Авиация и космонавтика 1997 05-06

действия (ФАБ 4 х 450 кг, УР 2 х AIM-9, ПТБ 2 х 1818 л, контейнеры с навигационной и прицельной тепловизион-ными системами) по профилю большая - малая - малая - большая высота 722 км; боевой радиус действия при осуществлении эскортирования (2 УР AIM-9 и 2 УР AIM-120) 760 км; продолжительность барражирования с 6 УР класса воздух - воздух и ПТБ 3 х 1818 л на удалении 278 км от авианосца 2 ч 15 мин.

Особенности конструкции. По сравнению с самолетом F/A-18C/D многоцелевой истребитель F/A-18E/F имеет усиленный планер, удлиненный фюзеляж, крыло, крыльевые наплывы и горизонтальное оперение увеличенной площади, а также новый воздухозаборник, обеспечивающий больший расход воздуха.

Минимальная ЭПР самолета «Супер Хорнит» в курсовой плоскости составляет 1,2 м2, что примерно в два раза меньше, чем у истребителя F/A-18C/D, хотя габариты «Супер Хорнита» приблизительно на 25% больше габаритов истребителя «Хорнит». Самолет имеет воздухозаборник четырехугольного сечения с уменьшенной радиолокационной за меткостью. Каналы воздухозаборника несколько искривлены вниз и вбок, что способствует отражению электромагнитного излучения в сторону от оси полета самолета. В воздушном канале, перед лопатками компрессора двигателя, размещены радиальные пластины, уменьшающие радиолокационное излучение, отраженное от ТРДДФ. Существенно уменьшена ЭПР носовой части фюзеляжа и вертикального оперения. Другие усовершенствования, направленные на уменьшение заметности, включают пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателей, ромбоидальные металлические экраны с перфорацией, выполненной методом лазерной обработки, покрывающие все наружные отверстия, а также специальные радиопоглощающие покрытия (в частности, золотое напыление на фонарь кабины). На самолете использованы специальные корро-зионностойкие РПМ. Ряд технических решений по уменьшению заметности реализован в конструкции отсека БРЛС Хьюз AN/APG-73.

В отличие от специализированных самолетов «Стеле» характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ самолета.

В систему боевой живучести входит новый губчатый заполнитель крыльевых топливных баков, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием «пассивной» пены, предназначенная для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих в этой части самолета. В состав противопожарной системы входят также активные датчики, включающие систему инертного газа.

По утверждению представителей фирмы, площадь незащищенной поверхности планера F/A-18E/F уменьшилась до 13% по сравнению с 25% у F/A-18C/D, хотя новый самолет на 25% крупнее и объем топлива во внутренних баках у него на 33% больше

Маневренность «Супер Хорнита» близка маневренности истребителя F/A-18C/D, максимально допустимый угол атаки, как и на самолете F/A-18C, ограничен величиной 30-35°. Максимальная посадочная масса самолета возросла на 4536 кг. масса топлива во внутренних баках увеличилась на 1637 кг, масса топлива в ПТБ - на 1406 кг.

Мощность электрической системы фирмы Леланд Электросистеме самолета F/A-18E/F увеличена на 60% по сравнению с F/A-18C/D. Применены система кондиционирования воздуха Гамильтон Стандарт и гидронасосы Викерс.

Оборудование. Состав БРЭО на 90% аналогичен БРЭО самолета F/A-18C/D и включает многофункциональную импульсно-дрплеровскую БРЛС Хьюз AN/APG-73. Станция является дальнейшим развитием БРЛС Хьюз AN/APG-65, усовершенствования включают расширенный частотный диапазон, увеличенное быстродействие процессора обработки сигналов и установку нового основного процессора с увеличенным быстродействием и расширенной емкостью памяти.

Приборное оборудование кабины F/A-18E/F значительно усовершенствована В верхней части приборной доски расположен экранный жидкокристаллический индикатор размером 75 х 130 мм с сенсорным управлением. В центре доски установлен цветной жидкокристаллический индикатор тактической обстановки (160 х 160 мм). Сохранены два многофункциональных монохромных индикатора 130 х 130 мм, применяемые на самолетах F/A-18C/D. Имеется монохромный программируемый жидкокристаллический индикатор, предназначенный для контроля работы двигателя и топливной системы

Комплекс РЭБ IDECM включает станцию предупреждения о радиолокационном облучении Хьюз AN/ALR-67(V)3, буксируемую ложную цель Рейтеон AN/ALE-50, служащую для увода в сторону неприятельских ракет и в нерабочем положении размещаемую под фюзеляжем, а также четыре блока разброса И К ловушек и дипольных отражателей Трэкор AN/ALE-47.

В отличие от других палубных истребителей ВМС США F/A-18E/F способен использоваться и в качестве самолета-заправщика. При этом, обеспечив дозаправку другого ударного самолета на удалении около 500 км от авианосца, истребитель может после этого выполнять другую боевую задачу (например, патрулирование). Это позволит отказаться от использования специализированных самолетов-заправщиков и увеличит суммарную боевую мощь авианосной группы.

Вооружение истребителя F/A-18E/F размещается на 11 узлах внешней подвески. В его состав входят УР класса воздух - воздух AIM-9 «Сайдуиндер», AIM-7 «Спэрроу» и AIM-120 AMRAAM, тактические крылатые ракеты AGM-84D SLAM-ERD и JASSM, ракеты воздух - поверхность AGM-65E, противокорабельные ракеты AGM-84D «Гарпун», противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, КАБ различных типов (в том числе JDAM и JSOW), свободнопадающие бомбы, мины, напалмовые баки и другое оружие (всего 30 различных комбинаций) общей массой 8050 кг.

Легкий штурмовик

Экипаж 2 чел.

Создан в рамках конкурса ВМС США на противо-партизанский самолет COIN (Counter-Insurgensy), способный эксплуатироваться с полевых аэродромов и авианосцев и пригодный для установки на поплавки. Кроме своего основного назначения - непосредственной поддержки войск - он должен был использоваться и в качестве разведчика, самолета для эскортирования вертолетов, легкого военно-транспортного и санитарного самолета, а также самолетов передового авианаведения. На конкурс были представлены проекты фирм Норт Амери-кен, Мартин, Конвэр, Локхид, Дуглас, Хелио, Гудъир и Бич. Первое место занял проект NA-300 фирмы Норт Америкен, который и лег в основу самолета OV-10A, совершившего первый полет 16 июля 1965 г. и строившегося серийно до 1969 г. (выпущен 271 самолет).

Кроме основного варианта выпускались буксировщик мишеней OV-10B(Z) для ВВС ФРГ (построено 18 самолетов в 1960-1973 гг.) и экспортные варианты противопар-тизаиского самолета OV-10C (32 поставлены ВВС Таиланда в 1970-1973 гг.), OV-10E (16 для ВВС Венесуэлы) иОУ-lOF (для ФРГ)-