Авиация и космонавтика 1997 05-06

Имеется инерциальная навигационная система IMU (Inertia 1 Measurement Unit) фирмы Кирфотт, скомплекси-рованная с приемником спутниковой навигационной системы GPS (последний обеспечивает применение КАБ JDAM и JSOW с инерциально-спутниковым наведением). Бомбардировщик снабжен астроинерциальной системой AIU (Astro-Inertial Unit) фирмы Нортроп. На борту имеются радионавигационное оборудование Рокуэлл-Коллинз TCN-250 (TACAN) и приемник системы автоматического захода на посадку.

Комплекс связи самолета В-2 А Блок 30 дополнен спутниковым терминалом системы MILSTAR

Вооружение размещается на многопозиционных вращающихся пусковых установках фирмы Боинг в двух внутренних грузоотсеках. При разработке самолета предполагалось, что он сможет нести до 16 ядерных УР Боинг AGM-69A SRAM, AGM-131A SRAM II или КР AGM-129A (АСМ). После снятия с вооружения ракет SRAM и отмены в сентябре 1991 г. программы ракеты SRAM II основным оружием бомбардировщика стали свободнопадающие бомбы.

Наращивание боевой мощи бомбардировщика осуществляется поэтапно. В-2А Блок 10 вооружены ядерными бомбами В83 и неядерными бомбами Мк»84 калибром 900 кг. Самолеты Блок 20 смогут нести также ядерные бомбы В61, бомбовые кассеты трех типов (CBU-27, -89 и -97) и КАБ JDAM GBU-30 с ограниченной возможностью прицеливания. На самолетах серии 20 предполагается применение планирующих бомб JSOW AGM-154 с коррекцией от спутниковой навигационной системы GPS.

В начале 2000-х годов в состав вооружения должна войти перспективная тактическая малозаметная высоко-точная крылатая ракета JASSM, предназначенная для поражения широкого диапазона целей на дальности более 200 км.

При решении тактических задач В-2А Блок 30 сможет нести оружие для поражения площадных целей, включающее кассетные бомбы с самоприцеливающимися кумулятивными суббоеприпасами SFW, мины GATOR и боеприпасы СЕМ. Суббоеприпасы SFW позволят самолету В-2А наносить удары по крупным бронетанковым колоннам противника на марше. Предполагается ввести в состав вооружения также «недорогие» бомбы GATS/GAM фирмы Нортроп с коррекцией от спутниковой навигационной системы.

В дальнейшем вооружение самолета может быть дополнено вертикальными катапультными кассетами VER, подвешиваемыми на многопозиционных барабанных держателях (по четыре на каждом). В каждой кассете могут размещаться четыре свободнопа дающие бомбы массой по 450 кг, таким образом, бомбардировщик без переоборудования грузоотсека сможет брать на борт до 36 бомб.

В более отдаленной перспективе рассматривается возможность оснащения В-2А высокоточными малоразмерными боеприпасами индивидуального наведения, планирующими ложными целями, а также оружием «несмертельного действия» (для применения в миротворческих акциях). Изучается возможность создания боеприпасов с коррекцией атмосферного воздействия, что позволит одному самолету В-2 А брать на борт до 1280 малогабаритных бомб, сбрасываемых с высот до 12 000 м и поражающих цели с относительно высокой точностью.

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Основной экспортный истребитель США 1960-1970-х годов. В начале 1950-х годов фирма Нортроп приступила к исследованию облика сверхзвукового палубного истребителя, предназначенного для размещения на легких авианосцах типа «Индепенденс» и «Эссекс», однако отказ ВМС США от дальнейшего использования кораблей этого класса заставил фирму заняться поисками других областей применения своего перспективного самолета. В результате аналитических исследований было установлено, что использование легкого (с взлетной массой менее Ют) многоцелевого истребителя, оснащенного относительно простым БРЭО, позволит, удерживаясь в рамках требований к реактивным истребителям второго поколения, значительно сократить стоимость самолета и его эксплуатационные расходы по сравнению с такими самолетами, как F-102, F-104 или F-105. В 1955 г. в инициативном порядке качались проектные работы по такому самолету, получившему обозначение N-156F. Несколько позже в рамках конкурса на сверхзвуковой УТС, объявленного ВВС США, на основе N-156 началась разработка учебно-тренировочного самолета Т-38 «Тэлон». Последняя программа получила в ВВС США наибольший приоритет, и первый опытный УТС YT-38, предназначенный для углубленной подготовки военных летчиков, закончивших курс обучения на дозвуковых самолетах Т-37А и Т-1А, совершил первый полет 10 апреля 1959 г., а в 1961 г. начались поставки американским ВВС 700 заказанных самолетов Т-38А.

Интенсивные работы по программе N-156 были возобновлены в 1958 г., 30 июля 1959 г. опытный истребитель впервые поднялся в воздух. Первый серийный самолет F-5A «Фридом Файтер» совершил первый полет 19 мая 1964 г. (в 1965-1972 гг. было построено 799 истребителей этого типа, а также 293 двухместных учебно-боевых самолета F-5B и 107 разведывательных самолетов RF-5A). В это число вошли 164 самолета, построенные по американской лицензии в Канаде (в том числе 89 CF-5A для канадских ВВС и 75 NF-5A для Нидерландов). Испанская фирма CASA собрала 36 SF-5A (С-9) и 34 УБС SF-5B для ВВС Испании. Самолеты F-5A/B поставлялись также ВВС Бразилии, Венесуэлы, Греции, Ирана, Иордании,

Ливии, Малайзии, Марокко, Норвегии, Саудовской Аравии, Тайваня, Таиланда, Турции, Эфиопии, Филиппин и Южного Вьетнама.

В 1972 г. была создана усовершенствованная модификация F-5E (УБС - F-5F) «Тайгер» II, победившая в конкурсе ВВС США на лучший проект экспортного истребителя, объявленном в 1968 г. В 1973 г. самолет поступил на вооружение ВВС США, где он использовался в эскадрильях «Агрессор», имитируя на учениях советские самолеты МиГ-21, имеющие близкие ЛТХ. В 1974 г. начались поставки истребителей «Тайгер» II на экспорт. В 1979 г. создан разведывательный вариант самолета - RF-5E. F-5E/F серийно выпускался до 1987 г., построено 1166 F-5E, 241 F-5F и 12 RF-5E, поставлявшихся ВВС и ВМС США (130 самолетов), а также ВВС Бахрейна, Бразилии, Вьетнама, Гондураса, Индонезии, Ирана, Иордании, Кении, Малайзии, Мексики, Марокко, ИАР, Саудовской Аравии, Сингапура, Судана, Тайваня, Таиланда, Туниса, Швейцарии, Чили и Южной Кореи.

На базе самолета F-5E в 1983 г. была создана одно-двигательная модификация F-20 (F-5G) «Тайгершарк» с ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-100 (1 х 7180 кгс), предназначенная для экспорта. Однако отказ ВВС США от закупок этого самолета и ряд технических проблем, вызвавших затягивание программы, привели к тому, что фирма не набрала достаточного числа заказов на истребитель и программа была прекращена.

В настоящее время во многих странах мира осуществляются программы модернизации истребителей F-5, направленные главным образом на совершенствование БРЭО и расширение номенклатуры вооружения.