборудование. Система управления полностью механическая обратимая.

Вооружение. Пушка Дженерал Электрик GAU-12U (25 мм, 220 снарядов), установленная с правой стороны фюзеляжа. Две УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» или четыре УР AIM-92 «Стингер», бомбы, НАР.

Состояние, В стадии летных испытаний (построен один прототип). В качестве потенциальных заказчиков самолета называются страны «третьего мира», ВВС, ВМС и силы береговой охраны США.

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Основной штурмовик ВВС США. Тактико-технические требования к самолету были выпущены в 1966 г. В 1970 г. фирмы Фэрчайлд-Рилаблих и Нортроп получили контракты на конкурсную разработку опытных штурмовиков YA-40A и YA-9A. Первый полет опытного самолета YA-10A состоялся 10 мая 1975 г., он победил в конкурсе, и зимой 1973 г. был заключен договор на создание боевого варианта самолета. Первый полет серийного штурмовика состоялся в октябре 1975 г.

А-10А предназначен для нанесения ударов по наземным целям на поле боя в светлое время суток Он может применяться при высоте облачности не менее 300 м и горизонтальной видимости 2,4-3,2 км.

Штурмовик А-10А выпускался серийно в 1975- 1984 гг. Построено 713 серийных самолетов.

В 1979 г. испытан опытный двухместный вариант, предназначенный для действий ночью и в сложных погодных условиях (в серию не пошел).

С 1986 г. в состав вооружения штурмовика были введены УР «Мейврик» и «Сайдуиндер»,

В конце 1980-х годов часть штурмовиков переоборудована в самолеты передового авианаведения OA-10А с облегченным бронированием.

К началу 1996 г. в строевых частях ВВС США имелось 232 самолета OA-10/А-10, еще 44 находились в резерве ВВС и 105 - в национальной гвардии.

Модификации:

А-10А - штурмовик;

OA-IOA - самолет передового авианаведения.

Размеры Размах крыла 17,53 м; длина самолета 16,26 м; высота самолета 4,47 м; площадь крыла 47,01 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 22 680, при взлете с грунтового аэродрома 14 865, пустого снаряженного 11 320, топлива во внутренних баках 4853, в подвесных баках 5300 (3 х 2270 л), максимальной боевой нагрузки 7260.

Силовая установка. Два ТРДД Дженерал Электрик TF34-GE-100 (2 х 4100 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 730 км/ч; радиус действия при выполнении задач непосредственной поддержки (включая барражирование в течение 1,7 ч) 460 км, при нанесении ударов в глубоком тылу 1000 км; перегоночная дальность 3950 км; взлетная дистанция 1220 м (при взлете с уменьшенной взлетной массой 442 м); посадочная дистанция 610 м.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом, двумя двигателями в гондолах по бокам верхней хвостовой части фюзеляжа и двухки-левым вертикальным оперением. Конструкция планера выполнена из алюминиевых сплавов. Расчетный ресурс, первоначально рассчитанный на 6000 ч, в процессе регламентных работ повышен до 8000 ч.