Авиация и космонавтика 1997 05-06

В арабо-израильской войне 1973 г. самолеты «Мираж» III применялись менее успешно, уступая (особенно на сирийском фронте) арабским истребителям МиГ -21. Маневренные характеристики «Миража» II 1С J оказались несколько ниже, чем у МиГ-21 МФ, срыв начинался на меньших, чем у противника, углах атаки, возможность выполнять энергичные развороты лимитировалась ограничениями по перегрузке (5,5 при массе более 9500 кг и 6,7 при меньшей массе). Кроме того, МиГ-21 имел более высокую тяговооружеиность.

В ходе индо-па киста некой войны 1971 г. самолеты «Мираж» IIIE пакистанских ВВС применялись против воздушных и наземных целей, однако авиация Индии, вооруженная в основном советскими истребителями МиГ-21 и Су-7БМ, а также самолетами индийской постройки «Эджит» и «Марут», действовала более успешно, несмотря на попытки пакистанцев использовать опыт израильских ВВС и уничтожить авиацию противника на земле в первые дни конфликта.

В Анголе истребители «Мираж» III ВВС ЮАР участвовали в воздушных боях с истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ, пилотируемыми кубинскими и ангольскими летчиками. Самолеты МиГ-23МФ с УР Р-60 оказались более эффективными в воздушном бою. что привело к потерям нескольких самолетов «Мираж» III.

Последние крупномасштабные боевые действия, в которых широко применялись «Миражи» второго поколения, начались летом 1982 г., когда Аргентина захватила Фолклендские (Мальвинские) острова. Над островами, блокированными британским флотом, разгорелись жаркие воздушные сражения с участием самолетов аргентинских ВВС и палубных истребителей британских ВМС. Основу истребительной авиации Аргентины составлял 21 самолет «Мираж» ШЕ и 26 истребителей «Даггер» (самолет «Мираж» израильского производства). Им противостояли 20-28 (в различные периоды конфликта) самолетов «Си Харриер», размещенных на английских авианосцах «Инвинсибл» и «Гермес». Аргентинские истребители, действуя с баз на континенте, прикрывали бомбардировщики и штурмовики, наносившие удары по английским кораблям и десанту, высадившемуся на острова, а также сами привлекались к выполнению ударных операций. Однако столкновения с английскими истребителями кончались, как правило, поражением аргентинских летчиков. В воздушных боях с «Си Харриерами» было потеряно 11 истребителей «Мираж» III, которым не удалось сбить ни один английский самолет.

Истребите л ь-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

«Мираж» 5 - истребитель-бомбардировщик с упрощенным БРЭО, разрабатывавшийся первоначально для ВВС Израиля, однако в 1968 г. по политическим соображениям Франция наложила эмбарго на поставки оружия в эту страну и самолеты были переадресованы французским ВВС Первый полет опытного самолета состоялся в мае 1967 г. Серийный выпуск начат в 1970 г. Построено 404 самолета «Мираж» 5, В ряде стран реализуются программы модернизации самолетов, предусматривающие установку новых навигационно-прицельных систем с инерциальной платформой, ИЛС, лазерных дальномеров, более совершенного радиосвязного и кабинного приборного оборудования.

В 1979 г. создан самолет «Мираж» 50, который стал образцом для модернизации ранее построенных самолетов «Мираж» III и «Мираж» 5, поставленных в другие страны. В Чили на местном авиаремонтном заводе модернизированы 16 самолетов (получили новое название «Пума»), семь самолетов «Мираж» 50 в 1988 г. поставлены ВВС Венесуэлы.

ВВС Франции поставлено 58 самолетов «Мираж» 5. Кроме того, истребители-бомбардиров1цики поставлялись Аргентине, Бельгии, Венесуэле, Заиру, Чили, Колумбии, Египту, Габону, Ливии, ОАЭ, Пакистану, Перу.

Самолеты «Мираж» 50 поставлялись ЮАР.

Модификации:

«Мираж» 5 - истребитель-бомбардировщик; «Мираж» 5R - разведчик; «Мираж» 5D - УБС

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета 15,55 м; высота самолета 4,50 м; площадь крыла 35,0 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 13 500 («Мираж» 50 - 13 700), пустого 6600 («Мираж» 50 - 7150), топлива: во внутренних баках 2750 (3830 л), в ПТБ 3660 (4700 л), боевой нагрузки 4000.

Силовая установка. ТРДФ SNECMA «Атар» 9С (1 х 6200 кгс). На самолете «Мираж» 50 ТРДФ «Атар» 9К-50 (1 х 7200 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2200 км/ч («Мираж» 50 - 2340 км/ч); максимальная скорость на малой высоте 1220 км/ч; практический потолок 17 000 м; перегоночная дальность 4000 км.

Особенности конструкции. Подобен самолету «Мираж» III, выполнен по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом.

Самолет «Мираж» 50 имеет неуправляемое ПГО по бокам воздухозаборников, усовершенствованные бортовые системы и автомат разбрасывания дипольных отражателей и ИК ловушек.

Оборудование. Доплеровская навигационная система RDN-72, радиодальномер «Аида» 2, радионавигационная система TACAN. Часть самолетов оснащена лазерным дальномером. На самолете «Мираж» 50 установлены РЛС «Сирано» IVM или «Агав».

Вооружение. Две пушки DEFA 552А (30 мм); две УР класса воздух - воздух Матра R550 «Мажик»; ракеты класса воздух - поверхность AS.30; до двух бомб калибром 454 кг; две пусковые установки НАР (18 х 68 мм); две кассетные бомбы «Белуга»; четыре бетонобоЙные бомбы «Дюрандаль» на семи узлах подвески.

На самолете «Мираж» 50 возможна подвеска противокорабельной УР «Экзосет».

Состояние. Производился серийно с 1970 г. Состоит на вооружении ВВС 13 стран

Боевое применение. В составе ВВС Ливии использовался в боевых действиях в Чаде, а также ряде других локальных конфликтов.

Истребитель-перехватчик

Экипаж 1 чел.

Самолет Дассо-Бреге «Мираж» F.1 относится к истребителям третьего поколения, в конструкции которого еще не был в полном объеме реализован опыт боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Этот самолет, как и его предшественник «Мираж» III, оптимизирован для выполнения перехвата с использованием управляемых ракет. При создании самолета возможности ведения маневренного боя уделялось сравнительно второстепенное внимание, в то же время серьезные усилия были приложены для улучшения ВПХ истребителя.

Необходимость в рассредоточении авиации по полевым аэродромам в условиях применения противником тактического ядерного оружия побудила Францию в 1960 г. приступить к работам по созданию сверхзвукового СВВП, предназначенного для замены основного истребителя французских ВВС «Мираж» III. В 1963 г. совершил первый полет опытный СВВП Дассо «Бальзак», оснащенный треугольным крылом и четырьмя подъемными ТРД, установленными в фюзеляже. В 1965 г. поднялся в воздух более совершенный СВВП «Мираж» III-V, который потерпел катастрофу в 1966 г., после чего было решено сосредоточить усилия на самолетах обычной схемы и самолетах с крылом изменяемой геометрии.