Авиация и космонавтика 1997 05-06

F-14D(R) - палубный истребитель (доработанный F-14A);

F/A-14D - вариант F-14D с ударным вооружением.

Размеры. Размах крыла 19,54/11,65 м; размах крыла на стоянке 10,15 м; длина самолета 19,10 м; высота самолета 4,88 м; площадь крыла (максимальная) 52,49 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 18 190, нормальная взлетная 27 100 (F-14D - 27 200), максимальная взлетная 32 100 (F-14D - 33 720), топлива во внутренних баках 7350, топлива в ПТБ 1720, боевой нагрузки 6580.

Силовая установка. Два ТРДФ Пратт-Уитни TF30-Р-412/414А (2 х 9480 кгс) или Дженерал Электрик F110-GE-400/426 (2 х 12 250 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2485 м/ч; максимальная скорость на малой высоте 1468 км/ч; максимальная скороподъемность 152 м/с; практический потолок 15 500 м; перегоночная дальность (с ПТБ) 3220 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой стреловидности (угол стреловидности 20-68е) и двухкилевым вертикальным оперением. Конструкция планера на 17,4% выполнена из стали, 39,4% приходится на алюминиевые сплавы, 0,6% - на углепластик. Широко применен титановый сплав Ti-6AL-4V.

Изменение угла стреловидности крыла производится летчиком вручную или по командам автоматизированной системы, обеспечивающей максимальное значение аэродинамического качества на различных полетных режимах. Для повышения маневренности предкрылки и внешние секции закрылков отклоняются автоматически в зависимости от числа М, угла атаки и положения крыла.

Экипаж размещен в катапультных креслах Мартин-Бейкер GRU-7A, Имеется убирающийся топливоприем-ник системы дозаправки в полете и тормозной гак.

Оборудования. Самолеты F-14A и F-14B оснащены радиолокационным комплексом Хьюз AN/AWG-9 с многорежимной импульсно-доплеровской БРЛС, способной сопровождать на проходе более 10 воздушных целей и осуществлять одновременный пуск УР «Феникс» по четырем целям; теплопеленгатором; системой управления огнем Фэрчайлд AN/AWG-15F; центральным вычислителем воздушных сигналов CP1066А; системой единой индикации AN/ASA-79; радиовысотомером AN/APN-194(V); приемником радионавигационной системы TACAN. В кабине оператора имеется индикатор тактической обстановки.

Самолет F-14D имеет более совершенный радиолокационный комплекс Хьюз AN/APG-71, способный сопровождать на проходе 24 цели и одновременно наводить на разные цели шесть УР «Феникс». Кроме того, самолет оснащен цифровой линией обмена данными между истребителями или истребителем и самолетом ДРЛО AN/ASW-27B, позволяющей осуществлять сближение с противником в режиме радиолокационного молчания по данным, поступающим с борта другого самолета. В дополнение к теплопеленгатору установлена телевизионная обзорная система.

Приборное оборудование кабин летчика и оператора F-14D дополнено многофункциональными индикаторами на ЭЛТ.

Вооружение. Пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм), до четырех (на F-14D до шести) УР класса воздух - воздух большой дальности AIM-54 или AIM-54C «Феникс» (АКУ размещены под фюзеляжем в полуутопленном положении на специальных поддонах), УР средней дальности AIM-7M «Спэрроу» (до шести) и ракеты малой дальности AIM-9L «Сайдуиндер» (до четырех). В перспективе намечено оснащение самолета ракетами класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 ASRAAM.

Бомбовое вооружение может размещаться под фюзеляжем вместо ракет «Феникс».

Состояние. Серийный выпуск прекращен. Состоит на вооружении ВМС США и ВВС Ирана.

Боевое применение. Самолеты ВВС США впервые были применены в боевых действиях в Ливане зимой 1982-1983 гг., где сирийскими ЗРК «Оса» и «Стрела» были сбиты три F-14A.

4 января 1989 г. произошло боевое столкновение двух ливийских МиГ-23МС, выполнявших разведывательный полет над нейтральными водами залива Сидра (объявленными М. Каддафи территориальными водами Ливии), с американским воздушным патрулем - двумя F-14A «Томкэт» с авианосца «Джон Кеннеди». Неожиданно атаковав МиГи (которые в этот момент летели в крейсерском режиме с крылом, установленным на минимальный угол стреловидности, и с крыльевыми ПТБ), американцы сбили их ракетами. Другой жертвой «Томкэтов» стали два ливийских Су-22, сбитые над заливом Сидра при аналогичных обстоятельствах.

Во время ирано-иракской войны истребители F-14A-GR привлекались для обеспечения ПВО крупных административных и промышленных центров Ирана (в первую очередь, Тегерана) от налетов иракской бомбардировочной авиации. Однако попытки перехвата бомбардировщиков Ту-22 и МиГ-25РБ иракских ВВС успеха не имели.

Кроме того, самолеты F-14A-GR, оснащенные мощной РЛС, использовались как своего рода мини-AWACS, наводя на цель самолеты других типов. Воздушные бои с иракскими истребителями заканчивались, как правило, не в пользу «Томкэтов». Два F-14A-GR были сбиты истребителями «Мираж» F.1EQ и еще пять - МиГ-21.

В свою очередь, самолетам F-14A-GR удалось уничтожить лишь два «Миража» F.1TQ и один МиГ-21.

В ходе операции «Буря в пустыне» F-14 привлекались для сопровождения ударных самолетов ВМС США При помощи УР AIM-9L одному «Томкэту» удалось уничтожить иракский вертолет. В то же время ЗРК Ирака сбили один самолет F-14.

Тяжелый бомбардировщик

Экипаж 4 чел.

В-1 - многорежимный бомбардировщик, создававшийся как замена самолету Боинг В-52 в рамках программы A MS А с 1965 г., и первый в мире боевой самолет, в конструкции которого были широко реализованы элементы технологии «Стеле».

Первый полет опытного В-1 А состоялся 23 декабря 1974 г. Для летных испытаний было построено четыре самолета. Однако в 1977 г. по политическим соображениям было принято решение о прекращении программы.

После прихода к власти президента Рональда Рейгана работы по созданию бомбардировщика были возобновлены Модернизированный самолет В-1В, имевший по сравнению с бомбардировщиком В-1А приблизительно в четыре раза меньшую радиолокационную заметность и число М, уменьшенное с 2,0 до 1,2 (что обусловлено необходимостью внедрения в конструкцию планера элементов технологии «Стеле»), предполагалось принять на вооружение в*качестве «временной меры» до создания бомбардировщика нового поколения АТВ (В-2).

В 1984 г. первый серийный самолет В-1В впервые поднялся в воздух, а летом 1985 г. бомбардировщики начали поступать в строевые части ВВС США. В 1984- 1988 гг. построено 100 самолетов этого типа.

На В-1В установлен ряд мировых рекордов. В 1987 г. самолет пролетел расстояние 2000 км с нагрузкой 30 000 кг и средней скоростью 1077,5 км/ч; в том же году с аналогичной нагрузкой на дистанции 5000 км бомбардировщик показал среднюю скорость 1054 км/ч В 1992 г. установлен ряд рекордов по времени набора высоты (в классе самолетов массой 80 000-100 000 кг), а в 1993 г. В-1В пролетел расстояние 36 797,65 км с шестью дозаправками в воздухе со средней скоростью 1015,75 км/ч.