Авиация и космонавтика 1997 05-06

Направления дальнейшей модернизации могут включать оснащение В-2А контейнером с многоканальным разведывательным оборудованием, обеспечивающим получение, обработку и передачу на наземные или воздушные КП разведывательной информации в реальном масштабе времени. Такой самолет, условно названный RB-2, рассматривается как автономная разведывательно-ударная система, способная длительное время находиться в воздухе, выявляя и поражая наиболее важные цели.

В настоящее время самолет В-2А находится в серийном производстве. В строевую часть первый серийный бомбардировщик этого типа был передан в конце 1993 г», первоначальная боеготовность достигнута в 1996 г.

По оценкам специалистов Центрального счетного управления США, суммарная стоимость программы В-2А превысит 45 млрд. долл.

Модификации:

В-2 серии 10 (Блок 10) - первые 16 серийных самолетов, оснащенные только свободнопадающими бомбами;

В-2 серии 20 (Блок 20) - три самолета, которые предполагается оснастить КАБ J DAM с ограниченными возможностями нацеливания;

В-2 серии 30 (Блок 30) - последние два самолета с полным комплектом вооружения (к 2000 г. ВВС США планируют модернизировать 19 строевых самолетов в конфигурацию Блок 30).

Размеры. Размах крыла 52,43 м; длина самолета 21,03 м; высота самолета 5,18 м; площадь несущей поверхности 477,52 м2.

Массы и нагрузки у кг: максимальная взлетная 152 640 (к 1996 г. в реальном полете не достигнута); топлива во внутренних баках 56 500; максимальная бомбовая нагрузка 14 500.

Силовая установка. Четыре ТРДД Дженерал Электрик F118-GE-110 (4 х 8600 кгс). Двигатели расположены в крыле, имеют воздухозаборники специальной формы, снабженные перегородками с радиопоглощающими покрытиями, и сопла, обеспечивающие пониженную радиолокационную и ИК заметность.

Летные характеристики. Максимальная скорость 800-1000 км/ч; практический потолок 15 240 м; практическая дальность полета (расчетная) на оптимальной высоте с бомбовой нагрузкой 14,5 т 11100 км (к середине 1995 г. достигнута не была); взлетная скорость 260 км/ч; потребная длина ВПП 2440 м.

Особенности конструкции. Для уменьшения радиолокационной заметности самолет выполнен по схеме «летающее крыло» и отличается определенной ориентацией передней и задней кромок, а также конструкцией с широким применением радиопоглощающих материалов и покрытий. Сопла двигателей расположены на верхней поверхности планера, что должно экранировать их от визирования снизу, а специальный «горб» препятствует визированию сопл сзади.

По различным оценкам, минимальная ЭПР самолета в курсовой плоскости находится в пределах 1,0-0,05 м2. По утверждению представителей фирмы и ВВС США, значительно уменьшена по сравнению с другими самолетами аналогичного класса и ИК заметность. Однако во время демонстрационных полетов В-2А на международной авиационной выставке в Фарнборо (Великобритания) в 1996 г. операторам ЗРК «Джернас» английских ВВС при помощи ИК аппаратуры удавалось осуществлять устойчивое сопровождение этого самолета на дальности до б км

как в ручном, так и в автоматическом режима По словам одного на операторов, в случае необходимости В-2А можно было бы легко сбить. Фотографии, полученные с индикатора системы тепловизионного слежения, свидетельствовали, что самолет В-2А имеет относительно большую ИК заметность на различных режимах полета. В частности, «горячие» точки в районе расположения сопл ТРДД хорошо видны на нижней поверхности планера, хотя под этим ракурсом они и экранированы от прямого визирования. Ряд «горячих» точек на поверхности бомбардировщика наблюдался также при визировании его сбоку, спереди и сверху.

Конструкция планера В-2А, выполненная с широким применением композиционных материалов, усилена и позволяет продолжительное время лететь не только на большой, но и на малой высоте (до 150 м).

Оборудование. На самолете установлена радиолокационная станция J-диапазона Хьюз AN/APQ-181, интегрированная с системой управления оборонительным вооружением, созданной фирмой Лора л. БРЛС имеет 21 режим работы; ее масса 950 кг, суммарный занимаемый объем 1,5 м3.

БРЛС имеет две неподвижные ФАР прямоугольной формы, установленные в передней кромке крыла и отклоненные на 45* от направления полета (по утверждению фирмы, антенны практически не увеличивают ЭПР самолета). Каждый антенный блок представляет собой автономную систему, включающую собственно антенну, передатчик, сигнальный процессор, процессор данных и приемник-возбудитель. Применена жидкостная система охлаждения радиоэлектронной аппаратуры. На первых самолетах в качестве обтекателя антенного отсека ис-лользуется стеклопластик, однако в ходе испытаний выявилось, что при полете в насыщенной водой атмосфере он абсорбирует влагу, что приводит к увеличению потерь энергии при прохождении через обтекатель радиолокационного сигнала, а также увеличивает радиолокационную заметность самолета. В дальнейшем на бомбардировщиках В-2 начали устанавливать обтекатели сотовой конструкции.

В режиме воздух - поверхность БРЛС позволяет, в частности, осуществлять с высокой точностью картографирование с синтезированной апертурой, картографирование реальным лучом, измерение дальности в процессе сканирования и индикацию движущихся целей.

В режиме воздух - воздух осуществляются обнаружение и сопровождение таких целей, как радиомаяки на борту самолетов-заправщиков. Режим синтезирования апертуры дает высокую разрешающую способность на дальности до 32 км и позволяет обнаруживать с большой точностью неподвижные и мобильные МБР.

Важной особенностью БРЛС является низкая мощность излучения, что затрудняет обнаружение самолета системами радиоэлектронной разведки.

Для В-2 разрабатывался комплекс РЭБ Нортроп- Грумман ZSR-62, предназначенный для ведения пассивной радиолокационной разведки (в частности, для поиска станций управления пусковыми установками мобильных МБР) и для «выборочной» постановки помех радиолокаторам систем ПВО. По сообщению ряда источников, комплекс обеспечивает (или будет обеспечивать после проведения его модернизации) активное подавление отраженного от самолета радиолокационного излучения.

Система радиоэлектронной разведки Мартин AN/ APR-50 (устанавливается только на самолетах В-2А Блок 30) осуществляет выявление и определение координат РЛС противника, представляющих наибольшую утрозу для бомбардировщика. Это позволит выбирать наименее опасный маршрут или ориентировать самолет в направлении, обеспечивающем минимальную вероятность обнаружения. Экипаж получит возможность вносить изменения в программу полета для уклонения от наиболее опасных неожиданно обнаруженных мобильных РЛС противника.